Steuerkettenklappern im kalten Zustand trotz neuem Spanner

[pprime]

Hallo zusammen,

mein erster Beitrag in der Suchfunktion habe ich genau dieses Problem noch nichts gefunden.
Ich hatte bei meiner 2000er 1150 GS das klassische Problem, dass Geräusche von der Steuerkette links kamen. War auch auf jeden Fall die alte Version drauf. Habe diesen dann gewechselt auf die neue Version. Nun habe ich das Problem, dass das Rasseln verstärkt auftritt. Zuvor war es immer für die ersten 2-3 Minuten nach Kaltstart. Nun dauert es eher so 10 Minuten, bis das Geräusch weg ist. Hauptsächlich bei einer Umdrehung von 1500-2000. Im warmen Zustand gibt die Kette kein Geräusch von sich.
Hat sich meine Kette da mittlerweile gelängt oder woran könnte das liegen? Öl ist auch frisches 20W50 drin..

Vielen Dank schon mal im Voraus!

Grüße Paul

 

[maxquer]

Passt der Öldruck der Motorölpumpe noch?

Gruß,
maxquer

 

[pprime]

Kann ich diesen irgendwie messen? Ich war der Meinung, dass der Öldruckschalter sich dann im Stand melden würde.

 

[hydrantenfritz]

Vielleicht hilft das ein wenig weiter..sonst ingnoriert es...

Bei meiner 1100 GS 94 95000 km mit 20 W50 Oel...

Nach 2 Monaten anlassen nach max. 2 sek, ruhe..also so ziemlich die Zeit die der Motor braucht um einen Vernünftigen Oeldruck aufzubauen....

PS: über das Messen des Oeldrucks können andere sicher besser auskunft geben...."Gleitschiene der Kette OK.?
Gibt es allenfalls ein "Stolperstein" beim ersetzen des Kettenspanners? ( wäre auch interessant für mich )...

 

[BigJay]

Moin!

Über einen "Stolperstein" hatte ich beim Tausch des
Kettenspanners gegen die neue Version auch kurz
nachgedacht. Den einzigen - für mich vorstellbaren -
Stolperstein (linker Zylinder nicht im Zündungs-OT
= Kette steht wg der Ventilüberschneidung unter
Spannung) hab ich "gefunden", weshalb ich diesen
Zylinder vor dem Umbau passend eingestellt habe.

Ob das hilft? Keine Ahnung...

Wenn ich einen 2V-Motor neu aufbaue (wie gerade)
schau ich mir immer das Druckregelventil für den Ölkreis-
lauf an. Der Kolben und Feder werden von mir immer
grundsätzlich getauscht.

Laut PB ist das auch bei den 4V-Motoren möglich,
die Teile sind erfreulich günstig:

4V1 Öl_Druckregelventil

Das werde ich demnächst angehen. Denn auch meine
Steuerkette rasselt leicht, wenn der Motor kalt ist. Hört
sich an, als käme das Geräusch aus dem Stirndeckel.

btw: Die Öldrucklampe ist KEIN Indikator für ausreichend
Öldruck im System, da sie schon bei 0,5bar Öldruck
ausgeht. Das reicht im Standgas aus. Während der
Fahrt wäre ein Öldruck knapp über dieser Grenze aber
für einen sicheren Motortod verantwortlich.

 

[pprime]

Hallo Jörge!
Danke für deine ausführliche Antwort.

Also der Stolperstein sollte ja eigentlich auf lange Zeit keine Auswirkungen haben, oder? Wenn die Kette unter Spannung stand, dann müsste sich doch nach dem ersten Starten des Motors der Spanner wieder rein drücken.

Ich habe mir auch den Artikel von Gerd zum Druckregelventil durchgelesen. Wenn ich das richtig verstanden habe, dann würde sich das Klappern im kalten Zustand dadurch erklären lassen, dass die Feder mittlerweile zu "schwach" ist, um den hohen Druck beim kalten Öl gegenzuwirken und somit zu viel Öl durchgelassen wird und damit der Öldruck abfällt?


Ich bin nur über das Symptom sehr verwundert. Ölpumpe würde ja Sinn machen, wenn es im warmen Zustand die Geräusche machen würde, aber bei kaltem Motor hat man ja maximalen Öldruck. Sobald die Q ihre zwei Striche Öltemperatur hat, ist alles absolut problemlos. Ich bin auch schon 1000 km damit gefahren und ich glaube nicht, dass ich die so problemlos überstanden hätte, wenn doch was an der Pumpe gewesen wäre.

 

[BigJay]

Hi Paul!

Ein wirkliches Problem sehe ich nicht, wenn man
beim Tausch des Spanners nicht im Zündungs-OT
ist. Ich habs halt so gemacht. Aus rein theoretischen
Gründen...

Ein dauerhaftes Problem gäbe es erst dann, wenn die
Kette einen oder mehrere Zähne überspringt. Das wird
aber hierbei wahrscheinlich unmöglich sein.

Aber das kurzzeitige Geklapper der vorderen Kette
irritiert und nervt mich schon etwas. Das ist aber auch
schon weg, wenn ich die ersten paar 100 m gefahren
bin. Weswegen ich den Kolben und die Feder erneuern
werde. Vllt hilf es ja?!

Du hast es richtig verstanden: Die Federrate einer Feder
sinkt über die Dauer, insbesondere unter hohen Tempe-
raturen. Das kann man schön an durch schlappe Federn
tiefergelegten Mopeds oder Autos sehen.

 

[pprime]

Super, vielen Dank Jörge!
Ich werde im August die Kupplung wechseln und das im gleichen Zuge machen und hier natürlich berichten