Africa Twin 2015 CRF1000L

[AmperTiger]

na hoffentlich, die R1200GSLC hat ja auch nur noch den Namen GS mit der ursprünglichen R 80 G/S gemein und das ist gut so.
Oder möchte heute jemand 750er Affentwin mit 60PS bei 240kg fahren? ohne ABS, dafür mit Versagern und einem Verbrauch jenseits der 6,5 Liter.

 

[Zörnie]

Komplett anderes Motorrad, was mit der ursprünglichen Affentwin wohl nur noch den Namen gemeinsam hat.

Ist mit der Gemüse-Sport-Reihe von BMW ja auch nicht anders

Da war der Tiger wieder schneller

 

[Foo'bar]

(...) die R1200GSLC hat ja auch nur noch den Namen GS mit der ursprünglichen R 80 G/S gemein (...)

Hatte nie etwas anderes behauptet. Modellpolitik der Kfz-Hersteller ist sowieso ein Thema für sich.

 

[sampleman]

Hatte nie etwas anderes behauptet. Modellpolitik der Kfz-Hersteller ist sowieso ein Thema für sich.

Jain. Meistens wollen die Kfz-Hersteller dich "hochverkaufen", also schnellergrößerbesserteurer. Es ist ein Denkfehler, die R1200GS als Urenkel der R80 G/S zu sehen. In Wirklichkeit hatte BMW die meisten Jahre neben der großen GS auch mindestens eine kleine GS im Programm. Als die Vierventilerboxer kamen, gab es bald auch die F650 dazu. Der Urenkel der R80G/S ist wohl eher die heutige F800GS, während die R1200GS auf die R100PD zurückgehen dürfte.

Honda ist mit der neuen AT in einer andern Situation. Sie bauen die alte AT bestimmt seit 15 Jahren nicht mehr, ein Großteil der alten AT-Fahrer dürfte heute was ganz anderes fahren. Wenn du mich fragst, können sie sich in Ruhe ein Marktsegment aussuchen, in dem sie viel Potenzial vermuten. Da Honda im Grunde derzeit nix Geländegängiges im Sortiment hat, müssen sie bei der neuen AT nur aufpassen, dass die nicht zu nahe an der Crossrunner und der Crosstourer liegt, und dann können sie beherzt angreifen. Also, wenn das Ding die Statur einer 800er, aber einen 1000er Motor hat, könnte das klappen. Bei der neuen VFR 800 haben sie das ja anders gemacht: Schwer wie eine 1200er aber nur 800 Kubik;-)

Sampleman

 

[Toef]

Bei der neuen VFR 800 haben sie das ja anders gemacht: Schwer wie eine 1200er aber nur 800 Kubik;-)

Ja, Hondas Modellpolitik ist für aussenstehende nicht leicht nachvollziehbar. Aber vielleicht wird jetzt alles gut. :-)

 

[Batzen]

Darin hat ja BMW auch schon gut Erfahrungen gesammelt mit den damaligen 850er 4V Boxern, waren ja auch Flops.

obwohl der kleine der wesentlich geschmeidigere Motor war im Vergleich zum 1150er. Hatte jeweils eine 04er R850R und 1150er GSA gleichzeitig in der Garage.

Ich denke das Honda mit der 1000er ein prima Reisemopped auf die Beine bzw. Räder stellt.

 

[sampleman]

Darin hat ja BMW auch schon gut Erfahrungen gesammelt mit den damaligen 850er 4V Boxern, waren ja auch Flops.

Ich glaube, vor allem für BMW. Denn in der Produktion wird so eine 850er ja keine Mark billiger gewesen sein als die 1100er. Und "geschmeidig" ist ja ganz nett, aber wer verzichtet denn freiwillig auf 20 PS?

Sampleman

 

[Gambri74]

Ein schlecht gemachtes (weil unscharfes) Photoshop Bild mit Akrapovic und einteiliger Sitzbank



So etwas kommt mir auf alle Fälle ins Haus. Gefällt einfach.

 

[plesiomonas]

Gefällt! Auf eine Probefahrt bin ich schon sehr neugierig.

 

[AmperTiger]

naja die Auspuffverlegung ist voll Banane, sieht auch scheiße aus. sowas hat selbst KTM nicht mehr. mal sehen.

 

[Jonni]

Wartet es ab. Der Berg kreißte und gebar ein Mäuschen. Wäre ja gerade in letzter Zeit nicht das erste Mal, dass Honda so etwas passieren würde.

CU
Jonni

 

[AmperTiger]

ich hoffe nicht Jonni, nach all den vollmundigen Ankündigungen. Ich denke wie du, dass es oft auch Marketingfehler sind, die einen größeren Erfolg verhindern, siehe SuperTenere, die wurde in den Ankündigungen als Rallyeverschnitt gehyped und rausgekommen ist ein tolles Reisemotorrad -> Anspruch und Wirklichkeit.
Ich hoffe Honda hat sich das genau überlegt, die Africa Twin jetzt als "offroad"Maschine zu vermarkten. Wenn sich nämlich dann rausstellen sollte, dass sie "nur" auf Augenhöhe einer F 800 GS liegt, dann ist das Konzept schon tot, bevor es geboren wurde. Der Markt ist da heute viel gnadenloser.

 

[Fritz2]

Eine leichte 1000er mit >100 PS die "nur" die Offroad-Qualitäten der 800 GS hat wäre durchaus was!

 

[Gambri74]

Wartet es ab. Der Berg kreißte und gebar ein Mäuschen. Wäre ja gerade in letzter Zeit nicht das erste Mal, dass Honda so etwas passieren würde.

Die NC Reihe ist durchaus erfolgreich. Die gelungene Überarbeitung des neuen Crossrunners deutet ebenfalls darauf hin, dass so etwas wie ein frischer Wind durch die Werkshallen bei Honda weht. Müsste schon mit dem zugehen, wenn die neue AT ein Mäuschen wird.

 

[sampleman]

Die NC Reihe ist durchaus erfolgreich. Die gelungene Überarbeitung des neuen Crossrunners deutet ebenfalls darauf hin, dass so etwas wie ein frischer Wind durch die Werkshallen bei Honda weht. Müsste schon mit dem zugehen, wenn die neue AT ein Mäuschen wird.

Wenn du mich fragst, sind das zwei Paar Stiefel. Die NC war ein Kracher, unterbot den gesamten Wettbewerb im Endpreis mal eben um 20 Prozent, hatte keine Schwächen, war superrobust und traf mit ihren 48 PS exakt auf die neue Führerscheinklasse.

Gemessen daran ist die Crossrunner auch nach der Überarbeitung ein Me-too-Motorrad. Nenne mir eine Eigenschaft, in der dieser Krapfen es irgendwie richtig rausreißt.

Da bin ich ganz dicht beim Ampertiger. Wenn die TA nicht irgendwas deutlich besser kann als die anderen, dann wird das nichts. Und das DCT-Getriebe wird nicht reichen, das hat den anderen Moppeds, die es bislang hatten auch nicht zum Schlager gemacht.

 

[Gambri74]

Laut Honda verfügen 53 % der verkauften Motorräder 2015 über DCT. Damit ist selbiges de facto ein umsatzrelevanter Faktor.

 

[timberwolf]

Laut Honda verfügen 53 % der verkauften Motorräder 2015 über DCT. Damit ist selbiges de facto ein umsatzrelevanter Faktor.

und deshalb hat Honda als einziger japanischer Hersteller ein Minus bei den Umsatzzahlen im ersten Quartal 2015.....

Gruß Alex

 

[Larsi]

Ist doch logisch ... wenn fast nur noch der Honda kauft, der DCT will. [emoji41]

 

[AmperTiger]

Laut Honda verfügen 53 % der verkauften Motorräder 2015 über DCT. Damit ist selbiges de facto ein umsatzrelevanter Faktor.

53% der Motorräder, bei denen DCT überhaupt angeboten wird. so hab ich das verstanden und das ist ein gewaltiger Unterschied. die VFR 1200 wird damit trotzdem nicht zum Schlager.
Wenn die Affentwin ein Knaller wird, dann wird auch das DCT über 50% springen. wenn die Affentwin was für mich wäre, würde ich DCT haben wollen (nach einer Probefahrt)

 

[Dutchgit]

Ich hoffe die 1000er wird ein erfolg und Honda baut ein leichteres model in diesen stil. 750 kubik mit so 70 PS und so um die 150/160 kilo fahrfertig waere gut.