Welchen Reifen für die Straße? - R 1250 GS

[OSM62]

Hier ein paar Links.
Test Mitas Terra Force: Test 06/2020 - Mitas Terra Force-R - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de
Test Mitas Terra Force ADV: Test 01/2021 - Mitas Terra Force-R ADV - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de
Test Mitas Touring Force: Test 14/2020 - Mitas Touring Force auf R 1250 GS Adventure - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de
Test Bridgestone T31: Test 13/2020 - Bridgestone T31 auf R 1250 GS Adventure - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de

 

[Legenders]

Hier ein paar Links.
Test Mitas Terra Force: Test 06/2020 - Mitas Terra Force-R - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de
Test Mitas Terra Force ADV: Test 01/2021 - Mitas Terra Force-R ADV - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de
Test Mitas Touring Force: Test 14/2020 - Mitas Touring Force auf R 1250 GS Adventure - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de
Test Bridgestone T31: Test 13/2020 - Bridgestone T31 auf R 1250 GS Adventure - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de

Vielen Dank Michael,

die tests habe ich schon gelesen. Wie gesagt war ich mit dem "normalen Terra Force R" zufrieden. Würde jedoch an meiner F 850 GS mal den "ADV" testen ob ich einen unterschied merke. Kannst du mir weiterhelfen, wo ich so einen bekomme?

Grüße
Ferri

 

[KaVo]

Bei den Zweikomponenten-Tourensportlern Angel GT und Road 5 hab ich doch kürzlich erst eine "Entdeckung" gemacht, die mich allen Vielkurvenfahrern von solchen Reifen dringend abraten lässt:

In der Werbung machen sie Reklame dafür, dass die weiche, haftfähige Gummimischung auf den Schultern nur dünn über dem relativ harten mittleren Streifen aufvulkanisiert ist, um dem Motorrad in Kurven die nötige Stabilität zu verleihen:

View attachment 419187
Michelin

View attachment 419245
Pirelli

Das hat nun aber zur Folge, dass die weiche Schicht fürs exzessive Kurvenfahren nicht dick genug ist, sondern im Übergangsbereich (bei mir nach gut 2000 km) ihre Hafteigenschaften bereits verliert, obwohl eigentlich noch genügend Profil vorhanden ist. Mit der Folge, dass der Reifen bei mittleren Schräglagen wegschmiert, wenn man in Kurven das Gas aufzieht - brandgefährlich! Ich spreche dabei nicht von extremen Fahrmanövern, sondern von ganz normalem, etwas beherzterem Pässefahren.

View attachment 419195

Für Fahrer, die die Kurven nicht bereits vor der Haustüre liegen haben mag das keine Rolle spielen, für mich kommen solche Reifen schlicht nicht mehr in Frage.

Gruß
Serpel

Edit: Selbst erlebt hab ich das exzessive Rutschen nur bei den beiden erwähnten Reifenmodellen. Andere sind damit nicht gemeint.

Weiss gar nicht was du erwartest. Ich bin jetzt mit dem Reifen 6.00km gefahren (davon ca. 4000km im Urlaub von Wallenhorst in die Provence und zurück). Da war alles dabei, vor allem aber KURVEN. Immer voll beladen im Soziusbetrieb. Keine Rutsche, keine Wackler, nicht im Trockenen, nicht im Nassen. Ich denke, 1500km schafft er noch. Das wäre für mich in Ordnung. Für mich ist das aktuell der beste Reifen. Auf der Autobahn wird der Reifen auch nicht geschont ....

 

[Andi#87]

Normales Ablaufbild. . (Wenn auch noch mit viel Reserve)...well done...

 

[Hansemann]

Normales Ablaufbild. . (Wenn auch noch mit viel Reserve)...well done...

Finde ich nicht. Aber KaVo ist zufrieden - das ist in Ordnung.

 

[Andi#87]

Jop. Das was mich am Michelin immer wieder erstaunt ist die harte Lauffläche in der Mitte. Den Kantig zu fahren ist echt schwer.
Leider hält der Vorderreifen nicht die Performance des Hinterreifens. Daher auch die geringere Lebensdauer zum z.B. CTA3....

 

[QVIENNA]

Leider hält der Vorderreifen nicht die Performance des Hinterreifens. Daher auch die geringere Lebensdauer zum z.B. CTA3....

& es sind unterschiedliche Reifentypen, daher sind unterschiedliche Haltbarkeiten vorhersehbar.

 

[Hansemann]

Ich halte CRA3 und MIchelin Road 5 Trail für unmittelbare Wettbewerber in der Kategorie "Spaß-Reifen". Einfach in die Kurve reinhalten, der Reifen macht den Rest. Wobei aus meiner Sicht der CRA3 ein wirklich guter Reifen ist, ich fahre aber den Michelin lieber.

 

[KaVo]

Jop. Das was mich am Michelin immer wieder erstaunt ist die harte Lauffläche in der Mitte. Den Kantig zu fahren ist echt schwer.
Leider hält der Vorderreifen nicht die Performance des Hinterreifens. Daher auch die geringere Lebensdauer zum z.B. CTA3....

Also mein Voderradreifen sieht noch sehr gut aus. Auf der KTM und auch mit der Originalbereifung war der vorne immer zuerst fertig. Bei diesem Reifensatz wird das sicher anders herum sein.
Und was die Reserven betrifft, die hat der Reifen mit Sicherheit. Leider nicht das Motorrad, wenn der Hauptständer aufsetzt, reicht es meiner Sozia. Das ist sicherlich dem zu weichen Fahrwerk geschuldet. Voll beladen ist die Adventure nur in "dynamisch" und "Max" sicher um die Ecken zu bewegen. Ich schätze unser Urlaubsgewicht (Fahrer + Sozia + Fahrzeug + Gepäck) auf knapp 500kg. 485kg sind offiziell erlaubt. Aber das Fahrwerk ist dafür nicht wirklich ausgelegt.

 

[GS-Hannes]

Max. oder Auto macht keinen Unterschied in der Vorspanung, weil das Auto-Fahrwerk ja merkt, das Du die volle Hütte = fast 500 kg zulädst. Auf road ist es dann (zu) weich und funktioniert, solange man nicht mit langen Wellen tief durch Kurven muss. Ich bin gestern so durchs Appenzeller Land, da waren die Strassen so gut, das ich nicht in Dynamik musste..... (es schwang nichts...auch in road nicht)

Unsicher ist es dann trotz "road nicht. Mein 1250 Hauptständer hat auch im Zweipersonenbetrieb noch nie aufgesetzt, das habe ich nur mit der luftgekühlten auf langen Wellen in Kurven geschafft.

 

[KaVo]

Max. oder Auto macht keinen Unterschied in der Vorspanung, weil das Auto-Fahrwerk ja merkt, das Du die volle Hütte = fast 500 kg zulädst. Auf road ist es dann (zu) weich und funktioniert, solange man nicht mit langen Wellen tief durch Kurven muss. Ich bin gestern so durchs Appenzeller Land, da waren die Strassen so gut, das ich nicht in Dynamik musste..... (es schwang nichts...auch in road nicht)

Unsicher ist es dann trotz "road nicht. Mein 1250 Hauptständer hat auch im Zweipersonenbetrieb noch nie aufgesetzt, das habe ich nur mit der luftgekühlten auf langen Wellen in Kurven geschafft.

Also gefühlt muss ich mich auf Max mehr strecken, um mit den Füssen im Stand den Boden zu erreichen. Aber ich habe es natürlich nicht gemessen. Nordhorn ist von mir nur eine Stunde entfernt, wahrscheinlich werde ich dort in den nächsten Wochen vorbei schauen.

 

[QVIENNA]

Ich halte CRA3 und MIchelin Road 5 Trail für unmittelbare Wettbewerber in der Kategorie "Spaß-Reifen". Einfach in die Kurve reinhalten, der Reifen macht den Rest. Wobei aus meiner Sicht der CRA3 ein wirklich guter Reifen ist, ich fahre aber den Michelin lieber.

Da hast du recht, ich hatte den Road 5 ohne Trail im Auge beim Vergleich.

 

[mikels]

Auf der GS fand ich den CTA3 gut und der Rally STR hat mich total überrascht, optisch Ein Hingucker und fährt sich wie ein guter Sport Reifen.

Leider hat da jeder einen anderen Geschmack, aber alle die ich Kenne und die fahren können (auch da gibt es verschiedene Ansichten) denken genau so...

Teste halt mal ...

Viele Reifen können mehr als 90% der User die hier posten, darauf würde ich wetten.

mike

 

[Maxell63]

Weiss gar nicht was du erwartest. Ich bin jetzt mit dem Reifen 6.00km gefahren (davon ca. 4000km im Urlaub von Wallenhorst in die Provence und zurück). Da war alles dabei, vor allem aber KURVEN. Immer voll beladen im Soziusbetrieb. Keine Rutsche, keine Wackler, nicht im Trockenen, nicht im Nassen. Ich denke, 1500km schafft er noch. Das wäre für mich in Ordnung. Für mich ist das aktuell der beste Reifen. Auf der Autobahn wird der Reifen auch nicht geschont ....

Wenn ich jetzt etwas provokant formulieren würde, würde ich sagen, der Road5 Trail macht gemäss diesem Reifenbild nicht wirklich Sinn. Die fährst nicht sehr schräg und der Reifen hat vor allem "geradeaus" richtig Stoff bekommen. Die Tatsache, dass bei Dir der vordere Reifen nach dieser Laufleistung noch gut ist, unterstreicht das noch. Eigentlich macht der vordere mal gerade 4000 - 4500 km, dann ist er an den Flanken fertig. Zudem du noch oft zu zweit fährst. Das Thema "Grip" kannst Du getrost vernachlässigen

Ich würde Dir einen anderen Reifen gemäß diesem Reifenbild empfehlen. Z.Bsp den Conti CTA3 oder den PST2
Aber wenn dir der Road 5 Spaß macht.. nur zu, das ist der wichtigste Aspekt

 

[Serpel]

Weiss gar nicht was du erwartest. Ich bin jetzt mit dem Reifen 6.00km gefahren ...

Was ich erwarte? Hab das Problem doch sehr genau beschrieben. Dass es bei dir nicht auftritt, liegt an deiner touristischen Fahrweise (wie auch Maxell feststellt). Dafür sind die Reifen gemacht, nicht für den sportlichen Ritt auf der Hausstrecke. Dafür reicht die weiche Gummiauflage auf den Schultern.

Gruß
Serpel

 

[KaVo]

Wenn ich jetzt etwas provokant formulieren würde, würde ich sagen, der Road5 Trail macht gemäss diesem Reifenbild nicht wirklich Sinn. Die fährst nicht sehr schräg und der Reifen hat vor allem "geradeaus" richtig Stoff bekommen. Die Tatsache, dass bei Dir der vordere Reifen nach dieser Laufleistung noch gut ist, unterstreicht das noch. Eigentlich macht der vordere mal gerade 4000 - 4500 km, dann ist er an den Flanken fertig. Zudem du noch oft zu zweit fährst. Das Thema "Grip" kannst Du getrost vernachlässigen

Ich würde Dir einen anderen Reifen gemäß diesem Reifenbild empfehlen. Z.Bsp den Conti CTA3 oder den PST2
Aber wenn dir der Road 5 Spaß macht.. nur zu, das ist der wichtigste Aspekt

Den PST2 hatte ich auf der KTM immer drauf. Aber mehr als 8000km hat der auch nicht geschafft und der Michelin gefällt mir nicht nur im Nassen besser. Vielleicht schaffe ich es dieses Jahr ja noch mal auf eine Rennstrecke, dann kann ich die Schräglagenfreiheit der Adventure mal richtig austesten.

 

[svabo70]

Ein bißchen mehr Schräglage verträgt die GS(A) auch auf der öffentlichen Straße!

 

[KaVo]

Ein bißchen mehr Schräglage verträgt die GS(A) auch auf der öffentlichen Straße!

Bestimmt, aber eben nicht mit 500kg sonst würde der Hauptständer ja nicht aufsetzen. Außerdem möchte ich mich und meine Frau vor allem heil und gesund aus dem Urlaub zurück bringen. Da lass ich mir dann doch lieber ein paar Reserven ;-) Aber bitte, von mir aus kann jeder auf der letzten Rille fahren wenn er meint, dass das im öffentlichen Straßenverkehr geht.

 

[Hitinger]

Hatte ab Werk den Bridgestone A41 drauf und war auch nicht unzufrieden, aber ab der hälfte der Laufleistung war er doch recht kantig. Hatte aber nie ein Problem mit Grip auch bei bis zu 44Grad Schräglage oder bei Nässe. Vorne war er dann doch fertig nach 6700km aussen, hinten recht kantig und aussen noch viel Profil. Laufleistung für mich i.O.
Habe nun beide ersetzt und bin auf CTA3 umgestiegen zum Probieren, bis jetzt (500km) recht gut zu fahren. Werde wahrscheinlich mich mal durch die ganze Palette testen.

 

[Gast/in 61380]

Bin immer noch mit dem Metzeler Tourance Next sehr zufrieden, wie schon auf den Vorgänger-GS. Der Reifen ist frei von Überraschungen, in sehr extrem gefahrenen Kurven gerät er kontrolliert an seine Grenze, so dass man es rechtzeitig merkt. Auch bei Nässe ist genug Sicherheit da, nur Straßenbahnschienen im spitzen Winkel könnten besser sein, aber das schafft kein reifen wirklich gut.