Serviceaktion Kardanwelle R1200GS / R1250GS

[Legomaenchen04]

Die bekommen die Kiste bei 60tsd km mit den alten Teilen dahingestellt und dann bin ich auf die Aussage von denen gespannt.
Habe in Eigenregie die Welle samt Winkeltrieb gewechselt.
Die Kiste stand leider etwas länger und habe die Reifen, Batterie Flüssigkeiten wechseln müssen.
Die alten Teile liegen noch im Garten und sind weiterhin der Witterung ausgesetzt

Morgen prüfe ich das Kupplungspaket, bin der Meinung dass die Kupplung nicht richtig trennt und die Gänge sehr hart sich einlegen lassen.

 

[Hooner]

...gehören diese Arbeiten sehr wohl zusammen!

ach, klar wird ein Loch zwecks Drainage gebohrt hat aber nach wie vor nichts mit der Prüfung der Kardanwelle auf Funktion zu tun... scheint unheimlich schwer zu verstehen sein:

 

[Franz Gans]

ach, klar wird ein Loch zwecks Drainage gebohrt hat aber nach wie vor nichts mit der Prüfung der Kardanwelle auf Funktion zu tun... scheint unheimlich schwer zu verstehen sein:

Das gilt aber eher für Dich, denn bereits die Überschrift der Servicemitteilung in #1 lautet entsprechend. Hast Du entweder nicht gelesen oder schlimmer. Geht mir aber tatsächlich sonstwo vorbei! EOT

 

[Hooner]

Das gilt aber eher für Dich, denn bereits die Überschrift der Servicemitteilung in #1 lautet entsprechend. ...

mei, meine Antwort bezieht sich auf:

Dieses für mich obskure Prüfverfahren habe ich schon von Anfang an kritisiert weil da wird irgendetwas geprüft ohne es auseinanderzubauen...

und nicht auf iwelchen anderen Dinge die du meinst fälschlicherweise referenzieren zu müssen... musst halt auch mal lesen, ist mir tatsächlich aber auch wumpe.

 

[Andi#87]

Ich glaub, das hätte ich mir nicht gefallen lassen. Die hintere Verzahnung ist doch der Längenausgleich fürs Einfedern, oder nicht?
Wenn das zusammengerostet ist, dann ist auch die Funktion nicht gegeben.
Oder bin ich da auf dem falsche Pferd!

Nein. Das ist vollkommen korrekt.
Mit einer am Endantrieb festgerosteten Kardanwelle rumzufahren kann gut gehen, muss es aber nicht.
Tatsache ist auch, dass die Maßnahmen des Drainageventils und der Kardanüberprüfung zwei verschiedene waren. Ob nun logisch oder nicht, sei dahingestellt.

 

[SQ18]

mit Hitze beständigen Lack lackieren.

Warum hitzebeständiger Lack?
Und wie kriegst Du den heiß genug nach dem lackieren?

 

[AlpenoStrand]

Bevor ich meine BMW im Januar zur Kardan Kontrolle nach BMW gebracht hatte, habe ich versucht das Winkelgetriebe von der Welle zu trennen. Diese war komplett mit dem Winkelgetriebe festgerostet. Also alles schön zusammen geschraubt und zu BMW gebracht.
Die haben nur das Schnuffelstück in der Schwinge nachgerüstet und eine Schwingungsmessung gemacht. Laut Aussage und nach Rücksprache sei alles OK und Korrosion kein Thema, wird sowieso bei 60tsd km gewechselt.

War bei meiner 2017er auch so, die hat anstandslos die Prüfung bestanden. Die sind hier etwas in der Zwickmühle, die Vorgaben von BMW eindeutig, das Verlangen der Kunden nach einem ordentlichen Test nicht endend. Der Trick ist hier die Schmierung der Kardanwelle in Auftrag zu geben.
Macht der Händler alles auf, um Nachzusehen, bleibt er auf den Kosten sitzen, wenn die Welle in Ordnung ist und er keinen Auftrag vom Kunden hat. Bei mir wären es ca. €60 gewesen, die ich für das Nachschmieren der Welle hätte zahlen müssen, war für mich ok. Allerdings ging bei mir auch nichts auseinander und die Welle war stark verrostet. Somit hat mein dann doch auf Kosten von BMW schon bei 35.tkm eine neue Kardanwelle bekommen, obwohl der von BMW vorgeschriebene Test mit dem Akkuschrauber unauffällig war.

 

[Andi#87]

Warum hitzebeständiger Lack?
Und wie kriegst Du den heiß genug nach dem lackieren?

Garnicht. Vollkommen unnötig, die Kardanwelle zu lackieren. Wer Angst vor Korrosion hat (hatte ich auch 160.000km noch nie) kann ja dünn mit Keramikpaste einschmieren

 

[Hooner]

Vollkommen unnötig, die Kardanwelle zu lackieren.

warum bietet BMW eigentlich keine vernickelte HP Welle gegen Aufpreis an, ggf. mit Wunschgravur natürlich auch gegen Bares.

 

[gstommy68]

Garnicht. Vollkommen unnötig, die Kardanwelle zu lackieren. Wer Angst vor Korrosion hat (hatte ich auch 160.000km noch nie) kann ja dünn mit Keramikpaste einschmieren

Wobei ich die Korrosion außen an der Kardanwelle eher als kosmetisches Problem ansehe. Falls nicht bin ich für Erklärungen diesbezüglich offen. Es spricht jedoch auch nicht für die Verarbeitungsqualität dieses von BmW immer ausgelobten „Premiumproduktes“. Das festrosten der Verzahnung sehe ich als wesentlich kritischer an.
Ich habe auch mal die Kardanwelle meiner 1150 GS nach über zwanzig Jahren und über 100.000 km ausgbaut. Der Endantrieb ließ sich ohne Probleme von der Kardanwelle abziehen, von Rost keine Spur, null nix garnix. Was mir an der 1150 er Kardanwelle noch aufgefallen ist das Keilnutenverzahnung länger war, der Durchmesser war größer, sie war ingesamt großzügiger dimensioniert gegenüber der 1200 GS LC Kardanwelle.

 

[Hooner]

...sie war ingesamt großzügiger dimensioniert gegenüber der 1200 GS LC Kardanwelle.

nennt sich 'Downsizing' zwecks Gewichtsersparnis.

 

[Joerg1952]

nennt sich 'Downsizing' zwecks Gewichtsersparnis.

Gewichtsersparnis ist gut wohl eher Kostenersparnis.

 

[Hooner]

...wohl eher Kostenersparnis.

... der willkommene Nebeneffekt.

 

[manfred180161]

warum bietet BMW eigentlich keine vernickelte HP Welle gegen Aufpreis an, ggf. mit Wunschgravur natürlich auch gegen Bares.

Und Beleuchtung!

 

[nussbaut]

Hallo und schöne Grüße aus Österreich!
Ich möchte meine Erfahrungen mit BMW und dem Problem des rostigen Kardanwelle der 1200 er LC berichten.
Ich habe eine 1200er LC Rally Bj. 2018 mit nun 38000km auf der Uhr.
Bis zu diesem Zeitpunkt wurden alle Service bei BMW oder Vertragshändlern erledigt. Auch das Schnabelventil.
Ich traue mir div. Arbeiten zu und wollte mal den Kardan selber überprüfen. Alles aufgeschraubt und abmontiert, siehe da der Kardan löst sich nicht vom HAG. Ich wollte natürlich nicht gleich mit roher Gewalt an den HAG gehen und habe einmal bei meiner BMW Werkstatt um eine Termin angefragt für die Kontrolle und einen Reifenwechsel obendrein. Auf die Frage wie der Kardan geprüft wird, wurde mir gesagt, dass sie die Methode mit der Vibrationsmessung, oder wie das genau benannt wird, prüfen und auf das Ergebnis hin der Kardan eben getauscht wird oder nicht. Also Motorrrad auf dem Anhänger hingebracht und nach ca. einer Woche, weil eh keine Eile wegen Schnee, die Rückmeldung erhalten, das Moped wäre wieder fertig.
Nach meinem Nachfragen was am Kardan gefunden wurde, wurde mir gesagt, daß Kardan und HAG gesamt getauscht wurde und die Kosten von BMW übernommen werden. Klingt für mich sehr entgegenkommend bzw. sehr kundenfreundlich von BMW bzw. meinem Freundlichen im Bundesland Salzburg/ Österreich.
Meine Erfahrungen mit meiner 1200 GS LC bis heute, weil bis Dato hatte ich noch kein Problem!
Freue mich auf die Saison 2025.
SG Thomas

 

[nussbaut]

Eine Frage an Euch,
mir ist heute beim Reinigen des Mopeds aufgefallen das mein Schnabelventil nach innen gefallen ist. Ist das schon einmal jemanden passiert? Muss ich nun den HAG abklappen und das Ventile neu einsetzen oder würde auch ein neues Ventil von außen einbauen reichen und das Ventil im Inneren einfach so lassen. Ich möchte nicht wirklich den neuen HAG wieder demonteieren. Was passiert mit dem Schnabelventil im Inneren wärend der Fahrt? Im schlimmsten Fall kommt er in die Kardan und wird zerlegt, oder?
Danke für eure Infos.

 

[Ethan]

Eine Frage an Euch,
mir ist heute beim Reinigen des Mopeds aufgefallen das mein Schnabelventil nach innen gefallen ist. Ist das schon einmal jemanden passiert? Muss ich nun den HAG abklappen und das Ventile neu einsetzen oder würde auch ein neues Ventil von außen einbauen reichen und das Ventil im Inneren einfach so lassen. Ich möchte nicht wirklich den neuen HAG wieder demonteieren. Was passiert mit dem Schnabelventil im Inneren wärend der Fahrt? Im schlimmsten Fall kommt er in die Kardan und wird zerlegt, oder?
Danke für eure Infos.

Ja, genau der würde zerlegt werden. Nur von außen wird wieder nicht halten, wie vorher. Am besten von innen einkleben, gibt’s bei YT ein Tutorial zu. Ich halte allgemein nichts von dem Schnorchel.

 

[Hooner]

...dass mein Schnabelventil nach innen gefallen ist.

Das der Nupsi aussen keine Wulst oder so hat... das muss doch dem Ingenieur, der sowas entscheidet, in's Gesicht springen...

 

[Jojo353]

Hallo Nussbaum.
Das ist typisch BMW.
Um das Schnabelventiel vernünftig einzukleben, musst du das HAG abklappen.
Dann hält das Ding.
Zudem wird auch noch die Sägespäne im Kardantunnel sein.

 

[superolli]

Mir auch schon passiert. Der einfache Weg: Neues Schnabelventil rein und gut ist. Das alte drinnen lassen ist kein Problem. Wenn Du doch abklappst, dann reinigen, Bohrloch mit Lack versiegeln, Ventil einkleben.