voyager
- Joined
- Aug 17, 2011
- Messages
- 2,343
- Location
- Schwäbische Alb
- Modell
- 1200 GS Adventure Triple Black 2013,1150 GS Adventure 2003,F 798 GS Twin 2012,LR 110 SW 2015
Billig ist kacke,preiswert ist gut.
50000er Dauertest Suzuki V-Strom 1000 ABS
Diskutiere 50000er Dauertest Suzuki V-Strom 1000 ABS im Motorrad allgemein Forum im Bereich Community; Billig ist kacke,preiswert ist gut.
*Topas*
. . . . .🙈 - Ɯôđēŗáţôŗ . . . . . 🏍🏍🏍🏍🏍
apfelrudi
da hat wer den Motor abgebaut und zerlegt!
immerhin nicht geklaut.....
immerhin nicht geklaut.....
Slipperman
Wer will den schon? Der ist ja aus 1997da hat wer den Motor abgebaut und zerlegt!
immerhin nicht geklaut.....
https://de.wikipedia.org/wiki/Suzuki_TL1000
apfelrudi
könnte ja irgendeiner für eine verrostete TransAlp gebrauchen
Bergler
Themenstarter
Auch dieser Fred kommt wieder aus dem Loch raus 
.
.
Slipperman
Quasi Organspender für eine Unsterblichekönnte ja irgendeiner für eine verrostete TransAlp gebrauchen
Q_Treiber_Josef
Bergler
Themenstarter
Wo ist eigentlich die Putzequipe ?
Q_Treiber_Josef
apfelrudi
eher verrostet
DiDi 60
- Joined
- Dec 12, 2007
- Messages
- 1,242
- Modell
- R 80 G/S Bj. 81, R 1200 GS Bj. 14
Den Dauertest der 1000er V-Strom hatte ich nur kurz überflogen, nachdem hier so viel darüber geschrieben und so schwer gelobt wurde habe ich mir den Artikel jetzt doch noch mal genauer angesehen.
Der Textteil liest sich ja äußerst positiv mit einem sehr guten 3. Platz in der abschließenden Dauertest - Wertung.
Wenn man die diversen Tabellen (Seite 58 "Wartung und Reparaturen") zusätzlich auswertet sieht man allerdings noch etliche Reparaturen die im Text nicht annähernd erwähnt werden.
Zusammengefasst:
2.400 Km Steckerverbindung Lampenfassung und Scheinwerferglas erneuert (Garantie)
26.051 Km Ruckdämpfer und Kettenradträger erneuert (Garantie)
28.057 Km Kupplungsnehmerzylinder erneuert (Garantie)
30.347 Km Riss der Antriebskette
43.170 Km Beide Ansaugstutzen erneuert (Garantie)
43.921 Km Halter der Benzinleitung erneuert (Garantie)
48.560 Km Radlager hinten und Lenkkopflager erneuert
49.849 Km Lambdasonde erneuert (Garantie)
Liegengeblieben ist die V-Strom wegen diesen Schäden über die Dauertestdistanz nicht. Ein hervorragendes Ergebnis im Hinblick auf die Verarbeitung und zu erwartende weitere Zuverlässigkeit ist das in meinen Augen allerdings nicht.
Sechs Schäden wurden auf Garantie behoben da die 50.000 Km ja in 18 Monaten abgespult wurden. Bei einem Motorradfahrer mit durchschnittlichen Jahresfahrleistungen wäre da einiges an Kosten nach Ablauf der Garantie angefallen.
Verwundert bin ich über die Auswertung der 50.000 Km durch MOTORRAD. So steht zu lesen das die V-Strom nur zwei außerplanmäßige Werkstattbesuche hatte (Scheinwerfer und Halteclip Benzinleitung). Selbst wenn etliche der weiteren aufgelisteten Schäden im Rahmen von Inspektionen (alle 12.000 Km) behoben wurden passt das nicht zu den tabellarischen Angaben.
Wenn ich jetzt mit der Lupe weitersuche finde ich noch weitere Unstimmigkeiten. Im Textteil wird der Preis der Zündkerzen mit "40 Euro pro Stück" bemängelt, in der tabellarischen Auswertung der Betriebskosten steht "6 Zündkerzen à 10,26 Euro".
Von 1978 bis 1989 habe ich nur Japaner gefahren, alles gute und sehr zuverlässige Mopeds. Und auch die V-Strom hat wohl überwiegend zufriedene Besitzer. Wenn ich aber das Ergebnis des Dauertests der Suzuki mit den Erfahrungen meiner LC vergleiche möchte ich nicht tauschen. Meine aus 03/2014 hat jetzt 34.000 Km bei zwei Garantiefällen (WaPu und Gummimanschette Endantrieb). Das war beides ziemlich am Anfang und ich hatte einen extremen Hals wegen der Sachen. Aber seit über 25.000 Km ist absolute Ruhe, so darf (muss) das jetzt weitergehen. Und auch in Sachen Betriebskosten denke ich ist meine LC günstig, die Inspektionskosten sind vergleichsweise moderat (24.000 Km - Service der V-Strom 800 Euro, inkl. neuer Kette!)
Der Textteil liest sich ja äußerst positiv mit einem sehr guten 3. Platz in der abschließenden Dauertest - Wertung.
Wenn man die diversen Tabellen (Seite 58 "Wartung und Reparaturen") zusätzlich auswertet sieht man allerdings noch etliche Reparaturen die im Text nicht annähernd erwähnt werden.
Zusammengefasst:
2.400 Km Steckerverbindung Lampenfassung und Scheinwerferglas erneuert (Garantie)
26.051 Km Ruckdämpfer und Kettenradträger erneuert (Garantie)
28.057 Km Kupplungsnehmerzylinder erneuert (Garantie)
30.347 Km Riss der Antriebskette
43.170 Km Beide Ansaugstutzen erneuert (Garantie)
43.921 Km Halter der Benzinleitung erneuert (Garantie)
48.560 Km Radlager hinten und Lenkkopflager erneuert
49.849 Km Lambdasonde erneuert (Garantie)
Liegengeblieben ist die V-Strom wegen diesen Schäden über die Dauertestdistanz nicht. Ein hervorragendes Ergebnis im Hinblick auf die Verarbeitung und zu erwartende weitere Zuverlässigkeit ist das in meinen Augen allerdings nicht.
Sechs Schäden wurden auf Garantie behoben da die 50.000 Km ja in 18 Monaten abgespult wurden. Bei einem Motorradfahrer mit durchschnittlichen Jahresfahrleistungen wäre da einiges an Kosten nach Ablauf der Garantie angefallen.
Verwundert bin ich über die Auswertung der 50.000 Km durch MOTORRAD. So steht zu lesen das die V-Strom nur zwei außerplanmäßige Werkstattbesuche hatte (Scheinwerfer und Halteclip Benzinleitung). Selbst wenn etliche der weiteren aufgelisteten Schäden im Rahmen von Inspektionen (alle 12.000 Km) behoben wurden passt das nicht zu den tabellarischen Angaben.
Wenn ich jetzt mit der Lupe weitersuche finde ich noch weitere Unstimmigkeiten. Im Textteil wird der Preis der Zündkerzen mit "40 Euro pro Stück" bemängelt, in der tabellarischen Auswertung der Betriebskosten steht "6 Zündkerzen à 10,26 Euro".
Von 1978 bis 1989 habe ich nur Japaner gefahren, alles gute und sehr zuverlässige Mopeds. Und auch die V-Strom hat wohl überwiegend zufriedene Besitzer. Wenn ich aber das Ergebnis des Dauertests der Suzuki mit den Erfahrungen meiner LC vergleiche möchte ich nicht tauschen. Meine aus 03/2014 hat jetzt 34.000 Km bei zwei Garantiefällen (WaPu und Gummimanschette Endantrieb). Das war beides ziemlich am Anfang und ich hatte einen extremen Hals wegen der Sachen. Aber seit über 25.000 Km ist absolute Ruhe, so darf (muss) das jetzt weitergehen. Und auch in Sachen Betriebskosten denke ich ist meine LC günstig, die Inspektionskosten sind vergleichsweise moderat (24.000 Km - Service der V-Strom 800 Euro, inkl. neuer Kette!)
D
der_brauni
Schade DiDi,
dein Post passt ja gar nicht ins Bild der allseits zuverlässigen, im Unterhalt günstigen und preiswerten Japan-Motorrädern im Gegensatz zu den qualitativ grottenschlechten und völlig überteuerten BMW-Motorräder, welches ich mir gerade aneignen wollte.
Naja, bleib ich halt einfach BMW-Fan (aus Überzeugung auf Grund eigener Erfahrung).
Gruß Thomas
dein Post passt ja gar nicht ins Bild der allseits zuverlässigen, im Unterhalt günstigen und preiswerten Japan-Motorrädern im Gegensatz zu den qualitativ grottenschlechten und völlig überteuerten BMW-Motorräder, welches ich mir gerade aneignen wollte.
Naja, bleib ich halt einfach BMW-Fan (aus Überzeugung auf Grund eigener Erfahrung).
Gruß Thomas
Bergler
Themenstarter
Super DiDi, ein konstruktiver Beitrag .
.
Last edited:
DiDi 60
- Joined
- Dec 12, 2007
- Messages
- 1,242
- Modell
- R 80 G/S Bj. 81, R 1200 GS Bj. 14
Es liegt mir aber nichts ferner als die Japaner schlecht zu machen, ich war immer sehr zufrieden mit meinen Japanern. Die neue AT z. B. würde mir gut gefallen und könnte irgend wann mal eine Alternative zur GS werden.
Mich befremdet aber manchmal dass jeder Fred anscheinend nur genutzt wird um die persönliche Unzufriedenheit mit der GS zu bekunden. Da kommt ein (für mich) fragwürdiger Test der Motorrad gerade passend. Mich hat dieser Dauertest der V- Strom trotz des sehr guten Ergebnisses nicht überzeugt. Und noch mehr hinterfrage ich die Vorgehensweise von MOTORRAD. Wieso werden ein Schaden an der Kupplungsbetätigung und ein Riss der Antriebskette (!) außer in einer Tabelle (wer liest die schon ganz genau, ich normalerweise auch nicht) im Text mit keinem Wort erwähnt?
Mich befremdet aber manchmal dass jeder Fred anscheinend nur genutzt wird um die persönliche Unzufriedenheit mit der GS zu bekunden. Da kommt ein (für mich) fragwürdiger Test der Motorrad gerade passend. Mich hat dieser Dauertest der V- Strom trotz des sehr guten Ergebnisses nicht überzeugt. Und noch mehr hinterfrage ich die Vorgehensweise von MOTORRAD. Wieso werden ein Schaden an der Kupplungsbetätigung und ein Riss der Antriebskette (!) außer in einer Tabelle (wer liest die schon ganz genau, ich normalerweise auch nicht) im Text mit keinem Wort erwähnt?
Last edited:
Bergler
Themenstarter
Ein Bild der gerissenen Kette würde eventuell Rückschlüsse auf deren Pflege erlauben.....
Die unzufriedenen BMW Besitzer sind vielleicht gar nicht so unzufrieden, die zufriedenen vielleicht
gar nicht so zufrieden, wie dem auch sei, irgendwo in der Mitte wird es sein.....
Die unzufriedenen BMW Besitzer sind vielleicht gar nicht so unzufrieden, die zufriedenen vielleicht
gar nicht so zufrieden, wie dem auch sei, irgendwo in der Mitte wird es sein....
.
Schraubensucher
- Joined
- Dec 17, 2013
- Messages
- 242
- Location
- Bremen
- Modell
- F650GS Twin 30Years Honda SH300i Honda CR-V DETEC Smart Cabrio Passion
Hallo zusammen,
ich habe längere Zeit sehr zufrieden eine 650er V-Strom bewegt, die Präsentation der DL1000 im exklusiven Händlerrahmen erlebt. Das originale Koffersystem von Shad ist angelehnt an das BMW System, ohne Feinheiten und deshalb eigentlich unbrauchbar ab Werk. Serviceintervalle von 10.000 bzw. 12000 Kilometer wurden mit Jahrgang 2014/2015 versprochen, leider lese ich in der Auflistung von Motorrad 9 (neun) Ölfilter, mehrere Luftfilter, und unpräzise Aussagen zu den sauteuren Zündkerzen (Doppelzündung, ca. 40€/Stk.)
Der ganze Test las sich für mich wie eine Hausaufgabe für Auftragsjournalisten. Ein halb zerrupftes Motorrad, Schwingenlager und Umlenkhebel wie üblichen Suzuki wohl Furztrocken mit Reinigerrücktänden (Hochdruckwäsche) und für mich habe ich damals die Entscheidung getroffen, lieber eine gut gebrauchte 12er GS, wie eine neue V-Strom 1000. Die Entscheidung damals war Richtig.
Ich empfinde die DL-1000 als ein unwirtschaftliches Motorrad. Verbrauch/Ersatzteilpreise/Wiederverkaufswert lassen einen sehr teuer,
ein mittlerweile preiswertes Motorrad, fahren... auch eine Möglichkeit, gutes Geld zu verbrennen.
Gruß Frank
PS Erinnert mich auch ein wenig an den Dacia Düster, viel Auto für relativ wenig Geld, die Überraschungen kommen dann später...
eben für alle, die sich nicht besseres leisten wollen, einen Fiesta bezahlen und einen Ferrari erwarten...
ich habe längere Zeit sehr zufrieden eine 650er V-Strom bewegt, die Präsentation der DL1000 im exklusiven Händlerrahmen erlebt. Das originale Koffersystem von Shad ist angelehnt an das BMW System, ohne Feinheiten und deshalb eigentlich unbrauchbar ab Werk. Serviceintervalle von 10.000 bzw. 12000 Kilometer wurden mit Jahrgang 2014/2015 versprochen, leider lese ich in der Auflistung von Motorrad 9 (neun) Ölfilter, mehrere Luftfilter, und unpräzise Aussagen zu den sauteuren Zündkerzen (Doppelzündung, ca. 40€/Stk.)
Der ganze Test las sich für mich wie eine Hausaufgabe für Auftragsjournalisten. Ein halb zerrupftes Motorrad, Schwingenlager und Umlenkhebel wie üblichen Suzuki wohl Furztrocken mit Reinigerrücktänden (Hochdruckwäsche) und für mich habe ich damals die Entscheidung getroffen, lieber eine gut gebrauchte 12er GS, wie eine neue V-Strom 1000. Die Entscheidung damals war Richtig.
Ich empfinde die DL-1000 als ein unwirtschaftliches Motorrad. Verbrauch/Ersatzteilpreise/Wiederverkaufswert lassen einen sehr teuer,
ein mittlerweile preiswertes Motorrad, fahren... auch eine Möglichkeit, gutes Geld zu verbrennen.
Gruß Frank
PS Erinnert mich auch ein wenig an den Dacia Düster, viel Auto für relativ wenig Geld, die Überraschungen kommen dann später...
eben für alle, die sich nicht besseres leisten wollen, einen Fiesta bezahlen und einen Ferrari erwarten...
D
dalmeny
Habs nicht gelesen...
Aber ein Kettenriss würde doch definitiv zu einer Panne führen, bei der man nicht mehr von selbst nach Hause kommt. Eigenartig, denn das wäre mit Sicherheit ein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt
Von den evtl. Folgeschäden bei höherer Geschwindigkeit mal abgesehen
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk
Aber ein Kettenriss würde doch definitiv zu einer Panne führen, bei der man nicht mehr von selbst nach Hause kommt. Eigenartig, denn das wäre mit Sicherheit ein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt
Von den evtl. Folgeschäden bei höherer Geschwindigkeit mal abgesehen
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk
B
Boxerlady
- Joined
- Mar 6, 2016
- Messages
- 52
- Modell
- CRF1000l
Komiker!
Supo
Vermutlich meint er:
Ordentliche Qualität zu einem sehr günstigen Preis.
Ordentliche Qualität zu einem sehr günstigen Preis.
Thema:
