ASA

[Willem66]

Ich halte dagegen. Solange das ASA nicht so butterweich wie das DCT schaltet, wird man wohl nur einen Teil der Kunden abgraben können.

Ja, das ist ein Punkt. Dafür hat die GS andere Qualitäten, z.B. den dicken Schub. Nicht das die AT nicht auch sehr gut geht.

 

[Sechskantharry]

Ohne das ASA jetzt schlecht machen zu wollen, aber mich konnte es nicht überzeugen.
Für mich waren die Schaltvorgänge noch zu ruppig und Gefühlstechnisch habe ich mich nur als Passagier auf dem Moped gefühlt.
Erst mal abwarten wie sich die Technik so weiter entwickelt, bis dahin wird mal schön per Hand/Fuß geschaltet.

 

[Fanboy]

Solange das ASA nicht so butterweich wie das DCT schaltet

Das ist ja Apfel/Birnen Vergleich, die BMW hat bewusst kein Doppelkupplungsgetriebe. Und wer nach wie vor gerne beim Motorradfahren noch schaltet, hat mit dem M-Modus ein für ein Standardgetriebe erstaunlich butterweiches Schalterlebnis.

Der Konkurrent von ASA ist nicht DCT, sondern der Schaltassistent.

 

[dawshill]

Ich halte dagegen. Solange das ASA nicht so butterweich wie das DCT schaltet, wird man wohl nur einen Teil der Kunden abgraben können.

Ich könnte mir vorstellen, wenn BMW sich vom derzeitigen Verwenden des konstruktiv gleichen gemeinsamen Getriebe- und Kupplungsaufbaus für das manuelle Schalten wie bisher und auch für ASA verabschiedet, dann erst kommt die große Stunde der Automatik...

 

[BullPack_AT]

Ich halte dagegen. Solange das ASA nicht so butterweich wie das DCT schaltet, wird man wohl nur einen Teil der Kunden abgraben können.

Na das wäre aber dann schon ein unfairer Vergleich.
Das DCT feiert heuer seinen 15. Geburtstag.
Aber ... ich mag das "butterweiche Schalten" gar nicht. Ich bin relativ intensiv eine AT mit DCT gefahren. Ich mag es nicht wenn das Schaltverhalten dem eines Rollers gleicht.
Und ... ASA im manuellen Modus schaltet butterweich. Und das ist - zumindest für mich - der absolut genialste Vorteil von ASA. bei meiner Probefahrt von 2 Stunden bin ich 5 Minuten im Automatik Mode gefahren - Rest manuell. Das ist für mich der Burner !

 

[oerst]

Daher, wie soll die Karre wissen, dass Du vor einer Kurve bist? Hättest Du, auch nur minimal, die Bremse betätigt, wäre sofort mindestens ein Gang runter.

Also, zum Glück schaltet das Motorrad nicht bei minimaler Bremsbetätigung direkt einen Gang runter, und irgendwie, dachte ich, wäre schon klar, dass da ein Fehler bei mir war.....

Was meine ich damit..... ich hatte "vergessen", dass ich NICHT im Automatik-Modus bin, bin im 6. Gang auf eine enge Kehre zu, und habe nicht runter geschaltet.

Aber genau das von mir beschriebene Verhalten siehst Du ja genauso.

Mir ist sie im Road Modus (für ECo/RAIN passt es) beim Runterschalten zu faul. Müsste eher geschehen, jeweils mit mehr Geschindigkeit ca +10kmh . Momentan kaschiere ich es mit einem Minimaldruck auf die VR Bremse, hätte es aber lieber wenn sich die Programierer der Sache widmen könnten.

Ich habe mir angewöhnt, möglichst selten das Bremslicht aufleuchten zu lassen. Wenn nur "Gaswegnahme" nicht ausreicht, schalte ich zurück. Wenn ich das "Automatikgetriebe" (ja, ich kenne den Unterschied zu ASA), so wie Du es beschreibst, durch Bremsen zum Herunterschalten überreden soll, stört das meinen gewohnten Fahrrhytmus und -flow.

Genau, das "stört das meinen gewohnten Fahrrhytmus und -flow" und bedeutet für mich daher, dass ich mich da erst umstellen muss.
Ich verstehe, wenn jemand da keine Lust drauf hat, mal gucken, ob ich das auch noch hinkriege und was das dann bedeutet, wenn ich mal wieder ein "normales" Motorrad fahre.

 

[Berlin65]

Aber ... ich mag das "butterweiche Schalten" gar nicht.

Und ... ASA im manuellen Modus schaltet butterweich. Und das ist - zumindest für mich - der absolut genialste Vorteil von ASA. bei meiner Probefahrt von 2 Stunden bin ich 5 Minuten im Automatik Mode gefahren - Rest manuell. Das ist für mich der Burner !

Also doch das butterweiche schalten oder verstehe ich das falsch?

 

[oerst]

Also doch das butterweiche schalten oder verstehe ich das falsch?

Ich vermute, es gibt da einen Unterschied zwischen "butterweichem, automatischem Schalten" und "butterweichem, manuellem Schalten".

Wenn über Erfahrung mit ASA gesprochen wird, muss man den D vom M Modus meiner Meinung nach unterscheiden.

 

[Berlin65]

Ich vermute, es gibt da einen Unterschied zwischen "butterweichem, automatischem Schalten" und "butterweichem, manuellem Schalten".

Danke, das kann ich nachvollziehen.

 

[BullPack_AT]

Also doch das butterweiche schalten oder verstehe ich das falsch?

Ups - da habe ich mich mißverständlich ausgedrückt !

Ich mag es nicht wenn die Schaltvorgänge fast unspürbar (erkennbar nur durch den Abfall der Drehzahl) wahrzunehmen ist.
Mit dem "butterweichen" Schaltvorgängen im "manuell" Modus meinte ich das sie klar sanfter sind, als der Schaltautomat. Spürbar sind sie bei "manuell" nach wie vor - aber weit weg von den Schaltvorgängen des Quickshifters meiner "alten" 1250er ...

Also ... Butterweich - ja --> aber nicht "zu butterweich" ;o)

 

[Vogtland]

Ein ASA-DCT-Vergleich ist natürlich ein Äpfel-Birnen-Vergleich. (Beides ist Obst ;-)
Auch das DCT (bei mir war es die 2. Generation) ist nicht mit dem Hirn des Kradfahrers verbunden und macht manchmal Sachen, die mindestens mal überraschend sind. Anfahren zum Beispiel ist viel ruppiger als im herkömmlichen Kupplungsmodus. Daran gewöhnt man sich aber im Laufe der Zeit. Und genauso werde ich mich an die Eigenheiten des ASA gewöhnen. Es wird aber auf ein Dauergrinsen hinauslaufen. Insbesondere auch wegen des deutlichen Gewichtsvorteils des ASA (-7,5 Kg zum DCT). Dies die Erfahrung bereits aus der Probefahrt mit der ASA-GS. Übrigens: Ruppig passiert mit herkömmlichen Schaltgetrieben auch oft. Nur ist da dann das Kradfahrerhirn drauf vorbereitet, weil es den Schaltvorgang ja selber ausgelöst hat. Meiner Meinung nach werden in nicht allzuferner Zukunft beim Neukauf wie auch immer geartete Automatiklösungen überwiegen (siehe Automarkt).

 

[Joerg68]

Ich halte dagegen. Solange das ASA nicht so butterweich wie das DCT schaltet, wird man wohl nur einen Teil der Kunden abgraben können.

Ich denke es geht nicht ums abgraben, sondern eher nicht angehängt zu werden.
Da jetzt alle Hersteller mit der Zeit nachziehen werden

 

[USGS]

Also, zum Glück schaltet das Motorrad nicht bei minimaler Bremsbetätigung direkt einen Gang runter, und irgendwie, dachte ich, wäre schon klar, dass da ein Fehler bei mir war.....

Doch bei ASA und automatisiertem Modus "D" schaltet die GS bei leichter Bremsbetätigung einen Gang runter.

 

[t955i]

Genau so mache ich das vor Kurven, ganz kurz den Hebel ziehen und zack ist ein Gang runter geschaltet. Bremsen tut sie dabei nicht wirklich.

 

[oerst]

Doch bei ASA und automatisiertem Modus "D" schaltet die GS bei leichter Bremsbetätigung einen Gang runter.

Nicht, wenn ich von 180 auf 170 runter bremse

 

[t955i]

Warum sollte das in dem Bereich auch passieren?

 

[oerst]

Nun, ich habe nicht pauschal geäußert, dass bei leichtem Bremsen runter geschaltet wird... Frag den, der das geschrieben hat, der sollte es vielleicht wissen.

 

[carioca]

Genau so mache ich das vor Kurven, ganz kurz den Hebel ziehen und zack ist ein Gang runter geschaltet. Bremsen tut sie dabei nicht wirklich.

Warum die Bremse betätigen, um einen Schaltvorgang auszulösen.
Man kann doch jederzeit mit dem Schalthebel direkt runter schalten.

 

[t955i]

Man kann das so oder so machen. Warum soll ich den Fuß benutzen wenn ich das gleiche Ergebnis schneller mit einem Finger erreichen kann?

 

[Nibelunge]

Warum die Bremse betätigen, um einen Schaltvorgang auszulösen.
Man kann doch jederzeit mit dem Schalthebel direkt runter schalten.

Hallo,

es geht, wenigstens bei mir, in der Praxis tatsächlich einfacher mit dem Bremshebel. Im Automatikmodus hat man den Fuss lässig positioniert.

Gruss
Alex