Das Ende einer Tour - Motor-/Getriebe-/Kupplungschaden?

[levoni]

Hand auf´s Herz, wer hier würde die Pepsi mit einem Motor aus fraglicher Herkunft und fraglicher Laufleistung kaufen, wenn es kein mega Schnapper ist.

Wenn der Verkauf das Ziel ist, sehe ich das auch so.

Für die weitere eigene Nutzung wäre es für mich ein gangbarer Weg.

 

[Flyingboxer]

Mir wäre beim Ersatzmotor Euro 3 oder 4 egal. Das merkt mMn der TÜV und auch die Rennleitung nicht.

Da bin ich ganz deiner Meinung. Es stellt sich mir nur die Frage, ob Motorsteuergerät, Ansaugtrakt mit Einspritzung usw. mit jedem 122en Motor kompatibel sind. Sonst baust du den Motor rein und beim ersten Startversuch gibts ne Fehlermeldung, die man auch nicht wegbekommt. (Kompatibilitätsproblem). Das muss ich ggf. noch in Erfahrung bringen.

 

[levoni]

Die Teile, die da, wenn überhaupt, eine Rolle spielen sind an Deinem Motor doch noch okay, oder?

 

[Flyingboxer]

Ja klar.
Motorsteuerung, Einspritzung usw. kämen von der Pepsi EURO4, das gebrauchte Triebwerk wäre vllt EURO3. Da stellt sich für mich die Frage der Kompatibilität. Keine Ahnung, wo genau der technische Unterschied liegt zw. EURO 3 und 4.

 

[Der mit der Q Tanzt]

Ja klar.
Motorsteuerung, Einspritzung usw. kämen von der Pepsi EURO4, das gebrauchte Triebwerk wäre vllt EURO3. Da stellt sich für mich die Frage der Kompatibilität. Keine Ahnung, wo genau der technische Unterschied liegt zw. EURO 3 und 4.

Bestimmt nicht in der Mechanik.
Wenn du nur den nackten Motor tauschst und alles andere von der Pepsi kommt, müsste das schon gehen.
Das kann man ja herrausbekommen.

 

[levoni]

Das meldet Google

Übersicht mit KI

Die Euro-3- und Euro-4-Normen für die BMW R 1200 GS (K50) betreffen hauptsächlich die Abgasreinigung. Euro 4 führte im Vergleich zu Euro 3 zu strengeren Grenzwerten für Schadstoffemissionen, insbesondere bei Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffen (HC) und Stickoxiden (NOx). Um diese Grenzwerte einzuhalten, wurden bei der Euro-4-Version zusätzliche Maßnahmen wie ein Aktivkohlefilter zur Reduzierung von Verdunstungsemissionen und ein modifiziertes Motormanagement eingeführt.

Unterschiede im Detail:

• Schadstoffgrenzwerte:
  Euro 4 setzt strengere Grenzwerte für CO, HC und NOx im Vergleich zu Euro 3. Dies bedeutet, dass Euro-4-Motorräder weniger Schadstoffe ausstoßen müssen.
• Aktivkohlefilter:
  Ein Aktivkohlefilter wird bei Euro 4-Modellen verwendet, um Kraftstoffdämpfe zu speichern und so Verdunstungsemissionen zu reduzieren. Dies trägt ebenfalls zur Reduzierung der Schadstoffemissionen bei.
• Motormanagement:
  Das Motormanagement wurde bei Euro 4-Modellen optimiert, um eine effizientere Verbrennung zu gewährleisten und die Schadstoffemissionen weiter zu senken. Dies kann durch eine veränderte Einspritzung oder Zündung erfolgen.
• Lambda-Regelung:
  Die Lambda-Regelung, die das Gemischverhältnis im Motor regelt, wurde bei Euro 4-Modellen oft präziser eingestellt, um eine optimale Verbrennung und geringere Emissionen zu gewährleisten.
• Diagnosesystem:
  Euro 4 schreibt auch ein OBD (On-Board-Diagnose) System vor, das Fehler im Abgasreinigungssystem erkennen und anzeigen kann. Dieses System ist bei Euro 3 nicht zwingend erforderlich.
  

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Euro-4-Version der BMW R 1200 GS (K50) durch strengere Schadstoffgrenzwerte, den Einsatz eines Aktivkohlefilters und ein optimiertes Motormanagement eine sauberere Abgasreinigung bietet als die Euro-3-Version.

 

[No-GS]

Zumindest auf dem Papier!

 

[Flyingboxer]

Danke!
Für mich als Laien liest sich das so: wenn man einen EURO 3 Motor mit der Einspritzung, dem Motormanagement, dem Tank und dem Abgassystem einer EURO 4 GS kombiniert, hat ma eine EURO 4 GS.

 

[Flyingboxer]

Alle Motoren mit der Kennung 122EN sind 1200 LC von 2013 - 2018, egal welches Bj und egal, ob in GS, GS Adv, RT oder R verbaut. Frage mich gerade, ob auch die verbauten Getriebe gleich sind und nur die Endantriebe anders übersetzt waren. Wenn die alle gleich sind, wäre das Angebot deutlich breiter.

 

[manfred180161]

2015? kam die schwerere Kurbelwelle
2018? der Schieber in der Ölwanne, der auch bei Vollbremsung für genügend Ölstand für die Pumpe sorgt.
Was war noch?

Jahreszahlen ohne jegliches Gewehr!

 

[Macom]

2015? kam die schwerere Kurbelwelle
2018? der Schieber in der Ölwanne, der auch bei Vollbremsung für genügend Ölstand für die Pumpe sorgt.
Was war noch?

Jahreszahlen ohne jegliches Gewehr!

War der Schieber nicht bei der 1250?

 

[VT_Michel]

Was war noch?

Überarbeitetes Getriebe ab 2017.

 

[Flyingboxer]

Aber die Adventure hatte die schwere. Kurbelwelle just from the beginning.

 

[manfred180161]

Aber die Adventure hatte die schwere. Kurbelwelle just from the beginning.

Ja. Anders hier geht’s ja um eine Pepsi. Die gabs nicht als Ädwentschör

 

[Flyingboxer]

Stimmt. Aber ein Gebrauchtmotor aus 2014, der aus einer Adventure kommt, hätte schon die schwere Welle.

 

[Eisflocke]

Nur mal so von mir mein Beileid, klar gibt es schlimmeres. Aber schon scheiße, bin gespannt wie es weiter geht. Vile GLÜCK

 

[AlpenoStrand]

Ich würde keinen Motor vor Modelljahr 2017 einbauen:

Geändert wurden seit Produktionszeitpunkt 09/2016, vor dem Hintergrund der neuen EU4-Vorschriften, der Katalysator sowie der Datenstand für das Motormanagement. Ruckdämpfer auf der Getriebeausgangswelle, überarbeitete Getriebewellen sowie eine modifizierte Schaltwalzenbetätigung fließen zur Steigerung des Schaltkomforts für alle Modelle im Bereich der Kraftübertragung ein.

Für beste Performance sorgen vor allem die Präzisionskühlung, die vertikale Durchströmung des Motors für eine sehr effiziente Leistungsausbeute sowie das ins Motorgehäuse integrierte, neu überarbeitete Sechsganggetriebe mit Nasskupplung

 

[redzac]

Mein Beileid. Das schmerzt.
Ich selbst habe eine MJ 2017 GS. Seit Beginn klingt sie im Leerlauf mit gezogener Kupplung deutlich ruhiger als mit nicht gezogener Kupplung. Es klappert dann schon ein wenig mehr. Hoffe dass das ok ist und sich nichts andeutet, wie bei dir.

 

[Flyingboxer]

Was soll ich sagen, mechanisch klingt die 1200LC bereits am Tag 1 wie defekt. Es rappelt und klappert. die 1250 klingt dann schon besser und die alte K25 mit dem DOHC Lufti-Boxer war ein akustischer Hochgenuss.
Die Veränderung der Motorgeräusche von normal nach krank war anfänglich sehr diskret. Darum hatte ich gedacht, ist doch normal. Aber dann wurde es alle 100 km übler. Im Nachgang hätte ich sie in Andorra stehen lassen und wenn der ADAC sie nicht geholt hätte (sie lief ja noch!) lieber den Rücktransport in Eigenregie organisieren sollen. Aber ex post ist man immer schlauer.
Ich warte übrigens noch auf Nachricht vom , wie sich die BMW AG positioniert. Mein Geduld ist arg strapaziert!

 

[Flyingboxer]

Long Story mit der BMW AG!
Nachdem der Kulanzantrag gestellt war, wollte BMW zuerst eine Ölprobe mit den Metallresten aus dem abgelassenen Öl, dann wurde am Scheckheft rumgenörgelt, weil einmal der fällige Service von Oktober auf März im Folgejahr verschoben worden war. Dann wurde unterstellt, dass ich mit zu wenig Motoröl gefahren sei, weil im Fehlerspeicher die Meldung „Ölstand niedrig“ mehrfach abgelegt war. (Wir werden alle überwacht .) Das ist aber Quatsch, ich habe den Ölstand jedes Mal im Schauglas geprüft, war immer weit über Minimum. Auch hier im Forum wird berichtet, dass die Bordelektronik diese Meldung oft unberechtigt anzeigt. Dann wurden die Zylinderköpfe demontiert. Die Laufbuchse im re. Zylinder ist beschädigt, da sind Riefen drin. Damit ist der Motor defintiv ein Totalschaden. Die Ursache bleibt aber weiter unklar, da Frontplatte (Kupplung!) und Getriebe nicht geöffnet wurden.
Seit heute gibt es ein Ergebnis: BMW übernimmt 50% vom neuen Motor, also die Hälfte von 11.170€. Einbau bleibt bei mir. Ich habe mich noch nicht entschieden, was ich mache. Hänge an meiner Pepsi. Für die Hälfte des Geldes könnte man wahrscheinlich den Motor mit Gebrauchtteilen aus der Bucht wieder aufbauen. Ob ich damit glücklich werde, weiß ich gerade auch nicht.
Bleibt spannend