Schräglage mit original Alu Koffern

[langer-rudi]

Also wenn die Schräglagenfreiheit der GS/A nicht reicht, dann fährt man halt einfiach etwas HangOff. Ist doch kein Problem?

Whow, über solch einen Tipp freut sich ein jeder Instruktor!!
Das kann man wohl auf dem Kringel machen, aber auf der Straße hat es ja mal gar nichts zu suchen.

Bin immer wieder auf's Neue begeistert, wenn mir im Sauerland mal wieder ein hängender "Pseudo- Rossi" auf meiner Spur/ Linie entgegenkommt und selbst keine Luft mehr zum Reagieren hat.

Doch das ist OT, und eine Diskussion darüber wäre hier ebenso fehl am Platze...

 

[Andi#87]

Das kann man wohl auf dem Kringel machen, aber auf der Straße hat es ja mal gar nichts zu suchen.
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Doch das ist OT, und eine Diskussion darüber wäre hier ebenso fehl am Platze...

Ich finde nicht ganz OT.

Beim "Hanging Off" gibt es durchaus auch ein bisschen Schwanger . Ich bin 100% bei Dir, das sowas (in vollendeter Ausführung) nix auf öffentlichen Straßen zu suchen hat, aber das Bein raus, kurveninneren Arm Dito und den Oberkörper leicht in die Kurve legen und nach vorne...bringt dir bei gleicher Schräglage etliches mehr an Kurvengeschwindigkeit (Oder umgekehrt).
Das empfehlen BTW alle seriösen Instruktoren

 

[CSS]

Wer es absolut wissen will kann auch auf einem geeigneten, moeglichts ebenen, Parkplatz mit "warmen" Reifen im Kreis fahren. Wie bekannt, den Radius halten und die Geschwindigkeit stetig erhoehen. Quasi automatisch mit jeder Runde mehr Schraeglage. Um die Spannung zu erhoehen beginnt man mit leeren Koffern und fuellt sie stetig mit mehr Gewicht. Linke und rechte Kreise fahren. Die meisten haben eine Preferenz und fuehlen sich komfortabler in Rechts bzw. Linkskurven. Legen, Druecken, auch Hang-off, aber hoffentlich kein Hung-Up. Viel Spass.

 

[Peti]

Und wenn, warum bietet BMW dann nicht schon optional ab Werk alternative Federhärten an?!

Ja klar.
Welcher Hersteller genau bietet ab Werk denn sowas?

 

[Marsq]

Whow, über solch einen Tipp freut sich ein jeder Instruktor!!
Das kann man wohl auf dem Kringel machen, aber auf der Straße hat es ja mal gar nichts zu suchen.

Bin immer wieder auf's Neue begeistert, wenn mir im Sauerland mal wieder ein hängender "Pseudo- Rossi" auf meiner Spur/ Linie entgegenkommt und selbst keine Luft mehr zum Reagieren hat.

Doch das ist OT, und eine Diskussion darüber wäre hier ebenso fehl am Platze...

Und die sind ebenso begeistert wenn der Pseudo-McGregor in XXXL mit XXXL Sozia und XXXL Gepäck exakt das gleiche macht, aber nicht in Hang Off sondern in Bier-auf-Sofa Haltung.

 

[SimonADV]

Ja klar.
Welcher Hersteller genau bietet ab Werk denn sowas?

KTM

 

[MichiH]

KTM

Ja, als Zubehör , nicht beim Bestellen eines Neufahrzeugs

 

[lederkombi]

Whow, über solch einen Tipp freut sich ein jeder Instruktor!!
Das kann man wohl auf dem Kringel machen, aber auf der Straße hat es ja mal gar nichts zu suchen.

Bin immer wieder auf's Neue begeistert, wenn mir im Sauerland mal wieder ein hängender "Pseudo- Rossi" auf meiner Spur/ Linie entgegenkommt und selbst keine Luft mehr zum Reagieren hat.

Doch das ist OT, und eine Diskussion darüber wäre hier ebenso fehl am Platze...

Du hast da etwas bei HangOff nicht vollständig verstanden.

1. Mit HangOff kann das Motorrad mit weniger Schräglage gefahren werden, in der Summe bezüglich resultierender Fahrzeugbreite bleibt sich das gleich, egal ob Hangoff oder legen! Nur beim Drücken hast Du bez. res. Breite mehr Spielraum, denn da bleibt Dein Oberkörper ja mehr oder weniger vertikal.
2. Jede Kurvengeschwindigkeit bedingt eine entsprechende Lage des Schwerpunktes. Je schneller, desto weiter wird die Kurve. Man ist also nicht infolge von Hangoff auf der anderen Strassenseite, sondern infolge von Kurven nicht ausfahren! Und das ist ein ganz gewichtiger Unterschied.
3. Jedes Zweirad hat bezüglich Schräglage eine Begrenzung, spätestend wenn ein Teil auf dem Asphalt auftrifft oder der Reifen bzw. dessen Lauffläche endet (Flanke). Dies kann man mit Hangoff verschieben bzw. eben höhere Kurvengeschwindigkeiten mit weniger Fahrzeug(!)-Schräglage durchfahren. Und das hat nun wirklich nichts mit Gegenverkehr etc. zu tun. Die meisten Unfälle geschehen nicht wegen zu viel Schräglage, sondern wegen zu wenig.

 

[hydrantenfritz]

Hmm..Ich fahr mit meiner 1100GS immer im Hänging Offf Style über den Grimsel..kann dann auch hervorragend bremsen wenn ein Dosenpilot ( aus welchen Gründen auch immer ) mitten in der Strecke anhält...Ironie AUS...

 

[lederkombi]

Hmm..Ich fahr mit meiner 1100GS immer im Hänging Offf Style über den Grimsel..kann dann auch hervorragend bremsen wenn ein Dosenpilot ( aus welchen Gründen auch immer ) mitten in der Strecke anhält...Ironie AUS...

Ich fahre praktisch immer mit Legen.
Hangoff verwende ich als Reserve, wenn die Schräglage aus irgendwelchen Gründen nicht reichen sollte. Kommt sehr sehr selten vor, aber es ist gut, dass dies möglich ist. Auf kleinen Strassen drücke ich dann lieber, denn dadurch kann ich schneller reagieren (und man ist dort auch deutlich weniger schnell unterwegs). Abgesehen davon: Mit der GS Adv. ist drücken eh etwas "speziell".

 

[Marsq]

Hmm..Ich fahr mit meiner 1100GS immer im Hänging Offf Style über den Grimsel..kann dann auch hervorragend bremsen wenn ein Dosenpilot ( aus welchen Gründen auch immer ) mitten in der Strecke anhält...Ironie AUS...

Schreckbremsungen gehen nicht besonders gut mit Knie am Boden, aber wer das tut, hat schon im Vorfeld einige Fehler begangen.
Bremsen in tiefen Schräglagen hat Grenzen, siehe Kammerscher Kreis, aber das hat nur wenig mit dem Fahrstil zu tun, sonder dann mehr mit der Kurvengeschwindigkeit.

Aber immer schön, wenn sich alle zu Wort melden, die keine Ahnung haben.
Ist der durch "Wir-gegen-die" gekloppe gestärkte Stammeszusammenhalt so wichtig für einige hier, dass es immer auf Stammtischniveau zugehen muss?

 

[SimonADV]

Ja, als Zubehör , nicht beim Bestellen eines Neufahrzeugs

BMW hat halt gar nix. Vermutlich würde das mehr Fragen erzeugen als Beantworten. Sieht man ja hier in diesem Thread sehr gut.

 

[rr100cs]

Als ich 1979 meine R80/7 und 1982 meine R100CS jeweils neu bestellt habe, konnte man wählen zwischen normalen Federbeinen und "Heavy-Duty"-Federbeinen mit stärkeren Federn und strafferer Dämpfung für überwiegende Fahrten zu zweit und mit Gepäck. Sie konnten es also schon einmal.

Beide Varianten hatten am unteren Federteller einen Hebel, mit dem man bequem die Vorspannung ohne Werkzeug einstellen konnte. Außerdem gab es noch die Boge-Nivomat-Federbeine.

Leider hat irgendwer irgendwann beim Aufräumen die alten Prospekte und Preislisten weggeworfen, sonst könnte ich es noch mal nachlesen.

 

[Andi#87]

Aber immer schön, wenn sich alle zu Wort melden, die keine Ahnung haben.
Ist der durch "Wir-gegen-die" gekloppe gestärkte Stammeszusammenhalt so wichtig für einige hier, dass es immer auf Stammtischniveau zugehen muss?

Was unterscheidet nun den Inhalt deines Postings mit der Aussage?

 

[Marsq]

Was unterscheidet nun den Inhalt deines Postings mit der Aussage?

Berufliche Erfahrung.
Wo liege ich deiner Meinung nach falsch?

 

[Andi#87]

Das Stammtischneiveau das Du anderen unterstellst, unterschreitest Du genau in dem Moment mit deinem Beitrag...

 

[Marsq]

Ja, den Formfehler sehe ich auch. Das habe ich jetzt wohl davon, dass ich mich hetzten ließ.

 

[Marsq]

Wobei ich bei der Unterschreitung nicht mitgehen will, ich würde es als Anpassung bezeichnen; aber das mag nach Perspektive anders erscheinen. Wie auch immer.

Am Inhalt ändert es hingegen nichts.

 

[Andi#87]

Alles gut....ist ein Internetforum

 

[GummiQ-Treiber]

Alles gut....ist ein Internetforum