1150 Sturz und dann keine Leistung mehr

Diskutiere 1150 Sturz und dann keine Leistung mehr im R 1150 GS und R 1150 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; Moin Gemeinde, ich war heute mit der Q wieder Offroad fahren habe mich auf die Nase im Sand gelegt mit der rechten Seite in den Sand...
Jacob

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Moin Gemeinde, ich war heute mit der Q wieder Offroad fahren habe mich auf die Nase im Sand gelegt mit der rechten Seite in den Sand eingeschlagen, mit dem Linken Fuß muss ich wohl die Drosselklappe links verdreht haben.
nach einem kurzen richten stellte ich fest, dass die Karre super unrund im Stand läuft... irgendwie nach dem richten der Seilzüge lief es dann etwas besser aber Imme noch scheiße. beim versuch anzufahren ging sie dann immer wieder aus. Alsob die Kraft nicht reicht mit viel Drehzahl ließ sie sich dann anfahren, ging nach 100 Metern wieder aus, mehrfach irgendwann ging es irgendwie.
Auf der Landstraße hatte ich dann Probleme beim beschleunigen, wenn man das Gas "aufreißt" bricht plötzlich die Leistung ein und wenn man das gas langsam öffnet hat der Ofen wieder etwas Leistung, fühlt sich an wie ein Gummiband oder aber ne Blase die sich zusammenzieht.
Habe zuhause dann die Benzinpumpe ausgebaut soweit unauffällig, die Schläuche hatte ich 2024 mit dem Filter neu gemacht, jetzt hatte sich das Sieb etwas aufgelöst, habe das dann ausgebaut und aktuell die pumpe ohne Sieb im Tank aber mit dem normalen Filter, wollte dann starten, seit dem kann man nur noch Orgeln. gibt keinen Ton von sich außer das surren der Benzinpumpe die Seilzüge sind richtig eingehangen.
Spielt es eine rolle welcher Benzinschlauch wo hin geht also es gibt ja oben und unten auf der rechten Seite unter der Abdeckung, hatte diese nicht markiert.

Fühlt sich beim Fahren irgendwie zu mager an aber ich verstehe nicht warum, lief vor dem Sturz wie ein Uhrwerk, sie lag ach etwas länger auf der rechten Seite c.a.5 min.
 
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elfer-schwob

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Schau mal, ob der Stecker unten am Poti noch richtig sitzt. Hatte bei einem Links-Ablager im Schotter ähnliche Symptome.

Spielt es eine rolle welcher Benzinschlauch wo hin geht also es gibt ja oben und unten auf der rechten Seite unter der Abdeckung, hatte diese nicht markiert.
Ja klar! Nur ein Schlauch bringt Sprit mit Druck, der andre ist Rücklauf!
 
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edelweiß GS

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Hi

Die beiden Schläuche >1x Vorlauf; 1x Rücklauf >vertauscht löppt nich.
 
Jacob

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Schau mal, ob der Stecker unten am Poti noch richtig sitzt. Hatte bei einem Links-Ablager im Schotter ähnliche Symptome.


Ja klar! Nur ein Schlauch bringt Sprit mit Druck, der andre ist Rücklauf!
Ok, gleich mal tauschen und dann gucken aber erklärt dann ja immer noch nicht warum es so einen Leistungsabfall gibt beim beschleunigen
 
GShammer

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das mit dem Stecker der Drosselklappe habe ich auch schon 2x geschafft...... sie läuft wenn der Stecker runter ist .... aber wie... und anfahren ist wirklich schwierig. Evtl. hat der Gaszug auch kein Spiel mehr wenn die DK sich verdreht hat und somit immer etwas offen ist. Zusätzlich mal schauen ob dein Zündkabel nicht auch etwas von der Spule gezogen wurde bei einer solchen Aktion. Ansonsten mal für ne Stunde die Batterie abklemmen und danach die DK neu anlernen.
 
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Das gute an der Sache ist.....du weißt jetzt das die 1150er auch noch ohne DK Poti läuft und dich irgendwie nach Hause bringt. Das kannste bei vielen anderen Fahrzeugen vergessen.
 
Jacob

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das mit dem Stecker der Drosselklappe habe ich auch schon 2x geschafft...... sie läuft wenn der Stecker runter ist .... aber wie... und anfahren ist wirklich schwierig. Evtl. hat der Gaszug auch kein Spiel mehr wenn die DK sich verdreht hat und somit immer etwas offen ist.
das mit dem Stecker der Drosselklappe habe ich auch schon 2x geschafft...... sie läuft wenn der Stecker runter ist .... aber wie... und anfahren ist wirklich schwierig. Evtl. hat der Gaszug auch kein Spiel mehr wenn die DK sich verdreht hat und somit immer etwas offen ist. Zusätzlich mal schauen ob dein Zündkabel nicht auch etwas von der Spule gezogen wurde bei einer solchen Aktion. Ansonsten mal für ne Stunde die Batterie abklemmen und danach die DK neu anlernen.
Wie genau meinst du die DK neu anlegen, sagt mir garnichts
 
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Ah ok kennst du nicht .... Zundung aus .. Killschalter aus.... Zündung an ... killschalter an...aber nicht starten..... Gasgriff 2-3 mal nicht all zu schnell von anschlag zu anschlag. Killschalter aus ,Zündung aus..... danach ganz normal starten und probefahrt machen.
 
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Ah ok kennst du nicht .... Zundung aus .. Killschalter aus.... Zündung an ... killschalter an...aber nicht starten..... Gasgriff 2-3 mal nicht all zu schnell von anschlag zu anschlag. Killschalter aus ,Zündung aus..... danach ganz normal starten und probefahrt machen.
Ah ok, was lernst sie dann genau, dachte immer das läuft über den Luftmassenmesser die Abstimmung
 
GShammer

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nö DK Poti und das wird dann im Steuergerät abgelegt...das sich irgendwie daran "gewöhnt" luftmassenmesser gibts zum Glück nicht an der 1150er
 
Jacob

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nö DK Poti und das wird dann im Steuergerät abgelegt...das sich irgendwie daran "gewöhnt" luftmassenmesser gibts zum Glück nicht an der 1150er
Und was kann der nupsi im Luftfilterkasten bzw die schwarze Box an der linken DK
 
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Lufikasten ist ein simpler Temp Sensor und das an der DK ist das Poti
 
elfer-schwob

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Die genannte Anlernprozedur verkürzt den Anlernvorgang auf wenige Sekunden.
Allerdings sollte das auch beim normalen Fahren erfolgen, sofern man alle Lastzustände v. LL bis Vollgas tangiert, es dauert halt länger.

Wieviel inzw. gefahren wurde, wissen wir aber nicht.

Wenn schon offensichtlich ist, daß der Poti beim Sturz gewaltsam verstellt wurde, dann halte auch ich den genaueren Check dieses Teils für sinnvoll.

Leider kriegt man ihn m. W. nicht beschädigungsfrei geöffnet.
Aber die ausgegebenen Werte in Ohm - ohne angelegte Spannung - bzw in mV - bei Zündung an - in Abhängigkeit der Drosselklappenstellung zu checken, sollte kein gr. Aufwand sein.
Bei pb sind die Werte ja gelistet.
 
Jacob

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Die genannte Anlernprozedur verkürzt den Anlernvorgang auf wenige Sekunden.
Allerdings sollte das auch beim normalen Fahren erfolgen, sofern man alle Lastzustände v. LL bis Vollgas tangiert, es dauert halt länger.

Wieviel inzw. gefahren wurde, wissen wir aber nicht.

Wenn schon offensichtlich ist, daß der Poti beim Sturz gewaltsam verstellt wurde, dann halte auch ich den genaueren Check dieses Teils für sinnvoll.

Leider kriegt man ihn m. W. nicht beschädigungsfrei geöffnet.
Aber die ausgegebenen Werte in Ohm - ohne angelegte Spannung - bzw in mV - bei Zündung an - in Abhängigkeit der Drosselklappenstellung zu checken, sollte kein gr. Aufwand sein.
Bei pb sind die Werte ja gelistet.
Also Gewaltsam verstellt, weiß ja net so recht, habe halt die gesamte Drosselklappe in der Dichtung zum Zylinder und im Ansaugrohr gedreht.
Mal gucken, heute oder morgen kommt ne neuer Filter für die Benzinpumpe bzw. Das Sieb der Filter ist aus 2024 und sollte noch gut sein.
Aber das Sieb hatte ich damals nicht getauscht ...
Dieses war beim Ausbau an den Seiten offen und hat es hinter sich.
 
elfer-schwob

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Also Gewaltsam verstellt, weiß ja net so recht, habe halt die gesamte Drosselklappe in der Dichtung zum Zylinder und im Ansaugrohr gedreht.
Das hatte ich in Deinem Eingangsfred anders verstanden. Sorry!

Aber wenn die ganze Einheit verdeht wurde, dann hat's vermutlich auch deren Bowdenzug verdreht/verzerrt. Und ob der nach dem Geraderücken wieder genau so liegt wie vorher, ist fraglich.
Es könnte theoret. die Hülse aus dem Verteiler gezogen haben, die jetzt verkantet außen drauf sitzt.
Eine schnelle Synchro brächte da sofort Klarheit.

Die Fehlersymptome würden passen.

Ob das der verbaute Dichtring mag?
Die in diesem Fall kritische Dichtung wäre der Gummiflansch zum Zyko. Der ist massiv und hält viel aus. Die Einheit muß ja beim Aus-/Einbau auch in diesem Flansch verdreht werden. Gut, bei gelöster Schlauchschelle und mit Flutschi angefeuchtet. Aber ich denke nicht, daß hier der Fehler liegen könnte. Auf offensichtliche Risse checken kann aber nicht schaden.
 
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GShammer

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Einspritzventil angeknackst beim Abflug, wie schon genannt Seilzug geknickt oder aus der Hülse gezogen.....dann gerne roter Krümmer. Oder eben dem Poti so eine mitgegeben das es nicht mehr richtig funktioniert.
 
Jacob

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Das hatte ich in Deinem Eingangsfred anders verstanden. Sorry!

Aber wenn die ganze Einheit verdeht wurde, dann hat's vermutlich auch deren Bowdenzug verdreht/verzerrt. Und ob der nach dem Geraderücken wieder genau so liegt wie vorher, ist fraglich.
Es könnte theoret. die Hülse aus dem Verteiler gezogen haben, die jetzt verkantet außen drauf sitzt.
Eine schnelle Synchro brächte da sofort Klarheit.

Die Fehlersymptome würden passen.
Ja, also nach dem Sturz die Q hingestellt wollte sie anmachen und Gas geben, Gas geben ging net... Links die DK wieder zurecht gerückt und den Bowdenzug wieder an der DKB eingegangen.
Lief wie ein Sack Nüsse... Irgendwie nach Hause gehumpelt mit der Q und ne schnelle syncro gemacht lief dann auch ziemlich rund für, ich schraube mal fix 2 min hier Rum und Stelle das Standgas via Bypass ein etc.
Haupt Problem ist das die beim beschleunigen ab 2,5-3k Rpm mir das Gas wegnimmt wie so ein Gummizug. Oder was wenn man ihr den Sprit langsam ansteht, dreht man das Gas wieder zu läuft es wieder, langsam beschleunigen funktioniert nur fix hast aufdrehen mag sie net mehr
 
elfer-schwob

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An der Spritversorgung bist Du ja dran...

Insbesondre das "U" auf der Pumpenplatte auf Risse checken. Und die Schlauchschellen gut anziehn!
 
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