Eindrücke als LC-Neuling

[ollner79]

Ich habe heute mit der 2015er-LC meine erste GS bekommen. 1999 hatte ich meinen FS gemacht, bis 2013 blieb ich abstinent. Von 2013 bis 2015 hatte ich eine F 800 R. Was soll ich sagen... Ich komme mir vor, als sei ich von einem Opel Corsa auf einen BMW 525d umgestiegen. Krass, wie ruhig sich das Ding bewegen lässt. Ich hatte auf der AB sogar bis auf 200 km/h aufgedreht und kam mir keinen Moment unsicher vor. Im Vergleich dazu war die F 800 R einfach nur ein windiges Ding.

 

[Gast 30990]

Naja, die Hängeti t ten sorgen auch für bisschen mehr Abtrieb. Da liegt die Fuhre schon etwas ruhiger

 

[RunNRG]

Man gewöhnt sich sehr schnell an die GS-typischen Attribute....

Was hat der Boxermotor hinsichtlich Abtrieb (außer paar mehr Kilos halt und der niedrigeren Schwerpunktlage), was der F 800 Motor nicht hat?

Das souveräne Fahren der GS gehört dazu (Typ schneller Raumgleiter), das hatte der Vorgänger auch schon.


Ich denke, es ist zu einem Großteil diese Gefühl, das die Leuts zum Kauf einer GS bewegt. (war bei mir zumindest so)

Das Gewicht, die Optik, der Preis können es ja wohl kaum sein....

 

[ollner79]

Der 1200er Boxermotor kann auch untertourig fahren, was der 800er nicht kann. Ansonsten kam mir die 800er jedoch vom Durchzug her trotzdem spritziger vor.

Das Fahrgefühl mit der GS ist jedoch ein ganz anderes. Im Vergleich dazu wirkte die F 800 R tatsächlich so, als säße man auf einem Spielzeugmoped.

Die GS ist scho so ne Wuchtbrumme...

 

[RunNRG]

Definitiv...vor allem die ADV.

Das die 800er "spritziger" sein soll...spritziger als die LC?

Ich finde, die LC zieht richtig heftig vorwärts (E-Gas, Schwungmasse, Mehrleistung) , das war der Luftkühler dramtisch lethargischer.

Sollte die F 800 da noch mal eine Schippe drauflegen können? Ich kanns mir ehrlich gesagt nicht vorstellen.

 

[Vatta]

Ansonsten kam mir die 800er jedoch vom Durchzug her trotzdem spritziger vor.

Hi ollner79,

das kann nur eine Sinnestäuschung sein!

Ich komme ja auch von der 800erGS. Der Motor kann imho in Sachen Durchzug keinen Zentimeter mithalten mit der 1200er.

Grüße

Burkhard

 

[moldo29]

Wäre die R1200R nichts gewesen wenn man von der F800R kommt?

Warum die GS? Dann doch Sitzposition, usw? Oder einfach ein gutes Angebot?

 

[Larsi]

...

Was hat der Boxermotor hinsichtlich Abtrieb (außer paar mehr Kilos halt und der niedrigeren Schwerpunktlage) ...

Wie kommst du auf den niedrigeren Schwerpunkt?
Der Boxer hat wenig Gewicht oberhalb der Zylinder, aber auch wenig unterhalb. Das meiste ist auf Höhe der Zylinder in der Breite verteilt.
Die F800 hat das Gewicht mehr in der Höhe verteilt. Mehr oben, aber auch mehr unten.

Ich würde das gerne mal messen/wiegen.

 

[Zörnie]

Wie kommst du auf den niedrigeren Schwerpunkt?

Wenn alle Zeitschriften diesen Blödsinn so schreiben, muss es ja wohl stimmen

 

[RHGS]

He Jungs

ist bei euch noch Winter oder warum philosophiert ihr hier über Schwerpunkt und co. der oellner Freud sich einfach über sein Moped warum redet ihr es ihm Madig ab raus auf die Straße mit euch zum Spielen und Spaß Haben, duck und wech. Viel Spaß da draußen und der Gummi bleibt auf der Straße.



Gruß RHGS

 

[sneaky_p]

willkommen im klub!

...aber warte mal ein paar jahre, dann fängst du an zu meckern: der blöde kardan, das doofe getriebe, die olle sitzbank...

spässchen - hast ein tolles mopped gekauft, gs-fahrer sind nur etwas verwöhnt!

 

[RunNRG]

Mal wieder eine nette Ausdrucksweise (ewig die gleiche) von Zörnie ohne jede Beweiskraft....

Ich habe natürlich auch keine wissenschadftliche Abhandlung zu bieten, aber alleine aus der gemometrischen Anordnung kann man einiges ableiten.

Zylinder, Zylinderkopf, Kurbelwelle liegen bei der GS niedrig, quasi alles auf einer (gemittelten) Höhe.

Beim F-Motor liegen die Zylinder und der Kopf naturgemäß deutlich höher.

Wieviel das in % ausmacht....schwer zu sagen.

Meiner Meinung nach macht es etwas aus, aber das entscheidende Kriterium ist definitiv die längst eingebaute Kurbelwelle.

Das habe ich unlängst wieder gemerkt, wie stark sich ein Motor mit quer eingebauter KW gegen eine Lage- und Richtungsänderung "wehrt", bei meinem Werkstattersatzfahrzeug, eienr Honda CB 500R. Ein zierliches Fahrzeug mit kleinem Motor, trotzdem merkt man da deutlich, das Moped will aktiv abgewinkelt werden, das Rotationsträgheitsmonet des Morors muss mit Kraft überwunden und die Fuhre ausgelenkt werden.

 

[Zörnie]

Mal wieder eine nette Ausdrucksweise (ewig die gleiche) von Zörnie ohne jede Beweiskraft....

Ich habe natürlich auch keine wissenschadftliche Abhandlung zu bieten, aber alleine aus der gemometrischen Anordnung kann man einiges ableiten.

Zylinder, Zylinderkopf, Kurbelwelle liegen bei der GS niedrig, quasi alles auf einer (gemittelten) Höhe.

Beim F-Motor liegen die Zylinder und der Kopf naturgemäß deutlich höher.

Wieviel das in % ausmacht....schwer zu sagen.

Meiner Meinung nach macht es etwas aus, aber das entscheidende Kriterium ist definitiv die längst eingebaute Kurbelwelle.

Das habe ich unlängst wieder gemerkt, wie stark sich ein Motor mit quer eingebauter KW gegen eine Lage- und Richtungsänderung "wehrt", bei meinem Werkstattersatzfahrzeug, eienr Honda CB 500R. Ein zierliches Fahrzeug mit kleinem Motor, trotzdem merkt man da deutlich, das Moped will aktiv abgewinkelt werden, das Rotationsträgheitsmonet des Morors muss mit Kraft überwunden und die Fuhre ausgelenkt werden.

Schlussfolgere nicht von deinen seichten Ausführungen auf die meinen. Und das als toller Ingenieur und langjähriger Motorradfahrer

Der Boxermotor an sich mag ja durch die niedrige Zylinderanordnung einen tieferen Schwerpunkt haben als beispielsweise Reihenmotoren, jedoch liegt der Motor hier aufgrund der enduroartigen Bauart der GS höher als bei normalen Straßenmotorrädern. Und im Gegensatz zur den F-Modellen liegt der Tank ja noch über dem Motor, was den Schwerpunkt der GS weiter erhöht. Aber gut, ich fahre auch erst seit ein paar Jahren und Ingenieur bin ich auch nicht

Dass sich die GS gegenüber der einfacheren und leichteren R bei höheren Geschwindigkeiten souveräner fährt, ist natürlich war und schön, aber auch selbstverständlich.

 

[sneaky_p]

@runNRG
set *ignore* und gut ist's

 

[Robi1200]

Hi Ollner

du vergleichst auch zwei ganz unterschiedliche Motorräder. Wenn ich meine 15GS in den Service gebe, bekomme ich meistens eine F800R als Ersatzfahrzeug. Das sind zwei Welten auch im Gewicht...

Allzeit gute Fahrt mit deiner GS

gruss
Robi

 

[Mospear]

Dass 15 GS mehr wiegen als eine F 800 ist doch klar.

 

[ollner79]

Natürlich habe ich erwartet, dass die GS anders ist als die R. Letztlich habe ich mich aber auch nur auf mein Bauchgefühl und auf den guten Ruf der GS verlassen. Eine Testfahrt gab es daher im Vorfeld nicht. Und da ich Mopedfahren nur von der F 800 R her kenne, bin ich schon sehr überrascht, wie anders sich "Motorradfahren" anfühlen kann. Eben, wie wenn man vom Corsa auf den 5er BMW umsteigt.

Der Motor der 800er war vom Drehzahlband her sehr drehfreudig. In Kombination mit dem geringen Gewicht kam da schon das Gefühl auf, dass das Ding zieht ohne Ende. Bei der ersten Fahrt mit der GS hatte ich (vielleicht auch nur völlig subjektiv) den Eindruck, dass die R einen Ticken besser ging. Darum geht es mir aber überhaupt nicht. Die GS macht das Motorradfahren um ein Vielfaches stressfreier und angenehmer. Ich kann jetzt wirklich 1:1 nachvollziehen, warum man ihr nachsagt, sie sei die eierlegende Wollmichsau.

Die R 1200 R schied aus, da die GS soziustauglicher ist und ich gerne auch Urlaubsfahrten unternehmen möchte.

 

[moldo29]

Hi Ollner

du vergleichst auch zwei ganz unterschiedliche Motorräder. Wenn ich meine 15GS in den Service gebe, bekomme ich meistens eine F800R als Ersatzfahrzeug. Das sind zwei Welten auch im Gewicht...

Allzeit gute Fahrt mit deiner GS

gruss
Robi

...und wenn ich in die Garage gehe steht da meine Triple Black und die F800R meiner Frau.
Was soll ich testen

 

[metze]

Ich war auch 23 Jahre ohne Möp, dann auf diversen Honda´s und zu letzt auf einer F800R. Habe mich überall oberhalb 140 km/h unwohl gefühlt - auch in den Kurven. Habe mich im Herbst 2015 auf eine GS 1200 gesetzt (ohne zu fahren) und gedacht, wau was für eine Sitzhaltung . Nun steht sie in meiner Garage, eine R1200GS LC BJ 2015. Meine diesjährigen 800 km vermittelten mir in Kurven und bei Tempo 200 ein absolut geiles und sicheres Gefühl, es ging alles wie von allein. Ich denke so sollte es sein. Ich bereue den Kauf NICHT.

 

[ollner79]

Die GS fährt sich sogar im Schritttempo wendiger als die F 800 R. Sorgen machen mir nur Klingelgeräusche aus der Front (tippe auf die Bremsen) und das Getriebe. Das Einlegen eines Ganges ist ein einziges Gehämmere. Ich kann auch die Werkstatt verstehen, dass sie für ein Saisongeschäft nicht unendlich Monteure einstellen kann. Auf einen Werkstatttermin jedoch fünf Wochen warten zu müssen nervt dennoch.