Benzin mit niedriger Oktanzahl

[jr53]

Hatte heute auf der IMOT mehrere Gespräche mit Motorenfachleuten u.a. auch aus der Motorenentwicklung BMW (wobei das Thema Technik nicht unbedingt mit dem Thema einer möglichen Gewährleistung verknüpft werden kann). Aufgrund der hohen Temperaturstabilität des Motors durch die ÖL-/Wasserkühlung ist eine mögliche Gefährdung des Motors durch niedrigoktanigen Sprit - sofern der Motor nicht langzeitig und hochbelastend damit beansprucht wird - eher kleiner als bei der Luftgekühlten, trotz fehlendem Klopfsensor. Inoffizielle technische Empfehlung: Mapping auf 91 Oktan einstellen, Motor nicht zu stark fordern aber auch nicht zu untertourig fahren. Keine Zusatzmittel (Booster). Möglichst häufig "besseren" Sprit beimischen. Ansonsten einfach reinschütten und fahren.

An diese Empfehlung werde ich mich halten und nach der Tour berichten.

Gruss Jürgen

 

[Klausmong]

Das ist eine klare und gute Aussage

 

[gerd_]

Hi
Die Selbstreinigungsfunktion der Kerzen funktioniert a) nur dann wenn man den vorgesehenen Sprit verwendet und b) vorwiegend auf dem Papier.
Es gibt nicht nur niederoktanigen Sprit sondern eben auch Gegenden in denen gefahren wird was es gibt. In Afrika ist das nicht allzu selten LL100. Die Buschflieger brauchen das hochoktanige Zeug und wegen der uralt-Konstruktion der Motoren (teilweise ohne harte Ventilsitze) ist LL100 nun mal reichlich verbleit. Ja stimmt, ein Kat macht das nicht allzu lange mit (egal, das Mopped fährt). Bei schlechtem Sprit, und der ist nicht nur niederoktanig sondern u.U. auch dreckig, ist der Benzinfilter gefordert. Nebenbai sind aber auch die Verbrennungsprodukte anders als für dem Motor gedacht und setzen u.U. den Kat zu. (deshalb käme der bei mir bei einer Ferntour auf jeden Fall raus).
Damit ist auch der verbleite Fall zu 3/4 abgesichert. Doch auch die Lambdasonde mag kein Blei, hält aber deutlich länger durch als der Kat.
Ein Klopfsensor macht das was auch eine Programmierung oder eine verdrehte Hallgeberplatte macht: Er nimmt den Zündzeitpunkt zurück.
Was weder Sensor noch Motronik machen ist die Verdichtung zu reduzieren. Dazu hat man bei den 2V ganz einfach 2 Kopfdichtungen gleichzeitig verwendet. Beim Verdichten erwärmt sich das Gemisch. U.U. wird es so heiss, dass es sich von selbst entzündet (wie beim Diesel). Unterstützt wird das wenn das (schlechte) Gemisch nicht sauber verbrennt und heisse Partikel im Brennraum verbleiben (z.B. Ölkohle). Dann klopft der Motor und man kann an der Zündung stellen oder programmieren wie man will. In unseren Gegenden verwendet man dann Super (plus). Das hat nicht nur einen etwas höheren Energiegehalt sondern zündet auch deutlich schlechter(!). Deshalb kann man höher verdichten weil der Selbstzündungs(temperatur)punkt auch höher liegt.
Genau das sagt die Aussage "Gefährdung des Motors durch niedrigoktanigen Sprit - sofern der Motor nicht langzeitig und hochbelastend damit beansprucht wird - eher kleiner als bei der Luftgekühlten ..." und die Vorredner (... vorsicht am Gas..). Was ist "langzeitig"? Dazu wird BMW nichts sagen sich aber im Zweifel auf "zu lang" berufen.
gerd

 

[Klausmong]

Nun, er fährt nicht nach Afrika und den verbleiten Sprit kann man ja zwischenzeitlich ( wie geschrieben ) ausschließen.

 

[AchimB]

Hatte heute auf der IMOT mehrere Gespräche mit Motorenfachleuten u.a. auch aus der Motorenentwicklung BMW (wobei das Thema Technik nicht unbedingt mit dem Thema einer möglichen Gewährleistung verknüpft werden kann). Aufgrund der hohen Temperaturstabilität des Motors durch die ÖL-/Wasserkühlung ist eine mögliche Gefährdung des Motors durch niedrigoktanigen Sprit - sofern der Motor nicht langzeitig und hochbelastend damit beansprucht wird - eher kleiner als bei der Luftgekühlten, trotz fehlendem Klopfsensor. Inoffizielle technische Empfehlung: Mapping auf 91 Oktan einstellen, Motor nicht zu stark fordern aber auch nicht zu untertourig fahren. Keine Zusatzmittel (Booster). Möglichst häufig "besseren" Sprit beimischen. Ansonsten einfach reinschütten und fahren.

An diese Empfehlung werde ich mich halten und nach der Tour berichten.

Gruss Jürgen

Hi Jürgen,
an Deinen Erfahrungen bzgl. Sprit wäre ich sehr interessiert! Fahre dieses Jahr bis Tibet, u.a. durch Kasachstan, Usbekistan, Kirgistan.

Danke vorab und viele Grüße
Achim

 

[gerd_]

Hi
Zur Not kann man dem Sprit 20% reinen Alkohol (Spiritus) beimischen. Die echten Alkmotoren in Brasilien sind, wegen des niedrigen Energiegehalts so hoch verdichtet, dass ein europäischer Motor klopfen würde wie 5 Musketiere am Burgtor. Aber Alk klopft auch bei einer Verdichtung von 14:1 nicht.
Die Alk-Plörre hat eben auch Vorteile. Unseren Motoren klaut sie Leistung und man verbraucht mehr, aber das ist unwesentlich gegenüber "Klingelwasser".
Der Kat hat insbesondere dann nichts dagegen wenn er in DE lagert anstatt in Usbekistan o.Ä. mit dem Mopped zu fahren.
Leider lässt sich der Zündzeitpunkt der LC nicht generell verstellen wie bei den 11x0.
gerd

 

[EnricoT.]

Hallo zusammen. Würde gerne dieses Thema nochmal aufgreifen. Ich fahre eine R 1200 GS Adventure aus dem Baujahr 2007. Das Motorrad habe ich erst seit einer Woche und frage mich nun, ob ich doch Super Plus tanken soll. In meinem Handbuch steht, dass Super Bleifrei (95) und Normal Bleifrei (91) betankt werden soll.
Jetzt würde ich mal gerne Super Plus ausprobieren. Der Motor hat im Stand leichte Rasselgeräusche. Vielleicht ist das auch normal, keine Ahnung. Ich bin noch kein so großer Motorradexperte. In den Foren kann man echt viel zu diesen Thema lesen, ob Super oder Super Plus besser ist.
Ist es für meinen Motor schädlich ,wenn ich ihn mit Super Plus betanke?

 

[manfred180161]

Natürlich kannst du Super Plus tanken. Besser wäre es allerdings, du würdest Super tanken und das gesparte Geld an mich überweisen. Dann hat’s wenigstens jemandem geholfen.
Ne im Ernst. Das wird nix helfen. Und ein Boxer, der nicht leicht rasselt, ist kurz vor dem Motorschaden. Das muss einfach rasseln, sonst taugt das nix.

 

[EnricoT.]

Okay dann gib mal deine Kontodaten, ne Spaß bei Seite. Danke für den Hinweis.

 

[Hobbyfahrer]

Ich fahre eine R 1200 GS Adventure aus dem Baujahr 2007.

Falsche Rubrik, Du hast keine LC