Batterie lädt nicht, was und wie messen?

[gsnorbert]

Hallo Forum,
mein zweit Mopped lädt die Batterie nicht.
Motor aus: Batterie 12,5 Volt.
Motor an: Spannung an Batterie: 11,5 Volt.
Es ist eine bürstenlose Lichtmaschiene und ein Gleichrichter mit Kühlkörper.

Gibt es noch andere Teile im Ladesystem?

Wo soll ich messen ob irgendwo ein Masseschluss vorliegt? Weitere Tipps? Was kann selbst Prüfen?

Danke und Beste Grüße

Norbert

 

[Klausmong]

Was für ein Motorrad?

Die Spannung muß man bei ca 4.000 U/min messen, erst da zeigt es an was wirklich interessant ist.

Wenn es nur 11,5 V sind, dann lädt das klar nicht.

Meistens ist es der Regler, wenn es ganz alte Motorräder sind, kann es auch die Lima sein, ist aber eher unwahrscheinlich.
Ausser es sind Modelle mit bekannten Lima Problemen, wie zB die 800GS bis 2012

Gibt Motorräder, da sind die Regler bekannte Probleme, wie zB Transalp oder Africa Twin früherer Baujahre.

Wenn Du die Lima prüfen willst, dann motor starten, Stecker der Lima abziehen und an den 3 gelben Kabeln messen.
Zwischen den Kabeln sollte bei 4.000 U/min ca 70 V Wechselstrom anliegen.
Spannung kann je nach Modell etwas anders sein, aber in dem Bereich, und sollte zwischen allen 3 Kabeln gleich sein.
Zeigt Eine anders an, dann ist da der Fehler.

Aber wie gesagt, normal eher der Regler als die Lima.

 

[gsnorbert]

Hallo Klaus,
Danke. Es ist eine 2008 er ktm 950.
Eine Frage habe ich noch. Früher gab es bei Lichtmaschinen das Thema Erregung. Der Strom dafür floss über die Batterie Leuchte im Cockpit. Wie ist das bei Drehstrom Limas?
Grüße
Norbert

 

[BigJay]

Drehstromlimas erregen sich selbst, sobald
sie angetrieben werden, soweit ich weiss...

Die Gleichrichter mit Kühlkörpern, wo letztlich
Leistung verbraten wird, sterben gerne den
Hitzetod. Hatte ein Kollege zuletzt zweimal an
seiner 748er Duc.

 

[Eckart]

ktm 950

Es ist schon ein bisschen hinterlistig, diverse Motorräder im Profil stehen zu haben und dann die Frage für einen weiteren Typ zu stellen, ohne darauf hinzuweisen. Die Frage wäre in einen KTM-Forum wahrscheinlich besser aufgehoben, denn Wenige werden hier modellspeziische Antworten geben können, auch ich muss allgemein bleiben.

Drehstromlimas erregen sich selbst,

Drehstromlimas haben sie heute alle, aber die bei Motorrädern gängigen Lichtmaschinen haben einen rotierenden Permenentmagneten statt einer Erregerwicklung. Dann gibt es üblicherweise keine Batterielampe bei den Instrumenten.

Autos dagegen haben üblicherweise Lichtmaschinen mit Erregerwicklung, über die auch die Regelung stattfindet. Das Vorhandensein einer Batterielampe bei den Instrumenten ist der Hinweis auf diese Technik. Aber auch einige BMW-Motorräder haben solche Lichtmaschinen.

Die Gleichrichter mit Kühlkörpern, wo letztlich Leistung verbraten wird, sterben gerne den Hitzetod.

Bei Motorrädern sind Kurzschlussregler üblich, die mit dem Gleichrichter eine Einheit bilden. Das Regelprinzip verbrät die überschüssige Leistung in der Lichtmaschine, aber wegen der hohen Ströme wird auch der Regler heiß. Bei unzurechender Kühlung werden die Komponenten zu heiß. Bei der erwähnten F800GS verbrennt die Lichtmaschinenwicklung, aber in den meisten anderen Fällen leiden eher elektronische Komponenten wie der Regler, was sich aber nicht immer in fehlender Leistung äußern muss, oft ist es auch der Ausfall der Regelwirkung mit Überladen der Batterie.

Google hilft: Lichtmaschine/Regler defekt? - ktmforum.eu

Eckart

 

[Klausmong]

Alte Regler wurden heiß, aber wenn man sich ansieht wie lange die halten, dann waren das auch gerne mal 20 Jahre, bis die ausgefallen sind. Zumindest in Massen.

neuere Regler haben MOSFet Technik, die halten schon deutlich länger.

Sind eher bestimmte Modelle, die bekannt sind für Reglersterben.