ASA

[Sven.1300.GSA]

Ich habe bisher keine verbindliche Antwort dazu gelesen: ist die Version der TFT-Software (125_..., 126_..., etc.) relevant für ASA und dessen Schaltverhalten oder gehts da nur um das Betriebssystem des Displays?

 

[Fanboy]

Ich habe bisher keine verbindliche Antwort dazu gelesen

Du wirst hier auch keine verbindliche Antwort bekommen, es weiß niemand, alle Meinungen hierzu sind bisher nur Mutmaßungen.

 

[Fanboy]

Im TFT ist immer noch die 125 zu sehen.
Obwohl ich bei der Abgabe darauf hingewiesen habe.

Ganz sicher hat die TFT-Version mit dessen Funktionen und Kommunikationen zu tun, daher beim Werkstatttermin irgendetwas beklagen, was gerade nicht funktioniert, mal ist es die Nullstellung des Trip2, mal sind es Bluetooth Probleme, etc.

Das hilft meist, die neueste Software eingespielt zu bekommen.

 

[Sven.1300.GSA]

Du wirst hier auch keine verbindliche Antwort bekommen, es weiß niemand, alle Meinungen hierzu sind bisher nur Mutmaßungen.

okay danke, das erklärts.

 

[drummerboy71]

Ich habe bisher keine verbindliche Antwort dazu gelesen: ist die Version der TFT-Software (125_..., 126_..., etc.) relevant für ASA und dessen Schaltverhalten oder gehts da nur um das Betriebssystem des Displays?

Meine (tft)-software hat ein Update anfang Januar bekommen (125 -> 126). Laut meinem Händler "brauchte" mein ASA ein Update dass erstmahl am 16.01 verfugbahr war/ist...... und wird bei mir kommenden Woch aufgespielt.

Also wurde sagen, dass sind 2 Sachen: tft-update und asa-update

 

[haendiemaen]

Meine GS mit ASA wurde letzte Woche mit der TFT-Version 126_012_040 ausgeliefert. Nur zur Info …

 

[Sven.1300.GSA]

Meine wurde vor 2 Wochen auch mit der 126_012_040 ausgeliefert.

 

[oerst]

Erinnert mich an die 90er, damals hatten wir in der WG eigentlich keine Probleme, aber dennoch war es uns wichtig den aktuellsten Grafikkartentreiber schnell runterzuladen und zu installieren.

 

[Leonardspinks]

Meine ASA-Maschine hat 126…, es sind keine Serviceaktionen oder Rückrufe offen und der Trip2 geht nach 24 Stunden auf 0 zurück.

Vermutlich ist die aktuelle ASA-Software schon ab Werk drauf oder der Händler hat es vor Übergabe eingespielt.

Bin mir auch nicht sicher, ob das ASA-Update sich überhaupt in der TFT-Version widerspiegelt, die 126… ist ja schon seit Monaten aktuell.

So, gestern das Bike abgeholt.
Zuhause festgestellt, dass weiterhin die 125er Version drauf ist. Problem der Triprückstellung natürlich auch nicht gelöst.
Heute schriftlich beschwert.
Als Antwort kam: Ihnen wäre das heute auch aufgefallen, da das ASA-Update im BMW System nicht als vollzogen angezeigt wurde.
Soviel zu der 50 Euro teuren Probe und Überprüfungsfahrt! Habe bei Abgabe des Motorrades explizit darauf hingewiesen.
Nach meinem Hinweis sie können dann das Motorrad abholen und das vereinbarte Update aufspielen, hieß es: das ist nicht im Verhältnis.
Das Update würde nur 30 Minuten dauern und ich soll vorbei kommen.
Bei anderen Gesprächen mit der Werkstatt hieß es stehts: dauert stundenlang und wird über die Nacht gemacht!?
Nebenbei: EFK 300 Euro!

 

[Andi#87]

Also die Dreistigkeit von manchem BMW Händler nimmt fast die Züge einer Rolex Werkstatt an.
Mängelrüge mit Fristsetzung icl. Nutzungsausfall. Mal schauen, was passiert. (Musst dann allerdings auch bereit sein, das bis zum Ende durchzuziehen)

 

[qtreiber]

Bei anderen Gesprächen mit der Werkstatt hieß es stehts: dauert stundenlang und wird über die Nacht gemacht!?
Nebenbei: EFK 300 Euro!

du scheinst eine tolle Werkstatt erwischt zu haben.

Im Vorhinein kann keine Werkstatt sagen wie lange das/ein Update dauert. Sie wissen nicht, was der Tester verlangt wenn das Motorrad dort drangehängt wird. Das kann schnell gehen, z.B. 30 Minuten, kann aber auch 12 Stunden und länger dauern. Hier wird mir sehr viel über den Softwarestand der im TFT angezeigt wird geschrieben. Das ist, je nach Einzelfall, nur ein Teil der Geschichte.

 

[framager]

Hier wird mir sehr viel über den Softwarestand der im TFT angezeigt wird geschrieben. Das ist, je nach Einzelfall, nur ein Teil der Geschichte.

Man kann es nicht oft genug wiederholen:
Die Anzeige des Softwarestandes, der im TFT angezeigt wird, bezieht sich nur auf das TFT.
Alle anderen Softwarestände der verschiedenen Steuergeräte sind mit bordeigenen Mitteln nicht feststellbar!
Selbst wenn man mit eigenen Diagnosetools (z.Bsp. MotScan) die jeweils aktuellen Softwarestände der verschiedenen Steuergerät ermittelt, weiß man dann immer noch nicht, ob dies die aktuellste Version für mein Motorrad ist.

Überprüfen und bei Bedarf updaten kann nur das BMW-eigene Diagnosesystem.
Und genau das hat nur Dein Vertragshändler (er hat eine Datenverbindung in das BMW-Werk).

 

[MSX]

So, gestern das Bike abgeholt.
Zuhause festgestellt, dass weiterhin die 125er Version drauf ist. Problem der Triprückstellung natürlich auch nicht gelöst.
Heute schriftlich beschwert.
Als Antwort kam: Ihnen wäre das heute auch aufgefallen, da das ASA-Update im BMW System nicht als vollzogen angezeigt wurde.
Soviel zu der 50 Euro teuren Probe und Überprüfungsfahrt! Habe bei Abgabe des Motorrades explizit darauf hingewiesen.
Nach meinem Hinweis sie können dann das Motorrad abholen und das vereinbarte Update aufspielen, hieß es: das ist nicht im Verhältnis.
Das Update würde nur 30 Minuten dauern und ich soll vorbei kommen.
Bei anderen Gesprächen mit der Werkstatt hieß es stehts: dauert stundenlang und wird über die Nacht gemacht!?
Nebenbei: EFK 300 Euro!

Es gibt eben solche und solche Händler. Ich würde mich nach Alternativen umschauen. Sofern es sie gibt.

 

[Leonardspinks]

Es gibt eben solche und solche Händler. Ich würde mich nach Alternativen umschauen. Sofern es sie gibt.

Hast Recht!
Zumal es bei bisher fast allen Serviceaktionen bei dem Händler, bei dem ich innerhalb von 1,5 Jahren jetzt zwei 13GS gekauft habe, Komplikationen gab.
Nur die beiden Verkäufer halten mich derzeit noch davon ab.
Bei der nächsten Enttäuschung werde ich das vermutlich aber tun.
Bisher hielt mich nur die Tatsache ab, dass man beim Verkaufshändler seiner GS schneller einen Servicetermin bekommt und bei einem Fremdhändler auf dessen Gutmütigkeit hoffen muss.

 

[Franz Gans]

Im Vorhinein kann keine Werkstatt sagen wie lange das/ein Update dauert. Sie wissen nicht, was der Tester verlangt wenn das Motorrad dort drangehängt wird. Das kann schnell gehen, z.B. 30 Minuten, kann aber auch 12 Stunden und länger dauern. Hier wird mir sehr viel über den Softwarestand der im TFT angezeigt wird geschrieben. Das ist, je nach Einzelfall, nur ein Teil der Geschichte.

Das paßt im angegebenen Fall aber merkwürdigerweise nicht ganz zusammen, denn wenn die Kiste beim letzten Besuch tatsächlich am System hing, wovon ich ausgehe, hätte das fehlende Update doch automatisch vorgeschlagen und gemacht werden müssen.

Eventuell kann / bzw. hat der ausführende Mechaniker das abgebrochen. Und jetzt will man die Kosten für den Händlerbetrieb nachträglich so gering wie möglich halten?

 

[qtreiber]

Überprüfen und bei Bedarf updaten kann nur das BMW-eigene Diagnosesystem.
Und genau das hat nur Dein Vertragshändler (er hat eine Datenverbindung in das BMW-Werk).

korrekt! Aber auch der Vertragshändler kann beim Anstöpseln und eventuell erkannter fälliger Updates nicht im vorhinein sagen wie lange diese dauern.


@Franz Gans / Karl-Heinz; das hier bemängelte fehlende TFT-Update war scheinbar nicht "fällig".(?) Sonst wäre dies automatisch angestoßen worden. Wenn der Kunde trotzdem auf dieses Update besteht, muss dieses bei nicht so kundenfreundlichen Händlern bezahlt werden.

 

[Franz Gans]

@Franz Gans / Karl-Heinz; das hier bemängelte fehlende TFT-Update war scheinbar nicht "fällig".(?) Sonst wäre dies automatisch angestoßen worden. Wenn der Kunde trotzdem auf dieses Update besteht, muss dieses bei nicht so kundenfreundlichen Händlern bezahlt werden.

Es ging doch eher ums ASA? Und wäre dann bei upgedatetem ASA das TFT nicht automatisch auf Linie gezogen worden?

Ich weiß, kann nur BMW verbindlich sagen, weil die Updates vom System nach Online-Abgleich der Fahrzeugdaten (Soft- und Hardwarestände der jeweiligen Fahrzeugbaugruppen) vorgeschlagen werden. Dennoch unterstelle ich da einen externen Eingriff (Zeitgründe, z. B. ich brauch' jetzt den Platz für einen wichtigeren Kunden?)

 

[qtreiber]

Es ging doch eher ums ASA? Und wäre dann bei upgedatetem ASA das TFT nicht automatisch auf Linie gezogen worden?

Es ist kein Pflichtprogramm dass die TFT-Software immer zeitgleich mit upgedatet wird/werden muss. Das war auch bei anderen Rückrufen so. TFT-Update ist nicht immer erforderlich. Wie sich das konkret im Zusammenspiel mit ASA verhält, weiß ich nicht.

 

[Leonardspinks]

Es ging doch eher ums ASA? Und wäre dann bei upgedatetem ASA das TFT nicht automatisch auf Linie gezogen worden?

Ich weiß, kann nur BMW verbindlich sagen, weil die Updates vom System nach Online-Abgleich der Fahrzeugdaten (Soft- und Hardwarestände der jeweiligen Fahrzeugbaugruppen) vorgeschlagen werden. Dennoch unterstelle ich da einen externen Eingriff (Zeitgründe, z. B. ich brauch' jetzt den Platz für einen wichtigeren Kunden?)

In meinem Fall sollte das ASA-Update und die Fehlerbehebung wg. dem nicht automatisch rückstellenden Reisebordcomputer installiert werden.
Neben der EFK und Tausch der undichten Bremssättel.
Auf Anfrage meinte der unfreundliche Werkstattleiter die Software wäre immer die selbe!?
Und das muss über die Nacht gemacht werden!
Eine anschließende Kontrolle fand offensichtlich nicht statt.
Nach meinem heutigen Vorwurf, dass sich nichts geändert hat, behauptet nun die Chefin (um den eingeforderten Transport zu sparen) dass ich meine GS vorbei bringen soll und das Update in 30 Minuten gemacht wäre.
Ich glaube dem Laden ehrlich gesagt nichts mehr.
Werde mal bei einem anderen Händler nachfragen, ob ich meine derzeitige GS künftig bei denen zum Service abgeben darf.

 

[Ironrider]

Meine trophy mit ASA hab ich letzte Woche abgeholt und sie am WE ausgiebig, d.h. knapp 500km eingefahren. Das war sehr entspannt - den ganzen Ballermännern hier in der Eifel war es scheinbar noch zu kalt (hab last minute noch die Sitzheizung bestellt, dachte erst, das wäre was für die Rentner, fand es aber dann echt toll bei 8 grad und scharfem seitenwind ).

Jedenfalls empfinde ich den "D-Modus" bei "Road" schon als ziemliche "Schalt-Orgel".. ab 70 im 6. Gang. Da wäre ich höchstens im 4, manchmal im 3... und wenn man dann selbst Motorbremsen will,zb vor ner Kreuzung, muss man das alles wieder durchorgeln. Ich bin dann die meisten Zeit mit "M" gefahren... dann kommt der doch oft recht ruckartige Schaltvorgang nicht so unerwartet. Das funktionierte allerdings top - ich kann mir vorstellen, dass man damit extrem gut auch recht sportlich fahren kann. "D" wäre für mich eher was für die Zufahrt zur Tour, in der Kolonne zusammen mit dem Abstandstempomat.