ASA Probleme

[stephanw]

Vielen Dank für Deine Antwort!

Nach dem ich die Maschine eine Nacht spannungsfrei gemacht habe, kann ich genauso ruckfrei im M-Modus anfahren, wie ich es mit einem Getriebe mit Kupplung könnte. Das Problem, was ich davor hatte, war beim Einlegen des zweiten Gang ein starker Ruck, den ich nicht vermeiden konnte.

Wenn ich etwas größer wäre (bin 1,83 Meter und eher ein Sitzriese, Beinlänge 30/32 bei Jeans), würde ich den Rentnerlift weglassen. Nach der Erfahrung mit ASA würde ich auch ein konventionelles Getriebe wählen. Was ich aber uneingeschränkt empfehlen kann, ist das Innovatinspaket.

Viele Grüße
Stephan

 

[smilingalbert]

Die große Mehrzahl der GSˋn fährt problemlos

Dafür gibt es keinerlei belastbare Fakten.
Wenn doch, her damit.
Als würde die Deutsche Bahn behaupten, der Großteil ihrer Verbindungen wäre pünktlich & störungsfrei.

 

[GS-12]

Hallo
Also meine Trophy ist genau am 13.11.25 neu in Spandau vom Band gelaufen.Also ein 2026er Modell Habe sie dann 6 Tage später bei meinem Händler in Einbeck in Empfang genommen.
Zugelassen ist sie im Februar 2026. bin letzte Woche erst von einer ausgiebigen Tour aus Südtirol von 2.800km wieder gekommen.
Inzwischen habe ich 4.000km drauf. Bisher funktioniert die GS einwandfrei mit Ihrem ASA.
Manueller Modus ist echt Klasse. Automatik ist schlecht,da was das DSG Getriebe der AfricaTwin besser . Aber das was mir bekannt und bewusst.


LG Andreas

 

[MERLIN 66]

Dafür gibt es keinerlei belastbare Fakten.
Wenn doch, her damit.
Als würde die Deutsche Bahn behaupten, der Großteil ihrer Verbindungen wäre pünktlich & störungsfrei.

Ich glaube auch das es mehr zufriedene als unzufriedene gibt.
Aber sowas ist natürlich schwer zu beweisen.
Bei mir in Bekanntenkreis sind es 5 Kollegen mit der 1300er GS unterwegs
(Einer ohne Rentnerlift und einer mit Gicht Getriebe) verschiedene Baujahre.
Klar, gemeckert wird immer , der einen ist Fahrwerk zu hart den anderen zu weich der mit Gicht Getriebe meckert über ruppige Gangwechsel oder so ,aber bis jetzt nie einer richtigen Problem gehabt.

 

[smilingalbert]

Na ja, irgendwas ist ja immer;-)
Unterm Strich ein Wahnsinnskrad!

 

[wiko]

Ich glaube auch das es mehr zufriedene als unzufriedene gibt.
Aber sowas ist natürlich schwer zu beweisen.
Bei mir in Bekanntenkreis sind es 5 Kollegen mit der 1300er GS unterwegs
(Einer ohne Rentnerlift und einer mit Gicht Getriebe) verschiedene Baujahre.
Klar, gemeckert wird immer , der einen ist Fahrwerk zu hart den anderen zu weich der mit Gicht Getriebe meckert über ruppige Gangwechsel oder so ,aber bis jetzt nie einer richtigen Problem gehabt.

Der Begriff Gicht Getriebe ist mir neu.
Aus AHC und ASA wird quasi RL und GG.

 

[MERLIN 66]

 

[wiko]

Dann möchte ich folgend auch über meine Erfahrungen zum ASA berichten.
Meine GS wurde im Juni 2025 produziert, im März 2026 habe ich sie als Neufahrzeug erworben und zugelassen. (aktuell knapp 5.000km)
Grund für die bereits vorkonfigurierte GS war, dass ich noch eine blaue Trophy und den Abstandstempomat ohne SWW für einen geplanten Heckumbau wollte.
Zur Ausstattung gehören AHC und ASA (Rentnerlift und Gicht Getriebe).
AHC hätte ich nicht bestellt, war aber vorhanden und funktioniert ausnahmslos sehr gut.
Bei viel Beladung (Gewicht) und großer Gepäckrolle am Soziussitz ist das Auf-Absteigen schon sehr entspannt, muss ich feststellen.

Aber jetzt zum ASA.

M-Modus:
Die Schaltvorgänge waren von Beginn an präzise und wurden im Laufe der Zeit zunehmend geschmeidiger. Das mag entweder an den adaptiven Lernwerten oder an meiner eigenen Gewöhnung bei der Bedienung liegen. Das System schaltet mittlerweile so, wie ich es mir vom Quickshifter an der Boxer-GS seit über zehn Jahren gewünscht habe – vielleicht sogar besser, als ich es je erwartet hätte.

D-Modus:
Technisch funktioniert dieser Modus absolut problemlos. Nach aktuellem Stand entspricht die Charakteristik jedoch schlichtweg nicht meinem persönlichen Fahrstil und ist mir zu "grobmotorisch".

Probleme und Auffälligkeiten:

• Ruckeln beim Anfahren: Innerhalb der ersten 1.000 Kilometer kam es beim Anfahren gelegentlich zu einem leichten Rupfen bzw. Ruckeln. (ala Fahranfänger) Dieses Phänomen ist mittlerweile komplett verschwunden – selbst bei extrem langsamem Anfahren.

• Unschlüssiges Runterschalten: Beim starken Abbremsen bis zum Stillstand im M-Modus übernimmt das ASA das rechtzeitige Herunterschalten automatisch. Hierbei kam es anfangs vor, dass das System sauber bis in den zweiten Gang schaltete, dann jedoch für einige Sekunden zwischen dem ersten und zweiten Gang hin- und herwechselte. Es wirkte, als würde der erste Gang nicht einrasten. Das Phänomen irritierte kurz, verlief jedoch ohne mechanische Geräusche und ist seitdem nicht wieder aufgetreten.

• Kraftaufwand beim Herunterschalten: Was bleibt (und gefühlt leicht zunimmt), ist der relativ hohe Druck, der auf den Schalthebel beim Herunterschalten auf den Schalthebel ausgeübt werden muss. Die Mechanik blockiert nicht und funktioniert zuverlässig, für eine rein elektronische Betätigung ist der Widerstand für meinen Geschmack mechanisch jedoch zu straff.
  

Fazit zum ASA

• Trotz kleinerer Anfangsschwierigkeiten bin ich mit dem M-Modus sehr zufrieden. Das schnelle und ruckfreie Schalten vom ersten in den zweiten Gang beim Anfahren, der Komfort im Stop-and-Go-Verkehr, das geschmeidige Hochschalten beim Herausbeschleunigen aus Kurven sowie das schnelle Herunterschalten mit Zwischengas machen das ASA zu einem echten Gewinn.
• Den D-Modus betrachte ich für mich als nettes Extra, das ich im Alltag jedoch nicht benötige.

 

[stephanw]

@wiko Das kann ich jetzt alles so nachvollziehen, wie Du das Verhalten des ASA beschreibst. Nach meinem Vorfall, bei dem ich mit der roten Meldung „Getriebestörung“ auf der Landstraße hier in Nordnorwegen stehen geblieben, habe ich durch das Abklemmen des Minuspols der Starterbatterie einen Hardreset durchgeführt. Das hat dazu geführt, dass die Fehlermeldung „Antrieb in Fachwerkstatt überprüfen lassen, nicht mehr angezeigt wird und das jetzt das ASA genauso funktioniert, wie Du es beschreibst. Vorher war es mir nicht möglich, im M-Modus ruckfrei vom ersten in den zweiten Gang zu schalten. Jetzt bin ich auch zufrieden mit ASA. Ich hoffe nur, dass der Zustand so bleibt.

Nach jetzt über 1300 km nach dem Abklemmen der Batterie über Nacht, bin mir sehr sicher, dass meine Probleme mit dem ASA, durch eine nicht richtig initialisierte Steuergeräte zusammenhingen und das System durch den Reset neu kalibriert wurde.

 

[Richi]

Bedanke mich auch mal für die helfenden Beiträge.....!!! Bis jetzt habe ich ja keine Probleme, aber falls mal was ist .... Hoffe nur das ich noch dran denke....

 

[Arik]

frag mal
GSTGB

ASA Probleme

Was ist der Punkt hier ? Was GSTGB beschreibt geht bei mir auch nicht. Bekomme die gleiche Meldung: zum Umschalten (v. M auf D) Motor starten. Geht also nicht mit nur Zündung an

 

[muckefuck]

So habe ich es gemacht:
vor dem Ausstellen der Zündung auf N stellen. Dann Zündung an und 20 Mal den D/M-Knopf drücken. Dann Zündung wieder aus und warten. Fand ich jetzt nicht sonderlich kompliziert...

 

[Arik]

So habe ich es gemacht:
vor dem Ausstellen der Zündung auf N stellen. Dann Zündung an und 20 Mal den D/M-Knopf drücken. Dann Zündung wieder aus und warten. Fand ich jetzt nicht sonderlich kompliziert...

Tja, das ist ja das Problem. Vor dem ausstellen der Zündung lege ich immer N ein. Dann Zündung an und auf den D/M Knopf drücken und es kommt die Meldung „ zum Umschalten von M auf D Motor starten“. Will heißen Umstellen geht bei mir nur, wenn der Motor läuft.

 

[Obiwan1]

Tja, das ist ja das Problem. Vor dem ausstellen der Zündung lege ich immer N ein. Dann Zündung an und auf den D/M Knopf drücken und es kommt die Meldung „ zum Umschalten von M auf D Motor starten“. Will heißen Umstellen geht bei mir nur, wenn der Motor läuft.

Ich verstehe es so das man den Knopf drücken soll und es dabei egal ist welche Meldung kommt. Hauptsache es wird 20x gedrückt Ähnlich dem Entwicklermodus aktivieren bei Samsung Handys, 7x Buildnummer drücken dann wird es aktiviert.

 

[muckefuck]

Ich verstehe es so das man den Knopf drücken soll und es dabei egal ist welche Meldung kommt. Hauptsache es wird 20x gedrückt Ägnlich dem Entwicklermodus aktivieren vei Sansung Handys, 7x Buildnummer drücken dann wird es aktiviert.

Genau so habe ich es auch verstanden und durchgeführt. Da die Aktion erfolgreich war, kann das so falsch nicht sein.

 

[Arik]

Ich empfehle im Wechsel auch noch, die Hupe zu benutzen Vielleicht wird es danach noch besser

mal Spaß beiseite, Jungs wie soll das denn gehen? Ein frustranes Umschalten von M auf D, was auch noch offiziell so kommuniziert wird, soll in die Software der Getriebesteuerung eingreifen und das Schalten verbessern…. Die Wirkung kann doch wohl nur tiefenpsychologisch erklärt werden.

 

[supasonic]

@U.N.
Hab mit den Kollegen telefoniert. Ganz anders drauf als hier.
Sofort bejaht, dass man das Problem kennt und einen Lösungsvorschlag unterbreitet. Meine 450er sieht meinen bisherigen Händler bei Auslieferung definitiv das letzte Mal. Totaler Fail.

 

[Obiwan1]

Ich empfehle im Wechsel auch noch, die Hupe zu benutzen Vielleicht wird es danach noch besser

mal Spaß beiseite, Jungs wie soll das denn gehen? Ein frustranes Umschalten von M auf D, was auch noch offiziell so kommuniziert wird, soll in die Software der Getriebesteuerung eingreifen und das Schalten verbessern…. Die Wirkung kann doch wohl nur tiefenpsychologisch erklärt werden.

Hersteller verstecken des öfteren insbesondere bei Elektronik solche vorgehen. Vor allem dafür das die Kunden in die Werkstatt kommen und Geld bezahlen und dieses nicht selbst für einen Nuller selbst erledigen. Mein Trockner 11 Monate alt war kaputt und ein Techniker musste kommen. Der hat auch ein Schalter Kombination benutzt der den Fehler angezeigt hat. Auf die Frage warum denn dem Kunden das nicht angezeigt würde, meinte er nur das man will das der Kunde in die Werkstatt kommt. Kosten Sensor keine 30 Euro und bei Techniker Einsatz ein par braune Scheine. Der hat nur den Sensor getauscht.