ESA mit Eigenleben

[rhct]

Hallo zusammen,

mein ESA hat ein Eigenleben. Bei der letzten Tour ist mir beim Durchschalten vom aufgefallen, dass er im Solobetrieb mit Gepäck steht. Ich dachte mir nichts dabei, und bin davon ausgegangen dass ich letztes Mal nach der Gepäckfahrt nicht zurück geschaltet habe.
Also hab ich definitiv auf Solobetrieb zurück gestellt. Heute Morgen war ich wieder kurz unterwegs und die Einstellung steht plötzlich wieder auf Fahrer + Gepäck!

Wie kann sich das ESA verstellen?

Danke schon mal für eure Antworten.


VG


michi

 

[AlpenoStrand]

Hallo zusammen,

mein ESA hat ein Eigenleben. Bei der letzten Tour ist mir beim Durchschalten vom aufgefallen, dass er im Solobetrieb mit Gepäck steht.

Das ist ja echt mal eine Aussage, fast so gut wie die das die Sitzbank zu hart ist.....

Fehlt da vielleicht noch was?

Gruß,
Martin

 

[TR3]

Michi hatte das Wort ESA vergessen...

 

[rhct]

Michi hatte das Wort ESA vergessen...

Die Finger waren halt mal wieder schneller als das Hirn

 

[AlpenoStrand]

Ah, jetzt wurde der erste Beitrag editiert und erweitert, da ich kann nun sogar ich mir etwas darunter vorstellen...

Schaltest du deine Q mit dem Killschalter ab oder normal über den Schlüssel?

Gruß,
Martin

 

[rhct]

Killschalter eher sehr selten, kann ich aber an Ampeln nicht auschließen.

Meistens klappe ich bei eingelgten Gang den Seitenständer, stell das Moped dann ab und schalte dann die Zündung aus.

Gibt es einen Zusammenhang zwischen Killschalter und ESA?

 

[AlpenoStrand]

Wir hatten hier eine Diskussion über den Bordcomputer, der sich immer wieder auf die Uhrzeit und Gesamtkilometer zurückstellt wenn man die Q mit dem Killschalter abstellt.

Müsste man probieren ob dies auch Auswirkungen auf das ESA hat. Deshalb meine Frage. Ich stelle immer mit Schlüssel oder Seitenständer ab, meine ESA ist eh immer auf Solo + Gepäck da mir die ADV sonst zu weich ist.

Probier mal aus ob es am Killschalter liegt.

Gruß,
Martin

 

[Freiburger]

Bei mir war im Urlaub öfter eine andere Dämpfung angewählt ohne dass ich sie bewusst angewählt hätte. Bis mir dann beim rangieren im Lenkanschlag aufgefallen ist, dass je nach Sitz des Tankrucksacks dieser auf die Taste drückt. Im richtigen Zeitabstand den Lenker in den Anschlag gedrückt -> Dämpfung verstellt. Das Problem sitzt wie beim PC oft auch vor (bzw. in deisem Fall auf) dem Gerät

Gruß

 

[rhct]

Bei mir war im Urlaub öfter eine andere Dämpfung angewählt ohne dass ich sie bewusst angewählt hätte. Bis mir dann beim rangieren im Lenkanschlag aufgefallen ist, dass je nach Sitz des Tankrucksacks dieser auf die Taste drückt. Im richtigen Zeitabstand den Lenker in den Anschlag gedrückt -> Dämpfung verstellt. Das Problem sitzt wie beim PC oft auch vor (bzw. in deisem Fall auf) dem Gerät

Gruß

Ich war gerade mal im Stall und hab mir das mal angeschaut. Es könnte tatsächlich der Tankrucksack (klein) sein. Den hab ich eigentlich immer drauf und je nach Lenkereinschlag könnte der wirklich auf die ESA Taste drücken. Wenn das die Lösung ist, bin ich erstmal beruhigt.

 

[blntaucher]

Also am Killschalter liegt`s sicher nicht. Mache ausschließlich mit KS aus und habe stets die vorher gewählte Dämpfung drin.

Tippe auch auf TR. Aber da muß der Lenkeinschlag schon längere Zeit bestehen und das im Stillstand???!!! Also ich schlage im Stand bei laufendem Motor den Lenker nicht so lange ein. Bei mir werden allerdings öfter mal die Finger warm, weil mein TR die Griffheizung eingeschaltet hat
Gruß
Tobias

 

[Freiburger]

Tippe auch auf TR. Aber da muß der Lenkeinschlag schon längere Zeit bestehen und das im Stillstand???!!!

Beim wenden, rangieren und immer wenns eng rum muss ist bei mir der Lenker oft im Anschlag (lustige und auch sehr nützliche Übung in einem SHT: Kreise fahren im Lenkanschlag).
Da man den erforderlichen Zeitabstand zum ESA verstellen dabei eher selten genau trifft, zwängt sich einem der TR nicht direkt als Ursache auf...

Gruß