Vergleichstest R1250GS vs Multistrada V4

[Gast 5187]

Korrektur: als wie dass die GS

jetzt besser?

Es wird...

 

[Uli G.]

Für einen Sturz wg. blockierendem Vorderrad reichen je nach Fahrbahnneigung und -oberfläche Millisekunden. Da ist es egal, ob der Fahrer gut oder schlecht ist oder ob er zu blöd ist, den festgeklammerten Bremsgriff einfach mal wieder los zu lassen.

Kannst Du z.B. hier recht gut sehen. Da reagiert keiner rechtzeitig und kann wieder die Bremse lösen.
Deshalb gibt es ja ABS. Und die ohne müssen mit einem höheren Sturzrisiko und längeren NOT-Bremswegen (entweder, weil man weit weg vom Machbaren bleibt, oder weil man gleich zu Beginn stürzt und rutschende Kleidung und Motorräder einen deutlich schlechteren Reifwert/Verzögerung haben, als ein bis zum Stillstand kontrolliert abgebremsten Motorrad) leben.

Sturz ohne ABS

Und noch ein Vorderradüberbremser mit Sturz

Sorry,
aber beides ganz schlechte Beispiele!
In beiden Filmchen schlafen die "Verfolger" vor sich hin und versuchen dann zu bremsen und gleichzeitig wegzulenken. Blöder geht's nicht, denn ein blockierendes, eingeschlagenes Vo-Rad ist völlig von Übel.
Ich übe sowas seit Jahrzehnten regelmäßig immer wieder (auf trockener Straße), und bin, auch in anderen Foren, deswegen immer wieder belächelt/belehrt/zum Blödmann erklärt worden (kann man nicht/geht nicht/üben hilft nicht/Mensch zu langsam/ ...).
Tut nichts:
Ich habe noch nie, ohne ABS, in durchaus kritischen Situationen mit Vorderradrutschern, mein Moped seitwärts abgelegt!
Irgendwo hier im Forum habe ich mal ein Video der Abfahrt vom Hahntennjoch gezeigt, in dem ein deutlicher "Ruckler"/Vorderradrutscher vor einer heftig angebremsten Kehre zu sehen ist. Eine "kleine" Störung, kein Grund, sich "auf den Pinsel" zu legen.
Btw:
Vollbremsungen mit blockierendem Vo-Rad haben wir schon vor Jahrzehnten bei Sicherheitstrainings geübt, einfach mal ein Meter Sand in der Bremsstrecke, geht gut (für Freiwillige, es mussten nicht alle Teilnehmer teilnehmen ).
Über blockierende Hi-Räder zu sprechen, lohnt sich eher nicht, die sind, mit nur etwas Körpereinsatz/~gefühl über weite Strecken beherrschbar.

Uli

 

[sigmali]

Ich wünsche Dir alles Glück, dass das so bleibt. Aber ein Seitengefälle der Fahrbahn verursacht ähnliche Effekte, da musst Du nicht unbedingt gleichzeitig einen Lenkimpuls einleiten.

Ich habe zuviele Unfälle gesehen, die immer gleich abliefen: kurze Blockierspur vom Vorderrad. Anschließend x Meter Rutschspuren vom liegenden Motorrad. Einschlag in stabile Hindernisse (Auto, Leitplanke, Baum usw.). Einer davon war sogar Lizenzrennfahrer mit einer Suzuki. Er konnte dann das restliche Leben im Rollstuhl verbringen. Der Sachverständige rechnete aus, dass die Rutschphase (mit geringer Verzögerung) ausgereicht hätte, rechtzeitig vor dem Hindernis zum Stehen zu kommen - wenn er denn nicht gleich nach Bremsbeginn gestürzt wäre. Ähnlich bei vielen der anderen Unfälle (die sehr häufig tödlich endeten).

Aber ich möchte niemand die Hoffnung nehmen, dass er in jeder denkbaren (Schreck-)Situation richtig reagiert - ohne ABS.

 

[*Topas*]

Bleibt beim Thema

 

[Tomson128]

Du, ich bin dir doch nicht böse um das was du glaubst, du hälst halt die Duc Fahne fest in der Hand.

Je mehr Nm du um so füher hast, umso weniger brauchst du Drehzahl, um so wenige musst du einbringen.
Wenn du fast alles mit der Drehmomentnocke fahren kannst, bist du entspannt zügig und Drehzahlarm unterwegs.

Ob ich nun 125 Nm bei 8.750 u/min (Multi) habe oder 125 NM bei 4.300 umin (GS), ist das ein gewaltiger Unterschied.
Denn bei 4.200 u/min hat die Multi 80-82 Nm. 40 Nm weniger.

Also wenn du in der Motorrad mal die Kurve anschaust wirst du sehen das die Multi bei 4300 umin über 100Nm hat, mal genau schauen und sich vorher schlau machen, bevor man so einen Schmarn schreibt wie du.

 

[fralind]

Ok, mach ich.

Du auch?

 

[qtreiber]

ist diese hier gemeint?

 

[gstrecker]

@Tomson128 : lass mal die besagte Kurve sehen

 

[qtreiber]

nicht die Pferde mit Nm verwechseln!!!

 

[Gast 57915]

Jau!

 

[Uli G.]

Jau!

Es bleiben trotzdem ca. 100Nm.

Uli

 

[Gast 57915]

Also wenn du in der Motorrad mal die Kurve anschaust wirst du sehen das die Multi bei 4300 umin über 100Nm hat, mal genau schauen und sich vorher schlau machen, bevor man so einen Schmarn schreibt wie du.

Schon die Ur-R1 knackte bei 4000 umin die 100 Nm--Marke und das bei fast 200 ccm weniger!! ( und 50 kg weniger Gewicht) Das ging auch bei dieser noch überschaubaren Drehzahl richtig nach vorne.

 

[Tomson128]

hier

 

[Paul1965]

Dafür zog die Ur R1 oben raus nicht die Wurst vom Teller

 

[Gast 57915]

Sie hörte bei 10.000 und 150 PS auf, reichte für über 270. Wo fängt bei Dir Leistung an, Turbo-Hayabusa?
Ich fand, sie hatte bei weitem den besten Landstrassen-1000er Motor, Punch da wo man ihn braucht.

 

[qtreiber]

bleibt doch beim Thema. Die V4 und 1250erGS reichen. Das von Tomson128 gezeigte Diagramm entspricht annähernd dem von mir eingestellten.
Einige scheinen auf den ersten Blick PS und Nm verwechselt zu haben.

 

[Tomson128]

Beim Durchzug nur 1 punkt weniger wie die GS, so schlecht kann der bei der multi dann nicht sein.

 

[Gast 57915]

Die Daten dazu stehen in der Tabelle des Testberichtes. Die geben es besser wieder.

 

[Tomson128]

ja dann die halt auch noch

 

[qtreiber]

weshalb wird von den "V4-Verteidigern" immer wieder betont - Beispiel: "so schlecht ... kann ... die Multi dann nicht sein" - ?
Beliebterweise von einem anderen, für etliche Leser hier, nervigen User mit tiefroter Brille?

Kaum jemand bezweifelt dass die V4 ein gutes, wenn nicht sehr gutes, Motorrad ist. "Schlecht" schon gar nicht! Ich denke, das ist unstrittig. Dass jeder andere Vorlieben hat, der eine lieber bei 2.000 upm schon ordentlich Leistung haben möchte und der andere gerne schaltet und obenraus noch mehr Leistung haben möchte, ist doch völlig normal. Berücksichtige ich zusätzlich, dass hier im GS-Forum über ein markenfremdes Motorrad berichtet wird, finde ich dass die V4 sehr gut weg kommt. Nach meinen Beobachtungen zu recht. Ausnahmen bestätigen die Regel und einige Punkte, wie erwähnt, können individuell unterschiedlich beurteilt werden.

Wäre vor allem mein Ducatihändler nur ein kleinwenig kundenorientierter, würde jetzt statt der GS eine V4 in der Garage stehen. Ich bin davon überzeugt, mit beiden kann manN, kann ich, Spaß haben.