Wilbers Plug & Play WESA Dynamic Feedback

[sk1]

Bei meiner 1250 geht das Automatisch, aber das weißt du ja. Und zu meiner 1250 hat Wilbers gemeint, die Fahrzeughöhe bleibt wie Original…..

Ich kann ja mal nachfragen wie er das realisiert mit einer stärkeren Feder ……

 

[Andi#87]

Ich kann ja mal nachfragen wie er das realisiert mit einer stärkeren Feder ……

Das kann ich Dir (auch) sagen, weil ich seit 100.000km eine fahre

 

[Majestix95]

Servus

Ich kann dir kurz eine Übersicht geben:

Du könntest deine Federbeine Ori. überholen und etwas verbessern lassen, hätte jemanden in UK (keine Sorge ohne Zoll und so) der sowas macht und das täglich die meisten ESA Federbeine sind nach 40tkm hinüber, deine wahrscheinlich auch. Da meine ich nicht die Dichtungen sondern andere Komponenten wie die Elektrischen versteller z.b und Kolben und und.....
T-Tech Suspension – Motorcycle Shock Absorber Repair / TracTive Suspension Authorized Service /ESA Repair

Zum Wilbers Fahrwerk, würde ich dir persönlich raten ein Fahrwerk von Tractive zu nehmen. Es is ein hochwertiges Fahrwerk und vom Preis auf dem Niveau von deinem von Wilbers. Wilbers hat z.b Blaue Tractive Fahrwerke die sie als ihr eigenes Produkt verkaufen.

Zum Abstimmen/ Kalibrieren würde ich trotzdem machen beim verbau der neuen Komponenten kosten kaum zeit und is per OBD schnell erledigt aber dann kennt das System seine Grenzen.
Deine Einbaukosten von 350€ muss ich sagen sind echt wenig..... das kostet normalerweise mindestens das doppelte.

Es kommt halt drauf an was du machen möchtest und wie lange deine GS noch bei dir bleiben soll, die gute Nachricht du könntest das Tractive Fahrwerk z.b in eine 1250 mitnehmen und musst nur ein anderes Steuermodul bestellen ca 80€.... Immer ein Service machen zu kommen und und

Ein Fahrwerk zu verkaufen mit einer Garantie auf 10 Jahre und zu meinen es is Service los, is so wie wenn du bei deiner GS keinen ÖL wechsel machen solltest für die ersten 5 Jahre egal was du fährst.
Heißt jemand kann 20tkm damit fahren was noch ok wäre aber normalerweise sollte ein Fahrwerk nach 5 Jahren oder 40tkm spätestens gewartet werden.
Ich hab mein Tractive nach 20tkm warten lassen, nicht weil es sein musste sondern weil ich viel Offroad fahre und da meine ich richtiges Offroad.

Hoffe dir geholfen zu haben.

 

[sk1]

Das kann ich Dir (auch) sagen, weil ich seit 100.000km eine fahre

Stimmt das hattest du doch in einem anderen Beitrag beantwortet. Härtere Feder und weniger vorgespannt. Stimmt? Wenn ja warum verunsichert du uns

 

[HeikoRoadKing]

Wenn er schwerer ist und das Heck mehr einsackt und Wilbers das ausgleicht bleibt der Knickwinkel wie von BMW vorgesehen. Er sagte doch das der NFW angepasst wird.

Außerdem, wenn der Knickwinkel sooo groß ist das die kW darunter leider gibt's ne neue KW.

 

[Majestix95]

Knickwinkel is vernachlässigbar da, es ja ein sportfahrwerk gibt mit 20-25mm länger und hier noch luft nach oben is.

 

[No-GS]

Ich habe eine 180er Feder in meinem Tractive (habe auch 35 % Sozia + Gepäck angegeben, ich 35 kg oberhalb des normativen Fahrergewichts) und damit kann meine automatische Vorspannung im Solobetrieb komplett eingefahren bleiben, somit kein erhöhter Kardanverschleiß.

Auch nicht unkomfortabel, denn das stellt man an der Dämpfung ein und die ist ja nun manuell zusätzlich einstellbar zu road/dynamik

Und mit Sozia/Gepäck fährt die Vorspannung automatisch raus, damit hängt der Tanker nicht mehr in den Seilen wie mit der schwindsüchtigen Original-Heckfeder trotz max. Vorspannung, sondern steht genauso korrekt auf Höhe wie beim mir Solo mit eingefahrener Vorspannung.

Also keine Angst vor "zu hartem Fahrwerk" das richtet die Dämpfung (so denn der Dämpferprofi den manuell einstellbaren Bereich breit genug gespreizt hat)
Da kann ich zu Wilbers nichts sagen....

 

[Nordisch]

Bleibt nur anzumerken, dass durch eine fettere Feder = mehr Bodenfreiheit, der Knickwinkel im Kardan natürlich größer wird, grade an der Getriebeausgangsseite, was sehr Verschleiß fördernd ist.

Das mag stimmen, wenn ich über Gebühr gegen Null Negativfederweg gehen würde. Aber @HeikoRoadKing hats es richtig beschrieben:

Wenn er schwerer ist und das Heck mehr einsackt und Wilbers das ausgleicht bleibt der Knickwinkel wie von BMW vorgesehen.

Genauso ist meine Erwartung. Das ich also nicht mehr bereits ohne Gepäck mit "Helm + Gepäck" fahren muss, damit ich nicht zu tief einsacke. Also mit einem neuen Fahrwerk dann, wie alle 85kg-Menschen, einfach nur auf einen "Helm" gehen kann.

 

[Nordisch]

Ein Fahrwerk zu verkaufen mit einer Garantie auf 10 Jahre und zu meinen es is Service los, is so wie wenn du bei deiner GS keinen ÖL wechsel machen solltest für die ersten 5 Jahre egal was du fährst.
Heißt jemand kann 20tkm damit fahren was noch ok wäre aber normalerweise sollte ein Fahrwerk nach 5 Jahren oder 40tkm spätestens gewartet werden.

Ist klar. Nur früher, glaube ich, gab es mal eine Ansage von Wilbers, dass man nur Garantie bekommt, wenn die Federbeine regelmäßig zur Wartung gegangen sind. Das wollte ich geklärt habe. Natürlich würde ich die Federbeine immer mal wieder, je nach km-Leistung und Nutzung, in die Wartung geben. Das ist ja gerade ein Vorteil von Wilbers.

 

[No-GS]

Preislich liegt das Wilbers Angebot mit 2,7 K € damit aktuell leicht unter den möglichen Preisen bei Tractive, ich habe meine ich 3250 € bezahlt, aber auch mit qualitativ höherwertigerer Hubmechnanik und mehr Einstellmöglichkeiten (High-Speed, Low-Speed)

Ich würde daher wieder Tractive wählen!

 

[Nordisch]

Knickwinkel is vernachlässigbar da, es ja ein sportfahrwerk gibt mit 20-25mm länger und hier noch luft nach oben is.

Edit: wer lesen kann ist im Vorteil. Habe Kniewinkel gelesen, es steht da aber Knickwinkel. Also meinen Blödsinn gelöscht.

 

[Nordisch]

(...) und mehr Einstellmöglichkeiten (High-Speed, Low-Speed)

Mehr Einstellmöglichkeiten brauche ich nicht, würde mich nur überfordern. Mir reicht es, wie bisher auch, wenn ich zwischen Beladung (Meine GS hat noch keinen Höhenautomatismus) und Dämpfung per Schalter wechseln kann. Da wäre bei den Wilbers schon die Einstellmöglichkeit der Druckstufe mehr als gewollt.

Aber ihr habt mich neugierig gemacht, ich gucke mit die Tractive doch noch mal an...

 

[No-GS]

Die Einsteller sind auch gerade vorne bei Tractive besser erreichbar:

Wilbers scheint das auf dem Kopf zu verbauen , da ist der Einsteller dann oben im Gabeltunnel und somit schlechter zugänglich.

 

[Majestix95]

Der Kniewinkel hat nur dann was mit dem Fahrwerk zu tun, wenn ich die Füße auf den Fußboden stelle. Die meiste Zeit habe ich sie aber auf den Fußrasten, und da bekommt man einen anderen Kniewinkel nur durch Veränderungen von Sitzbank und Fußrasten oder einem anderen Motorrad.

Knickwinkel nicht Kniewinkel

 

[Majestix95]

Ist klar. Nur früher, glaube ich, gab es mal eine Ansage von Wilbers, dass man nur Garantie bekommt, wenn die Federbeine regelmäßig zur Wartung gegangen sind. Das wollte ich geklärt habe. Natürlich würde ich die Federbeine immer mal wieder, je nach km-Leistung und Nutzung, in die Wartung geben. Das ist ja gerade ein Vorteil von Wilbers.

Orginal kannst du auch warten und verbessern also dein Argument in dem Zusammenhang stimmt nicht ganz.

 

[Nordisch]

Knickwinkel nicht Kniewinkel

Verdammt, verguckt. Kaffee, geh beiseite, das ist eine Aufgabe für Schnaps...

 

[Majestix95]

Wäre ich in deinem Fall und würde weiterhin original fahren würde ich es so machen:

Federbeine ausbauen ein Service bei dem Kollegen machen mit der Verbesserung die er anbietet und dann einfach fahren. dein Moped hat 80tkm du wirst es wohl nicht bis 160+tkm behalten, würde ich so mal in den raum stellen.

Natürlich wäre es auch eine Option das Moped so zu versuchen zu verkaufen wie es ist und eine jüngere und frischere 1250er zu nehmen, wenn das budget passt.

Oder Geld ins Moped zu stecken welches du vielleicht keine 40tkm fahren wirst und dann das fahrwerk gesondert zu verkaufen für die hälfte vom Preis den du jetzt zahlen würdest. Was natürlich auch geht wäre ein gebrauchtes zu finden von Touratech/Tractive und dem ein Service zu geben und ein Fahrwerk zu haben welches in eine 1250er mitkommen kann.

Das Fahrwerk von Wilbers is bestimmt nicht schlecht und seinen Preis wert aber wenn man mit Original glücklich war is es nur ein schönes Teil was Geld kostet und vielleicht etwas bringt.

Das Argument mit dem verstellen gegen über Travtive/Touratech und Wilbers is nicht wirklich da weil man kann das Wilbers über kopf einbauen oder das Touratech/Tractive wie das Wilbers. Desweiteren wenn es einmal passt fast man diese drehe nie mehr an, die elektronik macht den größten teil aus. Dynamic/Road/ Enduro z.b

Hoffe eine gute Übersicht zu geben.

 

[Andi#87]

"Ich" würde, wenn ich soviel Geld in die Hand nehme, auch Tracktive kaufen. Aber direkt in NL und nicht mit Wunderlichzuschlag

 

[No-GS]

Hab ich geschaut, mit Wunderlich Frühstücks-Rabatt war er der günstigste.

OEM kommt Tractive in Orange daher, ich baue es ja nicht an einem Kürbis an.

 

[Nordisch]

"Ich" würde, wenn ich soviel Geld in die Hand nehme, auch Tracktive kaufen. Aber direkt in NL und nicht mit Wunderlichzuschlag

Ich bin gerade auf TracTive Suspension - Get On Trac

Wenn ich das richtig sehe, wären das

• BMW R 1200 GS Adventure Front Shock eX-PERIENCE
• BMW R 1200 GS Adventure Rear Shock eX-PERIENCE

Richtig?