Dichtungen Bremskolben vorne

[horst.w]

Alles andere wäre eigentlich auch komisch.
Dann lass ich die erst mal drin- die scheinen auch i.O..
Hoffe das Problem löst sich mit neuem Mikroschalter in Wohlgefallen auf.

Gestern gingen noch mit dem alten Mikroschalter die Beläge wieder etwas an die Scheiben.
Nach Zündung aus und wieder ein war dann wieder alles in Ordnung

Ich vermute, dass die Bremssättel vorn wie bei meiner 1150er geteilt sind und die beiden Hälften mit 2 Bolzen zusammengebacken werden. Dazwischen sitzt aber rund um die Verbindungsbohrung eine kleine Dichtung. So war es bei mir, unerklärlicher Siff allüberall und auch Druckpunktverlust an der Hauptbremszylinderpumpe. Nicht viel, aber permanent. In 2 Jahren war der Vorratsbehälter leer, obwohl keine Beläge zu tauschen waren (dann hätte man es ja zurückdrücken können).
Lt. WHB darf man die Hälften nicht auf machen , Tills hat Ersatzdichtungen.

 

[hdo]

Ich vermute, dass die Bremssättel vorn wie bei meiner 1150er geteilt sind und die beiden Hälften mit 2 Bolzen zusammengebacken werden. Dazwischen sitzt aber rund um die Verbindungsbohrung eine kleine Dichtung. So war es bei mir, unerklärlicher Siff allüberall und auch Druckpunktverlust an der Hauptbremszylinderpumpe. Nicht viel, aber permanent. In 2 Jahren war der Vorratsbehälter leer, obwohl keine Beläge zu tauschen waren (dann hätte man es ja zurückdrücken können).
Lt. WHB darf man die Hälften nicht auf machen , Tills hat Ersatzdichtungen.

Keine Ahnung, ob die Sättel beim meiner K25 aus zwei Teilen gefügt werden.
eine Fuge hatte ich nicht gesehen, vielleicht hab ich nicht genau hingeschaut.
Aber eigentlich würde es einleuchten, dass die aus zwei Teilen gefügt werden.

In meinem Fall waren vermutlich die verkehrt herum eingesetzten Blech-Federn das Problem, in „Tateinheit“ mit dem 2-maligen Unterlassen der Reinigung und Schmierung (ATE-Fett) der Bremszylinder.

Werde da künftig gewissenhafter arbeiten. Die 1h-Probefahrt gestern verlief sehr positiv

 

[horst.w]

Das ATE-Fett ist nur eingedickte Bremsflüssigkeit und erleichtert gegenüber "trockenen" Ringen und Kolben das Einsetzen. Nach 2x hin und her ist das runter gewischt. Oder es verkrustet mit Brems- und Straßenstaub.
Reinigen ist immer gut! Bei Reifen- und / oder Belagwechsel Pflicht.
Dass man ungereinigte Kolben nicht so wieder einsetzen darf, versteht sich von selbst. Aber das Wesentliche ist, dass der Dreck metallische Bestandteile enthält und die Kolben angreifen kann, bis hin zu Lochfraß, der von der Dichtung nicht mehr überbrückt werden kann und somit undicht wird.