Frage zum KFR

[Wagi67]

Hallo,
Ich habe meine Kuh, wie ich meine mit der Schlauchwaage gut syncronisiert ( Schlauchwaage im Leerlauf mit zugedrehten Bypässen ca 1-2 cm). Nach der syncronisierung der Gaszüge pendelt die Schlauchwaage zwischen 2 und 8 cm je nach Gasgriffstellung ( besser Krieg ich es nicht hin). Da ich keinen Vergleich zu anderen 1150ern habe nun meine Frage an euch: Wie sollte eine gut Syncronisierte Kuh laufen ? Ruckelt die immer ein wenig im unteren Drehzahlbereich oder sollte die laufen wie ein E Motor ?
Ach ja mein Moped hat ca 30000 km gelaufen und ist top gepflegt und gewartet.
Gruß Martin

 

[Truckie]

Hi Martin.
Die Schlauchwaage a'la Gerd ist ein recht empfindliches "Gerät". Je nachdem welche Dichte deine Messflüssigkeit hat, ist sie unterschiedlich genau und empfindlich. Was hast du drin?
Hast du auch immer schön Pausen gemacht zwischendurch um das Regeln der Lambdasonde zu umgehen? Man sollte sich beim Einstellen sputen um nicht zu viele Versuche machen zu müssen um den armen Luftgekühlten Boxer nicht über Gebühr thermisch zu belasten..

Ansonsten ist und bleibt es ein grober Traktor, der niemals wie eine Nähmaschine laufen wird. Ich behaupte jetzt mal, daß mein Motor der Nähmaschine am nächsten kommt, aber trotzdem mal n Ruckler hat und auch msl ganz unterschiedliche Nebengeräusche hat..

Grüße Volker

 

[Wagi67]

Danke Volker,
Die Schlauchwaage hat eine Schleife von ca 180 cm und ist halbvoll mit Lampenöl, also schon sehr sensibel

 

[Fanthomas]

@Martin: hast Du vorher auch wirklich alle Züge (Gaszüge re+li und Gasanhebung) mit ausreichend Spiel eingestellt? Die Bypass-Schräubchen gesäubert? Dann sollte das schon ein bischen besser gehen- meine läuft bei ca. 900U/min und recht ruhig. Aber auf keinen Fall wie ein E-Motor ;-) Was sich bei meiner Q auch positiv bemerkbar machte, waren Tills Düsen und neue Zündkabel.
VG Thomas

 

[Wagi67]

Ja, die Züge hatten reichlich Spiel und im Standgas läuft sie auch tadellos. Die Abweichungen treten nach dem syncronisien der Züge auf. Also zwischen 1200 und 4000 U/min bleibt die Differenz in der Schlauchwaage nicht konstant sondern schwankt um ca 5-6 cm je nach Drehzahl.

 

[hannoverbiker]

meine 11er mit gaszugverteiler hat eine max differenz von 0,5-1cm! sind deine züge im verteiler richtig drin und die zu den drosselklappen führenden züge noch gleich lang?

 

[Truckie]

Moin Martin.
Nochmal von vorn.
Standgas (DK auf LL Anschlag und Bypässe zu) synchronisierst du mit der rechten Anschlagschraube und sonst mit nichts (Unterlagscheibe halbieren und an den Anschlägen unterlegen ist bekannt?).
Alles andere als Standgas wird dann mit den Zügen eingestellt.
Nochmals die Frage : Hast Du Dich beeilt und Pausen gemacht wegen evtl einsetzender Lambdaregelung?

Grüße Volker

 

[locke1]

moin
ich hab anfange auch immer bei laufendem Motor syc.
Besser ist: Motor an sync. ablesen(merken) Motor aus, leicht justieren -Motor an ablesen ggf. nachjustieren !!
genau auf gleichstand der Waage is eher schwierig, ich hab immer so ca. 1-2 cm unterschied eingestellt, sehr wichtig ist hierbei das der Unterschied immer aus der gleichen Seite bleibt !!! Also wenn bei der sync. der Anschläge die recht Seite 1-2cm höher ist muss!! es bei der sync. der Bypässe und der Züge genauso sein.
Ich geh mal davon aus das die Ventile sauber Eingestellt sind !!
Meine konnt ich im 1.Gang im Standgas tuckern lassen ohne Ruckeln!
Gruß Bernd

 

[generalgarden]

wenn die Gaszüge noch die ersten sind, bekommt man die Maschine eventuell nicht mehr ganz sauber synchronisiert. Die leichten Dellen, die sich in den Zügen über die Jahre bilden, ziehen sich nicht immer gleich weit gerade und dann hat man auf einer Seite mal mehr, mal weniger Kabelweg. Speziell die kurzen Züge vom Seilzugverteiler zu den Drosselklappen sind da anfällig.

 

[Wagi67]

Die Standgasseite ist ok, die Differenzen treten erst auf wenn die klappen an den Zügen hängen. Wenn bei ca 1300U/ min alles gut ist ist bei ca 2500 eine größere Differenz. Ich werde die Züge nochmal prüfen

 

[Gast 41871]

Hallo Wagi67,

Du musst erst die Drosselklappen Anschläge bei gelockerten Zügen synchronisieren. Links besser so lassen, rechts korrigieren. Dann erst die beiden Züge, dabei wieder etwas Spiel auf beiden Seiten lassen, damit keinesfalls eine oder gar beide Drosselklappen in den Zügen hängt im Standgas. Wenn Du bei ausgeschaltetem Motor etwas Gas gibst und den Gasgriff zurück schnappen lässt müssen beide Drosselklappen auf ihrem jeweiligen Anschlag aufschlagen. Das macht dann "klack".

Da der Seilzugverteiler sehr gut unter dem Tank versteckt ist sind beide Sekundärzüge zu den Drosselklappen nicht nur sehr kurz sondern werden auch noch in einem engen Bogen um 90 Grad gezwungen... Würde der Seilzugverteiler weiter weg sein könnte man die Sekundärzüge in großzügigen Radien verlegen.

Leider gibt es vor dem städtischen Rathaus keinen Pranger mehr... Dieser wäre sicher ständig belegt von BMW-Konstrukteuren

MfG Gärtner

 

[locke1]

evtl. Nebenluft ?

 

[gerd_]

Hi
2 cm Differenz über das Drehzahlband ist vollkommen OK, genauer ist akademisch und nach 2 Tagen ohnehin verstellt.
Auch normal ist, dass die DK unterschiedlich schnell schliessen und in diesem Moment die Differenz grösser sein kann.
8cm über das DzBand wäre mir bei einer 1150 zu gross (bei den 1100 ohne Verteiler normal, mit Verteiler -wegen der unterschiedlichen Krümmerlängen- nicht auszuschliessen).
Wenn die grosse Differenz bei höheren Drehzahlen auftritt, vermute ich asynchron eingestellte Gasseile.
gerd

 

[ralle_gs]

Da der Seilzugverteiler sehr gut unter dem Tank versteckt ist sind beide Sekundärzüge zu den Drosselklappen nicht nur sehr kurz sondern werden auch noch in einem engen Bogen um 9 Grad gezwungen... Würde der Seilzugverteiler weiter weg sein könnte man die Sekundärzüge in großzügigen Radien verlegen.MfG Gärtner

Hallo Martin,
ich hatte meine GS vor einigen Wochen beim zur Synchronisation.Der hatte auch bei Drehzahlen über dem Leerlauf, Probleme sie zu synchronisieren.
Problem war, dass das Zündkabel auf der linken Seite leicht im Weg war und der linke Gaszug nicht frei lag. Als das Zündkabel anders verlegt wurde, konnten die Jungs auch ordentlich synchronisieren. Vielleicht liegen bei Dir das bei der Problemsuche, falls die Gasseile synchron eingestellt sein sollten.
VG, Ralf