Scorpion Trail 3

[TTTom]

Hab nochmals den Testbericht in Motorrad 06/25 nachgelesen: laut der Verschleiss-Graphik hat der PST3 am Vorderreifen (Schulterbereich) ca. 4,3mm und der Hinterreifen (Mittelbereich) ca. 8,6mm, der genaue Wert steht leider nicht dabei. Sehr schade!

Damit ist die Profiltiefe leider "nur" wie zum PST2, wie von mir gemessen, und nicht vergleichbar zum CTA3/Meridian mit 5,0/9,0mm, auch von mir gemessen.

Da der PST2 nach 4.500km bereits auf der Flanke bei 1,6mm war und mit 5.000km letztlich getauscht wurde, erwarte ich beim PST3 da jetzt auch nicht wesentlich mehr Laufleistung. CTA3/Meridian reichten immer für 8tkm und sogar noch mehr, wie der PST2-Hinterreifen auch.

Ja, hatte ich beim PST2 auch immer, dass der Vorderreifen spitz wurde.
Vorne war bei mir nach 6500 km Schluß, hinten nach 8500 km.

 

[Kurvenkratzer1200]

Hab nochmals den Testbericht in Motorrad 06/25 nachgelesen: laut der Verschleiss-Graphik hat der PST3 am Vorderreifen (Schulterbereich) ca. 4,3mm und der Hinterreifen (Mittelbereich) ca. 8,6mm, der genaue Wert steht leider nicht dabei. Sehr schade!

Damit ist die Profiltiefe leider "nur" wie zum PST2, wie von mir gemessen, und nicht vergleichbar zum CTA3/Meridian mit 5,0/9,0mm, auch von mir gemessen.

ich habe bei mir folgendes gemessen:

VR 110/80R19 4,8 mm Mitte, 4,3mm Außenkante; gleichmäßig abnehmend
HR 150/70R17 8,8 mm Mitte, 6,3 mm Außenkante; gleichmäßig abnehmend

bin auch mal auf die Laufleistung gespannt, mit dem CTA3 hab ich 9000 km geschafft bei 1,9mm Rest am HR und 2,4 mm am VR

 

[Wheelgunner]

Das konnte ich auch erst nachdem ich in 2012, 2014 und besonders 2015 viel Rennstrecke gefahren bin.

Ich sage immer man muss seinen "Schräglagensensor" im Kopf auf das mögliche kalibrieren.

Absolut, ich mach deshalb alle 2 bis 3 Jahre Schräglagentraining auf einer Kartbahn. Gerade das erste Training hat die Grenzen deutlich verschoben

 

[Inot]

Warum man das für Fahren im freien Geläuf auf einer Kartbahn trainieren muß kapiere ich nicht.
Einfach eine passende Hausstrecke solo ein paar mal, ohne Druck, mit passender Blickführung fahren. Dann stellt sich im Normalfall der Wohlfühlbereich ein.
Mehr wie das normale Popometer sagt, würde ich auf öffentlichen Strassen nicht fahren, auch wenn es auf einer Rennstrecke geht.

 

[TTTom]

Warum man das für Fahren im freien Geläuf auf einer Kartbahn trainieren muß kapiere ich nicht.
Einfach eine passende Hausstrecke solo ein paar mal, ohne Druck, mit passender Blickführung fahren. Dann stellt sich im Normalfall der Wohlfühlbereich ein.
Mehr wie das normale Popometer sagt, würde ich auf öffentlichen Strassen nicht fahren, auch wenn es auf einer Rennstrecke geht.

Der Sinn eines Rennstreckentraining für Straßenfahrer ist es (deutlich) besser zu sein, als Du es auf der Straße benötigst.
Mindert das Riskio deutlich ggü. denen die ständig an ihrem persönlichen Limit fahren (müssen).

Gilt beim Motorrad fahren wie auch sonst im Leben: Wenn man mehr kann, als benötigt wird, erledigt man es deutlich souveräner und ausdauernder.

 

[Inot]

Der Unterschied ist nur, auf der Rennstrecke gibt es im Normalfall keinen Gegenverkehr. Wenn ich auf der normalen Strasse nicht in der Lage bin meinen persönlichen Wohlfühlbereich zu erfahren bringt das Rennstreckentraining wahrscheinlich nur den Effekt, das ich im Normalbereich zu schnell bin, da ich die üblichen Verkehrsbedingungen ausblende.

 

[Fanboy]

Es geht ja auch wohl darum, ob man ein guter Autodidakt ist oder besser unter Anleitung eines Instruktors bessere Lerneffekte erzielt, z.B. bei Sicherheitstrainings.

Der Unterschied ist nur, auf der Rennstrecke gibt es im Normalfall keinen Gegenverkehr.

… und auch keine Leitplanken, Bäume oder Abgründe.

 

[Seli]

Alleine seinen „Stiefel “ weiter zu fahren ohne Korrektur von außen kann auch dazu führen sich nicht zu verbessern sonder zu verschlechtern…
abgesehen von : Gegenverkehr, Leitplanken… usw.siehe oben schon erwähnt
ich bin immer bereit mich von besseren „verbessern„ zu lassen

 

[TTTom]

Der Unterschied ist nur, auf der Rennstrecke gibt es im Normalfall keinen Gegenverkehr. Wenn ich auf der normalen Strasse nicht in der Lage bin meinen persönlichen Wohlfühlbereich zu erfahren bringt das Rennstreckentraining wahrscheinlich nur den Effekt, das ich im Normalbereich zu schnell bin, da ich die üblichen Verkehrsbedingungen ausblende.

Lies noch einmal, was ich oben geschrieben habe.
Der Sinn einer "Reserve" ist es, sie in Reserve zu halten. Wenn sie im Normalfall genutzt wird, dann ist es keine Reserve.

Wenn man Deine Interpretation weiterspinnt ist ja auch berufliche Weiterbildung nutzlos, weil die ja in einer Trainingsumgebung stattfindet und Du hinterher riskanterweise komplexere berufliche Probleme bearbeitest und das Risiko für Dich und Deinen Arbeitgeber erhöhst ...

Für jemanden, der seine Limits nicht kennt und damit haushalten kann, ist (dieser) Sinn des (Rennstrecken-)Training in der Tat nutzlos.
Der lernt nur besser und schneller zu fahren (ohne das Risiko zu mindern). Was für manchen aber ja auch erstrebenswert ist.