F 900 GS - erste Fahreindrücke

[robertde]

Und in diesem Fall fiele mir der Umstieg auf die 900er leicht:

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Sieht cool aus..................

 

[Hybridferdi]

Geht halt schon mit alles abbauen was nicht wichtig ist und nur 5L im Tank fährt sie deutlich besser als Rand voll und mit allem Firlefanz dran.

Ich hab nächste Woche mal nen Termin und dann schau ich was bei rum kommt und ein paar Nächte drüber schlafen kann nicht schaden.

 

[GBAdventure]

Bin immer noch hin und her gerissen. Meine 1250GSA weg und eine F900GS kaufen. Wobei der Fokus in der letzten Zeit mehr auf Offroad steht und mir die dicke dann doch was zu schwer/schade ist.

wie ist eure Erfahrung mit der Endurance Kette? Auch im Winterbetrieb (falls einer von euch fährt), da ich ganzjährig fahre.
Eigentlich liebe ich Boxer und Kardan aber die Retro GS is mir dann auch zu teuer.
Aktuell gibts bei uns in Aachen ne schwarze für 14750km alles drin und 0km und in Köln ne trophy für 16490€
So könnte sie werden die schwatte

Anhang anzeigen 802606

Es sind nicht nur 30-40kg, sondern eine F mit Reihentwin vs R mit Boxer sind zwei völlig verschiedene Motorräder.
Mit dem Enduro Pro Fahrwerk und dem 21‘ VR pflügt die F viel leichter durch den Dreck.
Strecke kann die Kleine auch, aber nicht so entspannt wie der Boxer.

 

[Hybridferdi]

Jup 21“ macht halt Sinn, das war ja mein Ausgangsanliegen da der Fokus mehr auf Offroad liegt in Zukunft.

Ich werd jetzt mal schauen.

Wie schaut’s mit der Kette aus? Hatte ja auch dazu was gefragt

 

[Ruediger_P]

Jup 21“ macht halt Sinn, das war ja mein Ausgangsanliegen da der Fokus mehr auf Offroad liegt in Zukunft.

Ich werd jetzt mal schauen.

Wie schaut’s mit der Kette aus? Hatte ja auch dazu was gefragt

Hab diese bei meiner F900GS bei 19500 im Rahmen des 20.000er Kundendienst wechseln lassen.

Sie war fertig und hat sich nur noch permanent gelängt. Fahre sehr, sehr schonend auf der Straße (meist "Rain") und dafür viel Gelände im "Enduro Pro" Modus. Die Kette wurde viel gereinigt und geölt, aber der Staub der Schotterwege hat sie sehr belastet.

Wichtig 1: Der Kettenschleifschutz war auch ziemlich durch. UNBEDINGT den regelmäßig checken. Nicht dass man sich die Schwinge ansägt.

Wichtig 2: Wenn man das Kettenrad wechselt, werden die Bolzen mit 110 Nm (!) angezogen. Das ist enorm viel. Leider steht das nur in der Doku, die die Händler haben.

Der Wechsel hat eine Stunde gedauert. Etwas frickelig obwohl die Schwinge nicht raus muss. Es hatte sich auch viel Fett gemischt mit Sand rund um das Ritzel angesammelt. Leider kommt man da nur ran, wenn man die Fußrastenplatte abbaut - aber nach dem Anblick sollte man das ab-und-zu machen und den Dreck raus kratzen.

Gruss
Rüdiger

Hier ein paar Bilder:

 

[Ruediger_P]

Moinsen….ich finde die Ölstand Kontrolle etwas nervig,so wie sie beschrieben ist…aber bleibt ja nix anderes übrig….war ja bei der RSV Mille und erster Super Duke nicht anderes…
Schwankt bei euch der Ölstand auch?

Ich habe darüber auch mit meinem Händler gesprochen, da ich auch einige Probleme damit hatte.

Das "Problem" ist durchaus bekannt, da die 900er 2 Kammern für das Öl hat. Da macht bereits eine kleine Lageveränderung oder auch das was man zuvor damit gemacht hat, bereits einen Unterschied bei der Messung aus. Ich hatte teilweise fast gar kein Öl am Peilstab. Beim Ölwechsel war aber die vorgeschriebene Menge drin. Ich halte die Messung für sehr ungenau.

Dazu gibt es auch eine offizielle Info von BMW an die Händler: "Vermeintlicher höherer Ölverbrauch bei F900GS". Es kann auch sein, dass die 900er geringfügig mehr Öl braucht, da die Zylinder gröber geschliffen sind, damit der Ölfilm dicker wird. Aber das sollte sich zwischen den KD kaum bemerkbar machen.

Ich gebe ihr halt ab und zu ein Mini-Schlückchen Öl.

 

[Hybridferdi]

@Ruediger_P
vielen Dank für dein Feedback.

 

[GBAdventure]

Hab diese bei meiner F900GS bei 19500 im Rahmen des 20.000er Kundendienst wechseln lassen.

Sie war fertig und hat sich nur noch permanent gelängt. Fahre sehr, sehr schonend auf der Straße (meist "Rain") und dafür viel Gelände im "Enduro Pro" Modus. Die Kette wurde viel gereinigt und geölt, aber der Staub der Schotterwege hat sie sehr belastet.

Wichtig 1: Der Kettenschleifschutz war auch ziemlich durch. UNBEDINGT den regelmäßig checken. Nicht dass man sich die Schwinge ansägt.

Wichtig 2: Wenn man das Kettenrad wechselt, werden die Bolzen mit 110 Nm (!) angezogen. Das ist enorm viel. Leider steht das nur in der Doku, die die Händler haben.

Der Wechsel hat eine Stunde gedauert. Etwas frickelig obwohl die Schwinge nicht raus muss. Es hatte sich auch viel Fett gemischt mit Sand rund um das Ritzel angesammelt. Leider kommt man da nur ran, wenn man die Fußrastenplatte abbaut - aber nach dem Anblick sollte man das ab-und-zu machen und den Dreck raus kratzen.

Gruss
Rüdiger

Hier ein paar Bilder:

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Sehr gute Hinweise, danke Rüdiger.
Hast Du wieder eine „Endurance“ Kette montieren lassen?
Was hat der Wechsel insgesamt gekostet?
Merci
Götz

 

[Ruediger_P]

Sehr gute Hinweise, danke Rüdiger.
Hast Du wieder eine „Endurance“ Kette montieren lassen?
Was hat der Wechsel insgesamt gekostet?
Merci
Götz

Hallo Götz,

ja, hab wieder eine M-Kette genommen (macht den Kohl net fett):

Kette: 286 EUR
Kettenrad: 124 EUR
Ritzel: 55 EUR
Kettengleitschiene: 36 EUR
Schrauben: 12 EUR (Müssen erneuert werden!)

'Alle Preise netto

 

[palmstrollo]

zur Kette:
ich habe die 900 GSA und "erst" 10 tkm runter. Bislang absolut kein Nachspannen erforderlich. Normale Touren; kein Gelände.
Ich reinige die Kette alle 1000km und sprühe sie mit Dry Lube ein. Da ist auch vorne am Ritzel absolut kein Schmodder.
Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass so ein Schmoder die Verzahnung von Ritzel und Kettenblatt angreift, was zwangsläufig zum Längen der Kette führt.

Nach 20 Jahren Boxer war mir anfangs das Fetten auch "zuwider", aber mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt.

 

[Ruediger_P]

Ich verwende das HKS Extreme - das ist auch eigentlich "trocken".
Aber der Staub der Schotterpisten ist halt der Kette Tot.

 

[Laie]

Manche fahren den automatischen Öler und sind damit glücklich.

 

[GBAdventure]

Hallo Götz,

ja, hab wieder eine M-Kette genommen (macht den Kohl net fett):

Kette: 286 EUR
Kettenrad: 124 EUR
Ritzel: 55 EUR
Kettengleitschiene: 36 EUR
Schrauben: 12 EUR (Müssen erneuert werden!)

'Alle Preise netto

Addiert 513 EUR netto zuzüglich eine Montage Stunde beim Freundlichen 120 EUR plus MWST ca. 750 EUR AUA
…und da regen sich manche über den Tausch der Kardanwelle bei 80T KM auf

 

[Laie]

Hallo Götz,

ja, hab wieder eine M-Kette genommen (macht den Kohl net fett):

Kette: 286 EUR
Kettenrad: 124 EUR
Ritzel: 55 EUR
Kettengleitschiene: 36 EUR
Schrauben: 12 EUR (Müssen erneuert werden!)

'Alle Preise netto

Schnäppchen ist das aber auch nicht?

DID DID Kettensatz Stahl BMW F 900 900 GS Adventure ABS (K82) Bj.2024 - 17-44-122 DID525ZVM-X(G&G) Endlos

 

[Ruediger_P]

Schnäppchen ist das aber auch nicht?

DID DID Kettensatz Stahl BMW F 900 900 GS Adventure ABS (K82) Bj.2024 - 17-44-122 DID525ZVM-X(G&G) Endlos

Natürlich nicht! BMW Standardpreise. Billiger geht natürlich.

Aber das erste mal wollte ich das in Werkstatt sehen und lernen. Vor allem die Drehmomente und auch dass man die selbstsichernden Muttern wechseln muss... Alles Infos, die wichtig sind.

Auch die blöde Fußrastenplatte... Muss man halt einmal gesehen haben.