BMW zeigt R18

[Heimdall]

Von der Seite sieht man das ganze Elend nicht so, aber von hinten.
Grauenvolle Optik, wie man sowas nur bauen kann, ich verstehs nicht.
Dann lieber das Original 2015er Fat Boy.

 

[Landbüttel]

Kommentar meiner besseren Hälfte (heute wie damals):
Die blinkt und blitzt wie eine Bordelltür.

Deine bessere Hälfte heißt Jack Beauregard ?

 

[Kai R]

Von der Seite sieht man das ganze Elend nicht so, aber von hinten.
Grauenvolle Optik, wie man sowas nur bauen kann, ich verstehs nicht.
Dann lieber das Original 2015er Fat Boy.

Sehe ich auch so,
coooles Teil, würde sie schon auch kaufen,
Aber das Heck geht garnicht

 

[Gast2878]

Mir gefällt sie als Crusier bis auf Kleinigkeiten. Da ich mit dem Gedanken spiele, mir einen Cruiser/Chopper neben die GSA zu stellen, käme die R18 auch in die nähere Auswahl. Allerdings nicht ohne Probefahrt denn die Sitzhaltung sieht nicht nach Langstreckentauglichkeit aus. Und die (Auf-)Preispolitik ist eine Katastrophe; da kann man sich für weniger Geld eine Street Bob o.ä. Holen und nach eigenen Vorstellungen umbauen.

 

[justyli]

Die First Edition kostet in USA lediglich $19.870 (ca. € 18.200), bei uns € 22.800.

Preis in USA zzgl. Tax (max. 10%, je nach Bundesstaat)

 

[Heimdall]

immerhin noch besser als die R 1200 C.
Der Motor und die Auspuffanlage stören halt die Optik, da müsste ein V2 rein, dann wärs ok.
Ich bin immer schon Chopper aus Amiland und Japan gefahren, bin da vielleicht zu eingefahren vom Blickwinkel.
Egal, Geschmäcker sind verschieden, was solls...

 

[Milhouse]

Die vorgestellte Version geht nicht, mit dem Bobber Kit als Extra ist sie dicht an der Studie, das geht. Ohne Gepäcklösung sagt der Konfigurator 25.000 Euro. Donnerwetter, bin ich aber eh zu groß für den Bock.

 

[Uli G.]

Von der Seite sieht man das ganze Elend nicht so, aber von hinten.
Grauenvolle Optik, wie man sowas nur bauen kann, ich verstehs nicht.
Dann lieber das Original 2015er Fat Boy.

Sorry, aber "das Original" ist mitnichten die 2015er Fatbob, sondern die 2008er, die mit dem "Entenbürzel" und dem fetten Rücklicht (nicht mit schräg abgesägtem Fender und "Ceranfeld" als Schlussleuchte ). Ansonsten, so gut wie ich die Idee finde -auch den fetten Boxermotor, so unschön finde ich den hinteren Fender mit der kurzen Aufwölbung, sowas geht sicher dezenter und eleganter. Und dann sind da die unsäglich langen Töpfe, und die verchromten Verkleidungen der Ansaugkrümmer, die einfach nur prollig aussehen, da bedürfte es etwas Nacharbeit.
Rechte Seite ist hinten schon toll. Offen liegende Kardanwelle, das Hi-Achsgetriebe mit Schwinge, … eine Reminiszenz an alte BMWs, sehr gut gelungen.

Uli

 

[Lucky_Seven]

Ich werde mir das Teil auf alle Fälle angucken, ist schon interessant, was man alleine wenn man nur BMW Zubehör bestellt, aus der Karre machen kann. Kaufen werde ich aber definitiv nicht, die Karre ist einfach zu flach.

 

[Serpel]

Der Motor und die Auspuffanlage stören halt die Optik, da müsste ein V2 rein, dann wärs ok.
Ich bin immer schon Chopper aus Amiland und Japan gefahren, ...

Lieber ein echter Boxer als ein V2 mit Hubzapfenversatz.

Gruß
Serpel

 

[Uli G.]

Lieber ein echter Boxer als ein V2 mit Hubzapfenversatz.

Gruß
Serpel

Ein "V2" mit Hubzapfenversatz ist per Definition kein echter V2, sondern es sind zwei gekoppelte Einzylinder in V-Anordnung . Beim echten V-Motor arbeiten immer zwei einander gegenüberliegende Zylinder auf einen gemeinsamen Hubzapfen (s. u.a. Zima, "Kurbeltriebe", ISBN 3-528-13115-2, S. 114)
Ist doch einfach .

Uli

 

[Lummel]

Egal ob Ducati oder KTM, hauptsache es ist ein Boxer

 

[ThonaV]

Bis auf die Monstertröte finde ich sie schon ansprechend. Aber die Aufpreispolitik ist happig. Über 1.700€ für ein Windschildchen?!
Ui ui ui... Aber es freut mich für jeden, dem es das wert ist.
Gruß und bleibt gesund! Thomas

 

[svabo70]

Ich find die R18 immer besser - langsam auch mit dem Auspuff - beidseitig. Und der Sound... zum Niederknien.

Wie es den fast runterhaut vom Bock als er ihn anlässt. Super!

Mist, gerade die GS gekauft...

 

[Lummel]

Gegen eine Harley klingen die 1,8L aber schon kastratisch, das geht mal garnicht. Da muss was kurzes dran.
Der Bums beim Anlassen ist aber nicht schlecht

 

[svabo70]

Mir muss es nicht laut sein... der Boxer klingt auch leise geil...

 

[Serpel]

Ein "V2" mit Hubzapfenversatz ist per Definition kein echter V2, sondern es sind zwei gekoppelte Einzylinder in V-Anordnung . Beim echten V-Motor arbeiten immer zwei einander gegenüberliegende Zylinder auf einen gemeinsamen Hubzapfen (s. u.a. Zima, "Kurbeltriebe", ISBN 3-528-13115-2, S. 114)
Ist doch einfach .

Ich hab den V2 aus Japan extra fett zitiert (im Gegensatz zu dem aus "Amiland"), um anzudeuten, dass die Japancruiser oftmals eben keinen echten V2 spazieren fahren, sondern einen mit Hubzapfenversatz, um die Massenkräfte erster Ordnung durch entsprechende Überwuchtung der Kurbelwelle ausgleichen zu können. Das geht bei einem 45°-V2, bei dem beide Pleuel auf einem gemeinsamen Hubzapfen sitzen, nur mit gegenläufig zur KW drehender Ausgleichswelle. Dafür hat der aber den besseren Rundlauf und Wohlklang.

Gruß
Serpel

 

[Serpel]

Und noch:

Als "echt" würde ich nur den klassischen 90°-V2 bezeichnen (Ducati, Moto Guzzi), weil er der einzige ist, der mit nur einem Hubzapfen keine Massenkräfte 1. Ordnung produziert. Der 45°-Harley-V2 bräuchte dazu einen Hubzapfenversatz von 90°. Einen Harley-V2 als "echt" zu bezeichnen ist schon sehr selbstbewusst.

Gruß
Serpel

 

[Uli G.]

Und noch:

Als "echt" würde ich nur den klassischen 90°-V2 bezeichnen (Ducati, Moto Guzzi), weil er der einzige ist, der mit nur einem Hubzapfen keine Massenkräfte 1. Ordnung produziert. Der 45°-Harley-V2 bräuchte dazu einen Hubzapfenversatz von 90°. Einen Harley-V2 als "echt" zu bezeichnen ist schon sehr selbstbewusst.

Gruß
Serpel

Sorry, aber Blödsinn!
Per Definition ist ein echter V2 eben dadurch gekennzeichnet, daß die einander gegenüberliegenden Zylinder auf einen GEMEINSAMEN!!! Hubzapfen arbeiten. Das hat weder was mit der reinen Zylinderanordnung zu tun, noch mit dem Massenausgleich.
Bzgl. "Selbstbewusstsein":
Harley V2 ab 1909, MG "Ende der 60er", also nur 50 Jahre später , Ducati Anfang der 60er .
Was die Japsenkopien von Harley angeht, haben die einfach vielfach nur versucht, den 45° Sound nachzuahmen, bei Nutzung anderer Zylinderwinkel und dem Versuch, einen kommoderen Massenausgleich zu bekommen. Selbst wenn's geklappt hat, hat's sich nicht wirklich durchsetzen können.

Uli

 

[Serpel]

Markige Worte - darauf muss ich nicht weiter eingehen, oder? Hab alles erklärt.

Gruß
Serpel