Ein marginales Problem - aber wir sind ja ein Wissensforum

[elvisalaska]

Servus Kolleginnen und Kollegen,

erst mal LG an Alle und immer klasse eure Kommentare zu lesen und eure unglaubliche Schwarmintelligenz nutzen zu können. Keep up the good work. Echt geil. Vielen Dank.

Jetzt die Frage:

Meine 1150er GS (BJ 2002, alles original, 130 klicks) haut beim Gas weg nehmen - sagen wir mal ich gehe von 140 auf 90 runter - neuerdings derartige "Explosionen" raus, also Fehlzündungen bzw. nicht verbranntes Benzin, dass ich denke mir fliegt das Bike um die Ohren. Das knallt echt erheblich! Ich kenne das von meiner 1100er mit dem Sebring drauf und der nicht angeschlossenen Lambdasonde. Da ist das "angeblich" normal, dass es beim Gaswegnehmen ein bisschen knallt. Aber nicht so "explosionsartig" wie bei der 1150er. Die Fahrleistung ist absolut normal, d.h. die Kiste läuft wie die Sau, zieht super raus, läuft auf 1100 RPM Standgas, springt auf den ersten Drücker an. Aber "ballert" gelegentlich, dass man meint es haut einem alles um die Ohren. Nur wen ich vom Gas weggehe und mit Motorbremse arbeite.

Fehlluft? Habe ich im Forum gelesen. Zu fett eingestellt? Könnte sein, die Verbrauchswerte sind hoch, unter 6 Liter geht nichts.

Any ideas?

LG

Hans

 

[Truckie]

Moin.

Prüf mal die Einspritzventile auf Dichtheit. Da wird wohl eins (oder beide?) nicht mehr ganz schließen und es tropft Sprit nach der sich dann im heißen Kat entzündet. Wenn es noch die ersten sind, würde ich mir gar keine große Arbeit mit der Prüfung machen und gleich zwei neue syncronisierte vom hier gut bekannten Anbieter einbauen..

Grüße Volker

 

[Boxer-Walle]

könnt aber auch das lustige co-knallen sein...
man weiß es nicht...

 

[silverfox]

Ist ein Codierstecker verbaut ?
Wenn ja, welche Farbe hat er ?

Gruß
Christian

 

[Boxerrockser]

Die linke Drosselklappe schließt nicht ganz (bzw. der Poti ist verstellt), die Motorsteuerung erkennt keinen Schub und schaltet die EInspritzung nicht ab?

 

[teileklaus]

Das hatte ich zuerst auch sagen wollen: Die Schubabschaltung geht nicht rein weil der Dosselklappenschalter entweder grob verstellt oder kaputt ist.
Aber auch ein nachtropfendes EV kann bei intakter Schubabschaltung für Sprit im heißen Kat sorgen..
Codierstecker hat keinen Einfuss au diesen Betriebszustand = Gas zu beim Abtouren..

 

[Franz Gans]

Die linke Drosselklappe schließt nicht ganz (bzw. der Poti ist verstellt),

Die strenge Abhängigkeit zwischen der Einstellung des Drosseklappenpotentiometers und der Schubabschaltung gilt vor allem für die MA2.2 (der R1100-Modelle), aber wohl weniger für die MA2.4, siehe auch hier: 4V1 Drosselklappe Potentiometer einstellen

die Motorsteuerung erkennt keinen Schub und schaltet die EInspritzung nicht ab?

Über Deinen Beitrag solltest Du vielleicht noch einmmal etwas sinnieren bzw. hättest dies tun sollen, bevor Du ihn abschicktest, damit er wenigstens nicht einfach nur unverständlich daherkommt?