Bei welchem Reifen greift die TC selten ein?

[OSM62]

Das bei Tourenpellen unter vollem Qualm kein regeln notwendig ist bzw. passiert,
gibt mir zumindest Vertrauen in die Performace heutiger Reifentechnologien.

Yepp,
und dann noch durch die Gummimischung das größte nutzbare Temperaturfenster.
Deswegen fahre ich die "Tourenreifen" auch am liebsten, egal auf welchen Moped.

 

[Larsi]

Das bei Tourenpellen unter vollem Qualm kein regeln notwendig ist bzw. passiert, gibt mir zumindest Vertrauen in die Performace heutiger Reifentechnologien.

In der Tat beachtlich, sofern der gefühlte "volle Qualm" auch eine komplett geöffnete Drosselklappe ist.

 

[Ugurio]

nicht so laut Leute, sonst werden die Tourenreifen teuerer und die Sportreifen billiger, abgesehen davon gehts eh bald schon in Richtung 300€ Pro Satz

 

[OSM62]

In der Tat beachtlich, sofern der gefühlte "volle Qualm" auch eine komplett geöffnete Drosselklappe ist.

Bei der S 1000 RR weis ich das die echte Drosselklappe (nicht der Gasgriff, der sendet nur den Wunsch das Fahrers an das Steuergerät) erst über 10000 U/min wirklich voll aufmacht.
Bei der GS gehe davon aus das ab 7000 U/min da auch die echte Drosselklappe voll aufmacht, also dürfte da wohl der volle Qualm anliegen, wenn ich das gewünscht auf "Durchzug" stelle.

Für mich und meinen Fahrstil gibt es nichts besseres wie einen guten Tourenreifen.
ABER, die Sportreifen und Hypersportreifen haben aber trotzdem ihre Berechtigung wenn die Lastwechsel härter und schneller aufeinander folgen, also wenn die erfahrenden Reifentemperaturen Klassen höher liegen.

 

[Gast 11390]

Das bei Tourenpellen unter vollem Qualm kein regeln notwendig ist bzw. passiert, gibt mir zumindest Vertrauen in die Performace heutiger Reifentechnologien.

Da bin ich anderer Meinung, eine Tourenpelle raucht bei mir mit sehr flotter Fahrweise prinzipiell schneller ab als ein Sportreifen, auch regelt die TC da eindeutig mehr, wenn das Temperaturfenster bei der Sportpelle vorhanden ist klebt der schon ordentlich auf dem Asphalt und bekomme ihn nur unter extremen Bedingungen zum qualmen.

 

[Gast 57915]

Du fährst halt aggressiver als ich.

 

[qtreiber]

, auch regelt die TC da [bei Tourenreifen] eindeutig mehr

das entspricht meinen Erfahrungen auf der Multi. Zudem sprach die TC im Modus Road früher an als im Modus Sport.

Auch wenn mich das theoretisch interessiert, fahre ich lieber in der Praxis.

 

[Igi]

Bei der S 1000 RR weis ich das die echte Drosselklappe (nicht der Gasgriff, der sendet nur den Wunsch das Fahrers an das Steuergerät) erst über 10000 U/min wirklich voll aufmacht.
Bei der GS gehe davon aus das ab 7000 U/min da auch die echte Drosselklappe voll aufmacht, also dürfte da wohl der volle Qualm anliegen, wenn ich das gewünscht auf "Durchzug" stelle.

Für mich und meinen Fahrstil gibt es nichts besseres wie einen guten Tourenreifen.
ABER, die Sportreifen und Hypersportreifen haben aber trotzdem ihre Berechtigung wenn die Lastwechsel härter und schneller aufeinander folgen, also wenn die erfahrenden Reifentemperaturen Klassen höher liegen.

das ist auch mein Gefühl , wie damals bei den K"s die ein DKSM hatten ,
der drosselte die Geschwindigkeit des öffnens der Drosselklappe , erst ab 5000 ist das öffnen
1 zu 1 mit dem Gasgriff ,
ich hatte den kolben des Stellmotors 20mm zurückgesetzt (regelt dann im leeren)
das war ein unterschied beim anfahren .......

 

[Gast 11390]

Du fährst halt aggressiver als ich.

Aggresiv hört sich nicht so schön an, für mich gilt immer noch die oberste Regel "Genauigkeit vor Geschwindigkeit" deshalb wäre mir flotter/zügiger lieber

 

[Andi#87]

In dem Fall stimmt aber gröber was nicht. Wie zum Beispiel zu wenig Luft im Reifen ...

Ich denke es liegt beim CTA3 einfach da dran, das der in der V Version 9mm Profil hat. Im Gegensatz der üblichen max. 7mm der anderen Reifen

 

[Pinky]

Ich setze die Räder nach der Reifenmontage immer selbst ein. Beim CTA3 habe ich zum erstem mal hinten den Spritzschutz abgenommen, weil es irgendwie nicht passen wollte. Der Reifen scheint tatsächlich etwas höher bzw breiter zu sein.

 

[Andi#87]

Genauso bei mir...sind im Durchmesser immerhin 6mm.....im Vergelich zum MPR5T

 

[Gast 57915]

Wenn der CTA3 grösser ist, dreht er langsamer (bzgl. der Winkelgeschwindigkeit), um das TC zum unbotmässigen Ansprechen zu bringen, müsste er aber SCHNELLER drehen als ein Referenzreifen, das passt also hinsichtlich der Kausalität nicht.

 

[Andi#87]

Stimmt...ob nun die tatsächliche Geschwindigkeit gemessen wird oder nur eine Differenz zwischen vorne und hinten? Die ein gewisses Tolleranzmaß nicht überschreiten darf....mit einer echten Geschwindigkeitsmessung hätte BMW bei vielen Vollcrossreifen ein Problem. Hier ist die Abweichung nämlich noch größer

 

[Serpel]

Zu Touren- vs. Sportreifen:

Meine neue Pure wurde mit Road 5 (Tourenreifen) ausgeliefert und ich kann es kaum erwarten, einen echten Sportreifen aufzuziehen. Der Road ist inzwischen auf Kante und schmiert in wirklich scharf gefahrenen engen Kurven oder Kehren hinten dann recht zuverlässig weg. Das ist nicht das, was ich mir unter Sicherheit im Grenzbereich (des Motorrads) vorstelle. Ein S22 oder Cup2 lächelt über solche Schräglagen nur.

Handling ist beim Road 5 auch nicht das, was ich mir unter leichtfüßigem Kurventanz vorstelle. Fühlt sich - wie bei jedem anderen Tourenreifen auch - "knödlig" an. Das kann ein Sportreifen ebenfalls viel besser.

Dieses ewige "Tourenreifen sind heutzutage die besseren Sportreifen, weil sie bei gleicher Performance länger halten" ist einfach Unsinn ...

Gruß
Serpel

 

[abdiepost]

...ihr fahrt so im Grenzbereich sicherlich auf der Renne rum, ne...

 

[Serpel]

Zum Beispiel da ... da ist relativ ungefährlich, den Grenzbereich auszuloten.

Gruß
Serpel

 

[Maxell63]

...ihr fahrt so im Grenzbereich sicherlich auf der Renne rum, ne...

kann man sich solche Scheiss - zum kotzen Beiträge nicht einfach sparen? Serpel ist bestimmt kein Heizer, der andere gefährdet.
Er fährt ja nicht ohne DB Eater durch die Landschaft, sondern fährt an Stellen flott, die übersichtlich sind einfach gerne schräg. Na und?
Wenn Leute sich als moralische Instanz aufspielen, ohne die Rahmenbedingungen zu kennen, ist das immer bisschen schwierig

 

[Gast 11390]

Zu Touren- vs. Sportreifen:

Meine neue Pure wurde mit Road 5 (Tourenreifen) ausgeliefert und ich kann es kaum erwarten, einen echten Sportreifen aufzuziehen. Der Road ist inzwischen auf Kante und schmiert in wirklich scharf gefahrenen engen Kurven oder Kehren hinten dann recht zuverlässig weg. Das ist nicht das, was ich mir unter Sicherheit im Grenzbereich (des Motorrads) vorstelle. Ein S22 oder Cup2 lächelt über solche Schräglagen nur.

Handling ist beim Road 5 auch nicht das, was ich mir unter leichtfüßigem Kurventanz vorstelle. Fühlt sich - wie bei jedem anderen Tourenreifen auch - "knödlig" an. Das kann ein Sportreifen ebenfalls viel besser.

Dieses ewige "Tourenreifen sind heutzutage die besseren Sportreifen, weil sie bei gleicher Performance länger halten" ist einfach Unsinn ...

Gruß
Serpel

Seit drei Tagen montiert und macht ab der ersten Minute jede Menge Spaß

 

[Maxell63]

Zu Touren- vs. Sportreifen:

Meine neue Pure wurde mit Road 5 (Tourenreifen) ausgeliefert

Gruß
Serpel

schleift da nicht lange vorher was? Rasten oder sogar Zylinder ?