Überlegung warum eine neue GS mehr Leistung haben wird

[sampleman]

...wenn man eine GS im artgerechten
Geläufs (Strassen der 2. und 3. Kategorie) bewegt, brauchts weder
200, 150 noch 100 PS!!!
Wer auf die Autobahn will, soll sich ein anderes Bike kaufen!

Ich glaube, das ist eine nicht sinnvolle Verkürzung des Konzeptes GS. Die GS ist eben der klassische Alleskönner, und dazu gehört auch mal München-Hamburg mit nur zwei Tankstopps.

 

[sampleman]

Turbolader* und Downsizing anstatt eines popligen Ölkühlers oder Schnapsglas mehr Hubraum!
Mehr Leistung, keine Probleme mehr am Berg und leichter.
R800 GS Turbo - der legitime Nachfolger der Turbo-Güllepumpe.
Wer ist noch dafür?

*Alternativ einen schönen Kompressor

Ich will ja nicht die Spaßbremse geben, aber die angepeilten 95 g CO2 pro Kilometer entsprechen einem Spritverbrauch von 3,9 Litern auf 100 km. Das packt meine 1100 von anno '98 nie und nimmer, eine aktuelle 1250er auch nicht und eine eventuell kommende 1300er schon lange nicht. Es kann also sein, dass Downsizing irgendwann zur schlichten Notwendigkeit wird.

 

[der_brauni]

Ich glaube, das ist eine nicht sinnvolle Verkürzung des Konzeptes GS. Die GS ist eben der klassische Alleskönner, und dazu gehört auch mal München-Hamburg mit nur zwei Tankstopps.

Stimmt, aber mehr als 100 PS braucht man auch dafür nicht.
Meine meisten und längsten Autobahnlangstreckenfahrten habe ich anno dunnemals mit meiner 1100er GS gemacht und fühlte mich da mit 80 PS nicht untermotorisiert.

Gruß Thomas

 

[SQ18]

Ich will ja nicht die Spaßbremse geben, aber die angepeilten 95 g CO2 pro Kilometer entsprechen einem Spritverbrauch von 3,9 Litern auf 100 km. Das packt meine 1100 von anno '98 nie und nimmer, eine aktuelle 1250er auch nicht und eine eventuell kommende 1300er schon lange nicht. Es kann also sein, dass Downsizing irgendwann zur schlichten Notwendigkeit wird.

...jetzt komm den Regulatoren nicht mit so Schnickschnack wie Physik - das geht, inkl. 80 dB in allen Fahrzuständen

 

[teileklaus]

Stimmt, aber mehr als 100 PS braucht man auch dafür nicht.
Meine meisten und längsten Autobahnlangstreckenfahrten habe ich anno dunnemals mit meiner 1100er GS gemacht und fühlte mich da mit 80 PS nicht untermotorisiert.

Gruß Thomas

so kann sich mein Gefühl täuschen.. ich fühle mich mit 130 Ps nicht untermotorisiert,
warum wird Leistung immer mit Autobahn und Geschwindigkeit zusammengebracht?

 

[qtreiber]

so kann sich mein Gefühl täuschen.. ich fühle mich mit 130 Ps nicht untermotorisiert,
warum wird Leistung immer mit Autobahn und Geschwindigkeit zusammengebracht?

aber auch nicht übermotorisiert ... und sowohl AB als auch Höchstgeschwindigkeit interessieren mich überhaupt nicht.

 

[Bullerbue]

Vergesslich sind sie, die BMW'ler, aber vornehmlich im Bereich der Technik (z. B. Schluesselanzahl, Bordwerkzeug, Blinkerabschaltung). Oder glaubst Du, dass sie die damaligen Absatzzahlen der R80 ST auch schon vergessen haben? Ich nicht!

Optisch und akustisch krawallig ist beim BMW Marketing angesagter, als bieder, solide und aus dem Stand alltagstauglich.

Tja aber für eine R80ST aus 1985 mit 60.000 km lege ich mehr Geld auf den Tisch als für eine F800ST aus 2012 mit 30.000 km.

Gruss Guido

 

[justyli]

Um nicht immer dieselbe handvoll Strecken im Hamburger Umland fahren zu müssen, sind für Transferfahrten in kurvige Gebiete bei uns häufig 200km und mehr Anfahrt über die BAB erforderlich.

Da wäre es klasse, wenn sich die 1250 GSA hier künftig deutlich schneller bewegen ließe als bislang.

Ich habe mir dazu alternativ schon die neue 1000 XR angeschaut. Leider wären Sitzposition, Kniewinkel und der Vierzylindermotor dort eine erhebliche Umstellung.

Daher hoffe ich für mich schnellstens auf eine stärkere und schnellere 1300 GSA.

 

[teileklaus]

Da wäre es klasse, wenn sich die 1250 GSA hier künftig deutlich schneller bewegen ließe als bislang.

Ich habe mir dazu alternativ schon die neue 1000 XR angeschaut. Leider wären Sitzposition, Kniewinkel und der Vierzylindermotor dort eine erhebliche Umstellung.

Daher hoffe ich für mich schnellstens auf eine stärkere und schnellere 1300 GSA.

Dem kann ich nun garnicht folgen..
Geschwindigkeitslimitierend sind für mich immer nur die Straßenverkehrsdichte : bei dichtem 2 spurigem Verkehr BAB geht mit nochsoviel Power garnix oder du fährtst nicht angepasst ( nahes Aufrollen auf langsame , rechts überholen in Lücken vorne wieder knapp raus) also nur rücksichtslos. Das ist Wasser auf die Motoradgegener Mühlen, am bessten noch mit dem Schreienden XR Motor der knapp an der 95 db Grenze entlangschreddert.
Das würde noch mit einer Leisen XR gehen, liebe BMW Soundentwickler. Potenzial ist ja vom RR Motor über, also warum geht das nicht leiser?
Soviel ich weiß, kann man mit 200 durchfahren mit der R1250 GS , wenn das 2 Stunden so sein soll und nicht genügt, weiß ich auch nicht.
Die XR ist da sicher noch obenraus schneller, braucht dann aber mind. 1 Liter mehr bei kleinerem Tank und bleibt an der Tanke zurück, um wieder alles aufholen zu müssen. Da sind die 90 km/ h Truckies auf 5 h wenig langsamer, wenn sie durchfahren und dabei entspannter.
Unter dem Gesichtspunkt wird es noch verschärfter werden mit der wachsenden Verkehrsdichte.
Wenn 200 km/h schnelle "Motorradidioten" sich und andere stressen, um sich dann im Urlaubsgebiet erholen zu können? Sorry nimms nicht persönlich.

 

[sampleman]

Da wäre es klasse, wenn sich die 1250 GSA hier künftig deutlich schneller bewegen ließe als bislang.

Andererseits glaube ich, dass es nur noch eine Frage der Zeit sein wird, bis wir ein allgemeines Tempolimit 130 auf deutschen Autobahnen haben (Bitte keine Diskussion darüber, ob das dir oder mir gefällt. Ich denke, es wird so kommen). Es stellt sich also durchaus die Frage, ob man sich Geld beiseite legen muss für ein zukünftiges Motorrad, das dann vielleicht ohnehin nicht mehr als 130 fahren darf - nirgends.

Die K1600 Bagger ist auf 162 km/h limitiert. Hört sich lächerlich an, aber bei einem Tempolimit merkt das in der Praxis keiner.

 

[RunNRG]

Mir reicht der Speed meiner 1250 auch für die Autobahn, das Drehzahlniveau dürfte wohl niedriger sein. Eh ist ein Supertourer (1600 GT oder K 1300 S) für das schnelle Kilometerfressen auf der Autobahn wohl geeigneter, auch wenn de GS es kann.

 

[emmez]

Ich bin immer noch für die GS1800.
Nicht kleckern, klotzen.
Jetzt könnte man sagen: "Wer soll mit dem Gerät noch ins Gelände?"
Gegenfrage: "Wer geht denn mit ner GS 1200 -1250 ins Gelände?"
Also, ich gebs schon mal zu, ich nicht.

 

[der_brauni]

Eh ist ein Supertourer (1600 GT oder K 1300 S) für das schnelle Kolometerfressen auf der Autobahn wohl geeigneter, auch wenn de GS es kann.

Wie Sampleman vorher schon mal schrub, muss eine GS als Multitool alles können. Als Reisemotorrad also auch Autobahn. Aber ein Autobahnbrenner muss sie nicht sein. Und die Disziplin Autobahn und Reisen absolvierte schon die erste Vierventiil-GS mit Bravour. Dafür sind also 130 oder mehr Pferdchen nicht notwendig.

Gruß Thomas

 

[der_brauni]

Eh ist ein Supertourer (1600 GT oder K 1300 S) für das schnelle Kolometerfressen auf der Autobahn wohl geeigneter, auch wenn de GS es kann.

Wie Sampleman vorher schon mal schrub, muss eine GS als Multitool alles können. Als Reisemotorrad also auch Autobahn. Aber ein Autobahnbrenner muss sie nicht sein. Und die Disziplin Autobahn und Reisen absolvierte schon die erste Vierventiil-GS mit Bravour. Dafür sind also 130 oder mehr Pferdchen nicht notwendig.

Gruß Thomas

 

[QVIENNA]

Um nicht immer dieselbe handvoll Strecken im Hamburger Umland fahren zu müssen, sind für Transferfahrten in kurvige Gebiete bei uns häufig 200km und mehr Anfahrt über die BAB erforderlich.

Da wäre es klasse, wenn sich die 1250 GSA hier künftig deutlich schneller bewegen ließe als bislang.

Ich habe mir dazu alternativ schon die neue 1000 XR angeschaut. Leider wären Sitzposition, Kniewinkel und der Vierzylindermotor dort eine erhebliche Umstellung.

Daher hoffe ich für mich schnellstens auf eine stärkere und schnellere 1300 GSA.

Schwachsinn - aber den darfst du hier verzapfen.

 

[justyli]

Schwachsinn - aber den darfst du hier verzapfen.

Das ist zumeist auch mein Gedanke, wenn Du hier schreibst.

 

[qtreiber]

Ist heute wieder Sonntag?

 

[justyli]

Sorry nimms nicht persönlich.

Warum sollte ich es persönlich nehmen, was Du hier spekulierst trifft auf mich nicht zu.

 

[Gast 42492]

Andererseits glaube ich, dass es nur noch eine Frage der Zeit sein wird, bis wir ein allgemeines Tempolimit 130 auf deutschen Autobahnen haben (Bitte keine Diskussion darüber, ob das dir oder mir gefällt. Ich denke, es wird so kommen). Es stellt sich also durchaus die Frage, ob man sich Geld beiseite legen muss für ein zukünftiges Motorrad, das dann vielleicht ohnehin nicht mehr als 130 fahren darf - nirgends.

Die K1600 Bagger ist auf 162 km/h limitiert. Hört sich lächerlich an, aber bei einem Tempolimit merkt das in der Praxis keiner.

Auch im Ausland werden seit je her hochmotorisierte Fahrzeuge verkauft und das ziemlich erfolgreich.
Hat also nichts mit Tempolimit etc. zu tun.
Man kann (ob erlaubt, oder nicht) selbst auf der Landstraße sehr zügig unterwegs sein.
Liegt ja schlussendlich nur am Kutscher selbst.
Entscheidend ist, was der Kunde will, denn der macht die Kohle dafür locker.
Weiterhin glaube ich nicht, dass wir in absehbarer Zeit, so einfach ein Tempolimit bekommen werden.

 

[QVIENNA]

Das ist zumeist auch mein Gedanke, wenn Du hier schreibst.

Aerodynamik, Schlupf - wenn du schon keine Ahnung hast. Da kannst du 100ps mehr draufpacken, wird sich nicht viel tun. Außer komplette Instabilität und den Reifen wird’s zerreißen.