Wozu der Schnabel ???

[Moppedmanni]

Ich wurde im Tonbandmaschinenforum ( jawoll, sowas gibbet auch) darauf angesprochen, wofür der Schnabel bei der GS eigentlich zunutze ist. Wirklich konnte ich es auch nicht beantworten. Dreckfang ??
Aus diesem Forum kam aber eine gute Idee, wofür man ihn dann brauchen könnte: ein Loch reinschneiden und als Bierdosenhalter verwenden !!!! Wird dann vom Fahrwind auch noch gekühlt !!

 

[nobbe]

ist nur für die gopro als halter gedacht

 

[Gerdos]

War die frage ernst gemeint??
Weil es eine enduro ist...als schmutzfang?
Und weil es ohne nix aussieht?

 

[Hermann (aus E)]

Als Hommage an die selige DR750/800 BIG von Suzuki

 

[juekl]

ist ein Alleinstellungsmerkmal von BMW GS, abgekupfert von der Dr Big Suzuki

die V-Strom 1000 hat auch einen Schnabel, die haben es ja auch erfunden

soll die Front nach unten drücken

 

[0nkel-tom]

Die ersten Entwürfen der Designer hatten den Schnabel noch nach oben gebogen.
Diese Entwürfe wurden aber vernichtet und die Designer zu Stillschweigen verdonnert.
Aber eine plaudert eben immer und darum wisst ihr es jetzt auch.

Die Modellreihe ab 2023 soll den Schnabel übrigens wieder nach oben gebogen bekommen, damit man mal einen echten Unterschied sieht...

 

[der_brauni]

Wer hats erfunden?
Die Schweizer sind ausnahmsweise mal nicht schuld.

....., abgekupfert von der Dr Big Suzuki
....

So ein Quatsch, der Schnabel ist ein Stilelement, welcher sich von dem enduristisch hoch gelegten Vorderradkotflügel ableitet.
Diesen hatte die G/S bereits 10 Jahre vor der DR Big. Kann man auch ganz deutlich noch als langes, schmales und gebogenes Teil an der 1100er erkennen, er hat sich erst im Laufe der Folgemodelle in ein relativ gerades, breites und kurzes Teil ala DR zurückgebildet.
Beim ursprünglichen Entenschnabel wäre niemand auf die Idee gekommen, den mit der 800er Susi zu vergleichen.

Ich persönlich bilde mir ein, dass der Schnabel sich günstig auf die Aerodynamik auswirkt und die GS relativ seitenwindstabil macht. Das mag aber auch täuschen und es liegt am hohen Fahrzeuggewicht, am "aerodynamischen" Piloten und an der Abwesenheit eines Topcases.

Gruß Thomas

 

[Larsi]

...
So ein Quatsch, der Schnabel ist ein Stilelement, welcher sich von dem enduristisch hoch gelegten Vorderradkotflügel ableitet.
Diesen hatte die G/S bereits 10 Jahre vor der DR Big. ...

Diesen hatten viele andere Enduros vor der G/S ...
Der rahmenfeste Schnabel mit zusätzlichem Kotflügel direkt über dem Reifen kam aber in der Tat zuerst bei Suzuki.

 

[der_brauni]

. ...
Der rahmenfeste Schnabel mit zusätzlichem Kotflügel direkt über dem Reifen kam aber in der Tat zuerst bei Suzuki.

So gesehen hast du natürlich Recht, ich nehme mir aber die Freiheit, es anders zu sehen.
Bei der allerersten 1100er GS machte man diesen unteren Kotflügel ja deswegen so/zu klein um ihn optisch in den Hintergrund zu drängen.

Gruß Thomas

 

[Larsi]

Ja, das war ne Sauerei damals mit dem unteren Minischutz

 

[der_brauni]

Ja, auch damals schon erste Modellpflege bereits ein Jahr nach dem Erscheinen.

Gruß Thomas

 

[Larsi]

Da kommen Erinnerungen hoch ...

Norwegen 1994, ich mit XRV750, Kumpel mit 1100GS
Viel auf nassen Schotterstrecken unterwegs gewesen ...
Boah, war der immer eingesaut, die GS hat das komplette Dreckwasser zwischen Tank und Cockpit in Richtung Fahrer geschmissen.

 

[DerMeister]

Suzuki hatte denn Schnabel seinerzeit tatsächlich mit optimiertem Anpressdruch auf´m Vorderrad begründet.

Ich fand die 800er einfach hammer, kann mich fast ein bisschen ärgern dass ich meine damals vertickt hab.

 

[juekl]

Wer hats erfunden?
Die Schweizer sind ausnahmsweise mal nicht schuld.

So ein Quatsch, der Schnabel ist ein Stilelement, welcher sich von dem enduristisch hoch gelegten Vorderradkotflügel ableitet.
Diesen hatte die G/S bereits 10 Jahre vor der DR Big. Kann man auch ganz deutlich noch als langes, schmales und gebogenes Teil an der 1100er erkennen, er hat sich erst im Laufe der Folgemodelle in ein relativ gerades, breites und kurzes Teil ala DR zurückgebildet.
Beim ursprünglichen Entenschnabel wäre niemand auf die Idee gekommen, den mit der 800er Susi zu vergleichen.

Ich persönlich bilde mir ein, dass der Schnabel sich günstig auf die Aerodynamik auswirkt und die GS relativ seitenwindstabil macht. Das mag aber auch täuschen und es liegt am hohen Fahrzeuggewicht, am "aerodynamischen" Piloten und an der Abwesenheit eines Topcases.

Gruß Thomas

diesen komischen Kotflügel hatte ich mir unter die Gabelbruecke meiner Paris Dakar geschraubt
mein Gott sah das scheisse aus, aber das war der Trend der Zeit

 

[Bazinga]

Meine DT50 von 1981 hatte das auch schon.

 

[Larsi]

Bei der DT125 ist der Kotflügel 1973 nach oben gewandert ...
Suzuki hatte schon Ende der 1960er den (Blech-)Kotflügel oben.

 

[Manthi]

Meine DT50 von 1981 hatte das auch schon.

DEINE,............meine hatte auch

 

[Moppedmanni]

Freut ich, eine so rege Diskussion losgetreten zu haben .... und: interessant !!! Da kommt Historie ins Spiel !!

 

[WorldEater]

Der Schnabel leitet zielgerichtet frische Luft an den Ölkühler.

 

[Hermann (aus E)]

Ey Worldeater,
jetzt komma nich mit Fakten!

Gruß Hermann