Fehler der Litium Batterie?

[SQ18]

plötzlich fehlermeldung am ladegerät (keine batterie angeschlossen), startversuch: 0-reaktion, batterie mit multimeter nachgemessen: tod.
baujahr januar 24

Jetzt lesen wir den Thread mal von weiter vorne und dann regen wir uns nochmal auf, oder nicht.

 

[Aurian]

Jetzt lesen wir den Thread mal von weiter vorne und dann regen wir uns nochmal auf, oder nicht.

Geeenau… so iss es…

hat mich kürzlich auch erwischt. Konnte die Batterie mit dem Fritec Gerät auch problemlos reaktivieren. Und dies lediglich nach 10 Tagen Standzeit ohne Batterie Erhaltung. Denke ein SW Problem im Steuergerät welches nicht komplett runtergefahren hat.

Aber mit dem Lader stimmt was nicht. Während des Aufwechvorgangs wurde das Gehäuse regelrecht aufgebläht. Kennt das ev jemand? Muss nächstens mal mit Fritec Kontakt aufnehmen.

 

[Kirsches]

Jetzt lesen wir den Thread mal von weiter vorne und dann regen wir uns nochmal auf, oder nicht.

sehr sinnvoller beitrag, danke dir dafür

 

[Kirsches]

Geeenau… so iss es…

hat mich kürzlich auch erwischt. Konnte die Batterie mit dem Fritec Gerät auch problemlos reaktivieren. Und dies lediglich nach 10 Tagen Standzeit ohne Batterie Erhaltung. Denke ein SW Problem im Steuergerät welches nicht komplett runtergefahren hat.

Aber mit dem Lader stimmt was nicht. Während des Aufwechvorgangs wurde das Gehäuse regelrecht aufgebläht. Kennt das ev jemand? Muss nächstens mal mit Fritec Kontakt aufnehmen.

na super, geeenau ....so iss es...
es wird der lader sein, der sich aufbläht aber sonst ist alles im lack, nö da kann ja nix passieren.
hallo??

tiefentladungen bei einer lipo batterie sind i.d.r der tod der batterie, das ist fakt und das dürfte nicht passieren

 

[Aurian]

Kirsches, SQ18 hat recht. Lies den Fred durch. Die Batterie hat ein BMS drin welches dicht macht wenn sie Spannung ein gewisses Minimum erreicht. Da ist nichts kapputt.

 

[SQ18]

tiefentladungen bei einer lipo batterie sind i.d.r der tod der batterie, das ist fakt und das dürfte nicht passieren

Dann darfst Du mir die tote LiFePo gerne schenken, ich entsorge die kostenlos.

 

[SQ18]

Aber mit dem Lader stimmt was nicht. Während des Aufwechvorgangs wurde das Gehäuse regelrecht aufgebläht. Kennt das ev jemand? Muss nächstens mal mit Fritec Kontakt aufnehmen.

Der ist hin - nicht mehr in Betrieb nehmen und umtauschen lassen.
Ähnliches habe ich schon bei anderen Geräten gesehen - irgendwas wird zu warm und lässt das Gehäuse plastisch werden und es gibt Beulen in alle Richtungen.

 

[Hooner]

Während des Aufwechvorgangs wurde das Gehäuse regelrecht aufgebläht. Kennt das ev jemand? Muss nächstens mal mit Fritec Kontakt aufnehmen.

könnte der Trafo oder die Leistungselektronik sein... da würde ich gerne von Fritec ein neues Gerät haben wollen, speziell da das Teil anscheinend aus 24 stammt.

 

[Wolfg]

Eigentlich habe ich gedacht, dass die Probleme mit der Batterie zu einem Ende gekommen sind!

Ansonsten kann ich nur noch einmal meine Erfahrungen mit der Batterie hier schildern.

Ich hatte bei meiner ersten 1300er (Ende 23) eine Lithium Batterie (Standard und ich meine ohne Aufpreis)
verbaut und es gab über den gesamten Zeitraum keine Probleme.
Bei der zweiten 1300er (Ende 24 mit ASA) war also für mich kein Thema, hier nicht auch wieder diesen
Batterietyp (ich meine als sog. M-Lightweight und ebenfalls kostenlos in Verbindung mit Paketen) zu
bestellen.

Da die Maschine hier im Winter zu mir nach Hause geliefert wurde (Schnee etc.) habe ich zur Sicherheit
einmal mein BMW Ladegerät (Fritec schwarz, neu gekauft mit der ersten 1300er) angeschlossen und habe
bereits zu diesem Zeitpunkt festgestellt, dass die Batterie nur zu ca. 35% geladen war.
Ich habe sie dann natürlich auf 100% geladen und eine Woche später war sie tiefenentladen und das
Motorrad musste abgeholt werden. Glücklicherweise hatte ich sie in N abgestellt und das Lenkradschloss
nicht verriegelt!

Die Prüfung hat nicht lange gedauert und sie wurde eine Woche später wieder angeliefert mit der Diagnose,
normaler Entladevorgang und weiter keine Probleme.

Leider war die Batterie innerhalb kürzester Zeit wieder tiefenentladen und die Maschine musste wieder zum Händler.

Hier wurde dann in Verbindung mit BMW ein Fall eröffnet und man hat dann festgestellt, dass die Batterie schadhaft
ist (Einzelfall) und in Verbindung mit einem SW-Update die Angelegenheit erledigt sein sollte.
Nähere Einzelheiten diesbezüglich (Prüfverfahren etc.) spare ich mir mal, dass würde den Rahmen hier sprengen!
Danach kam ja AGM und M-Lightweight gegen Aufpreis.

Bis heute ist allerdings Ruhe und bei mir ist alles Original und es sind keine zusätzlichen Verbraucher am Motorrad!

Schöne Feiertage.

 

[Aurian]

Ich glaube nicht das es ein Batterie Problem ist. Gut möglich das mal ein faules Exemplar dabei ist. Aber nicht generell. Meine ist vom März 24 und hat 2 Saisons problemlos getan. > 4 W Standzeit und problemlos gestartet.

Jetzt kürzlich plötzlich nach 1 Woche nach der letzten Ladung (nur stehen), Batterie tod, tief entladen und deaktiviert. Konnte mit dem Fritec Lader problemlos reaktiviert werden (ausser drm oben beschriebenen geblähten Lader) und seid dem wieder problemlos. Das kann nur ein SW Problem sein wenn ein Steuergerät nicht ganz runterfährt.

 

[Kirsches]

also bei mir zeigt der originale fritec und der schwarze bmw fritec immer einen fehler an mit dem text: batterie tiefentladen.
dies alles wenn ich die lader direkt über die klemmen angeschlossen habe.
der multimeter zeigt werte unter 1 volt.

wie soll man so was regenerieren zumal lipo batterien keine tiefentladung vertragen.

 

[Aurian]

Die Batterie hat ein BMS welches ein Tiefentladen verhindert. Zum Schutz. Spannung ist dann aber 0. Kapput ist da aber nichts. Das Fritec hat eine Funktion die das Aufweckt. Gerät direkt an die Pole klemmen, dabei dann vorher die Minusklemme vom Motorrad entfernen. Dann die ok Taste 3 Sek gedrückt halten. Das BMS wird dann von einem Spezialptogramm des Ladegeräts geweckt und voll aufgeladen. Die Batterie kann dann wieder ganz normal weitergenutzt werden.

 

[Kirsches]

danke, ich probiere es dann mal

 

[Hooner]

Experimente mit Li-Ion Akkus bevorzugt in einem nicht-brennbaren Bereich z.B. 'draussen' ausführen, falls möglich einen kleinen Ladestrom verwenden.

 

[Aurian]

Das hat mit Experiment rein gar nichts zu tun. Es ist ein Feature das eingebaut wurde um genau Risiken mit Lithium Batterien zu minimieren. Also bitte keine haltlosen Gerüchte streuen. Und Ladestrom kann das Gerät genau entweder 1.5 oder 3 A.

 

[Hooner]

Das hat mit Experiment rein gar nichts zu tun. Es ist ein Feature das eingebaut wurde um genau Risiken mit Lithium Batterien zu minimieren. Also bitte keine haltlosen Gerüchte streuen.

ach! ...du weisst also, was ein BMS macht.
Und kannst den Zustand der Zellen nach einer Tiefentladungen ohne bekannte Ursache aus der Ferne beurteilen... und weisst ausserdem, dass der Akku nicht zu der schadhaften Charge gehört... Respekt.
Und wenn das ganze in die Grütze geht verantwortest du natürlich auch deine Beratung dazu?

better safe than sorry.

 

[Flexx]

Nabend in die runde, ich hab vergessen meine battery abzuklemmen als ich in EU war fuer 5 monaten. Wie auch immer, wollte noch ein oel Wechsel machen vor 3 wochen und meine 1.2 GS dreht garnichts. Meine Lit. Battery lade gäret angeschlossen und nix. Im uebrigen ich benutze die hier NOCO NLP14 NOCO Lithium Powersport Batteries | Summit Racing, hab den haendler kontaktiert und erzähltwie und was, hab ein video gemacht als beweis, hab innerhalb von 10 tagen eine neue bekommen und die alte sollte ich entsorgen, soooo, hier kommt was ganz interessantes. hab naemlich ganz vorsichtig den oberen Deckel aufgesagt und hab mit multi meter V gemessen und es waren nur 1.3 volt. , lade gäret direct an plus und minus angeschlossen mit 1Amp und innerhalb von 40 sek. BMS hat aufgewacht und nach 6 min konnte ich battery ganz normal laden. Bms hat aufgewacht erst bei 4.8 volt im uebrigen. Jetzt hab ich noch eine extra fuer meine MT 10. Noco hat 5 jahren garantie im uebrigen. Nur so, falls irgend jemand das gleiche problem hat es lohnt sich zu versuchen. Und jaa, ich weiss in DE und TUV und mit der Versicherung ist es nicht zu spielen aber vielleicht .............
Gruss

 

[Kirsches]

Die Batterie hat ein BMS welches ein Tiefentladen verhindert. Zum Schutz. Spannung ist dann aber 0. Kapput ist da aber nichts. Das Fritec hat eine Funktion die das Aufweckt. Gerät direkt an die Pole klemmen, dabei dann vorher die Minusklemme vom Motorrad entfernen. Dann die ok Taste 3 Sek gedrückt halten. Das BMS wird dann von einem Spezialptogramm des Ladegeräts geweckt und voll aufgeladen. Die Batterie kann dann wieder ganz normal weitergenutzt werden.

also ich habs jetzt mal so gemacht wie von dir vorgeschlagen und es hat funktioniert.
danke für den tip

 

[Kirsches]

stellt sich für mich nur noch die frage wieso die batterie tiefentladen war wenn sie doch die ganze zeit am bmw-fritec ladegerät in der richtigen einstellung hing (anschluss über die bordsteckdose)

 

[SQ18]

also ich habs jetzt mal so gemacht wie von dir vorgeschlagen und es hat funktioniert.

Das war es dann mit den Fakten?

Und kannst den Zustand der Zellen nach einer Tiefentladungen

NiGS Tiefentladung - wie kommst Du aus der Ferne dazu das zu diagnostizieren?
Und wie gefährlich sind LiFePo Zellen?
Und wenn der Akku gefährlich wäre, wo ist das Ding nochmal eingebaut?
Unter Deinem Arsch und kriegt zweistellig Strom auf die Ohren wenn die LiMa läuft...

Du solltest vielleicht keine Lithium Akkus verwenden...