hatte die R1100GS bekannte ABS Probleme

[hydrantenfritz]

...nach knapp 4 Jahren kann das schon müffeln...

Fritz, Du Leichenfledderer

Jaaa Elfer ich mag das Spezielle....

 

[TTTom]

Hallo, wo platziert man diesen Schalter im Stromlaufplan? Und reicht es nicht auch, das ABS einfach auszuschalten vor dem Start?

Die einfachere Alternative zum Schalter :
-auf 80 beschleunigen (4. Gang)
-Kupplung ziehen, Motor mit Notausschalter ausschalten, Schalter wieder ein
-Kupplung langsam kommen lassen
-Motor läuft, ABS auch

Spätestens zur nächsten Hauptuntersuchung braucht es dann aber eine neue Batterie.

 

[herbie72]

Danke für die Infos. Hab mittlerweile den Umbau auf das Entlastungsrelais gefunden. Das sorgt dann dafür, dass das ABS beim Startvorgang von der Batterie getrennt wird und erst nach dem Startvorgang initialisiert.

 

[hydrantenfritz]

Danke für die Infos. Hab mittlerweile den Umbau auf das Entlastungsrelais gefunden. Das sorgt dann dafür, dass das ABS beim Startvorgang von der Batterie getrennt wird und erst nach dem Startvorgang initialisiert.

Hallo Herbie

Wenn Du den Link noch hast, setz ihn doch hier ein. Das könnte vielen eine Suche erleichtern....

PS: war es der?
4V1 ABS II Schaltungsänderung

 

[herbie72]

@hydrantenfritz: Ja, das hab ich gefunden.
Über die KI hab ich die Zusammenfassung gefunden:
"Hier ist die Schritt-für-Schritt-Anleitung für den gängigsten Umbau:
Benötigtes Material
• Ein standardmäßiges Kfz-Wechselrelais (12V, 30A oder 40A)
• Flachstecker, Kabel (ca. 1,5 mm²) und Schrumpfschläuche
• Werkzeug (Lötkolben oder Crimpzange, Multimeter)
Schritt-für-Schritt-Anleitung
1. Sitzbank und Tank demontieren: Legen Sie den Elektronikkasten (Relaisbox) unter dem Tank frei.
2. ABS-Stecker lokalisieren: Suchen Sie den großen Stecker des ABS-Zentralsteuergeräts.
3. Kabel trennen: Suchen Sie das grün-rote Kabel am ABS-Stecker (Pin 15 – geschaltetes Plus/Zündung). Schneiden Sie dieses Kabel durch. Das Kabelende, das vom Kabelbaum kommt, isolieren Sie sauber ab – es wird nicht mehr benötigt.
◦ Relais verkabeln: Schalten Sie das neue Kfz-Relais wie folgt dazwischen:
Klemme 85 (Masse): Verbinden Sie diesen Pin mit einem Massepunkt am Rahmen oder dem braunen Kabel des Kabelbaums.
Klemme 86 (Steuersignal): Schließen Sie diesen Pin an das grün-blaue Kabel des Entlastungsrelais (oder direkt an den D+-Kontakt der Lichtmaschine/Ladekontrollleuchte) an. Dadurch schaltet das Relais erst, wenn der Motor läuft oder der Anlasser losgelassen wird.
Klemme 30 (Dauerplus): Führen Sie ein neues, abgesichertes Kabel direkt zum Pluspol der Batterie (oder greifen Sie ein stabiles Dauerplus im Sicherungskasten ab).
Klemme 87 (Arbeitskontakt): Verbinden Sie diesen Pin mit dem verbleibenden Ende des grün-roten Kabels, das direkt in das ABS-Steuergerät führt.
Durch diese Schaltung zieht das ABS erst Strom, wenn die Bordspannung durch die arbeitende Lichtmaschine wieder stabil über 12 Volt liegt."
Die Zusammenfassung ist nicht von mir, aber eine KI kann das auch gut

 

[hydrantenfritz]

Super......

..Danke....Ich hoffe Du hast nichts dagen wenn ich es im ".com"Forum auch einbringe.

 

[herbie72]

Kein Problem...

 

[elfer-schwob]

Ein separates, zusätzl. Relais brauchts eigentlich nicht. Ein Entlastungsrelais, welches beim Starten die Stromfresser abschaltet, ist ja schon vorhanden.
Einfach das abgezwickte grün-rote Kabel vom ABS-Modul dort mit dran.

 

[hydrantenfritz]

Ein separates, zusätzl. Relais brauchts eigentlich nicht. Ein Entlastungsrelais, welches beim Starten die Stromfresser abschaltet, ist ja schon vorhanden.
Einfach das abgezwickte grün-rote Kabel vom ABS-Modul dort mit dran.

Ich frag das jetzt im Ernst, da ich nicht der begnadete Elektro-Hirsch bin.

Ist es möglich, das ein separates Relais vorgesehen wird weil sonst evtl. das vorhandene Entlastungs-Relais überlastet wäre?

 

[elfer-schwob]

Man kann alles einfach oder umständlich machen.

Das direkte Anklemmen am vorhandenen Relais hatte an meiner letzten 1150 jahrelang funktioniert. Überlastung gabs nie.

Die Kabelfarben, die hinterm E-Relais angeschlossen sind, lassen sich aus dem Schaltplan auslesen. Da gibts einige Optionen. Und vom ABS-Modul zum Sicherungskasten, wo eh alles zusammenläuft, sinds ja nur wenige cm.

 

[herbie72]

Alles klar, dann werde ich das so machen. Das Doppelblinken sollte dann ja Geschichte sein.

 

[horst.w]

Alles klar, dann werde ich das so machen. Das Doppelblinken sollte dann ja Geschichte sein.

.... präzisiere bitte:
"Das Doppelblinken beim Einschalten der Zündung durch Unterspannung ... "

Das Vorhandensein anderer, gespeicherte Fehler wird trotzdem durch Doppelblinken signalisiert.

 

[hydrantenfritz]

Denke @herbie72 macht das richtig.
Erst den häufigsten und einfachsten Weg beschreiten. Das ist halt Unterspannung beim starten.

Vielleicht zum Fehlerspeicher R1100GS, muss/kann man bei der 1100GS den Fehlerspeicher löschen? Wenn ja, wie? Oder "reinigt" sich der Fehlerspeicher automatisch, wenn alles reibungslos läuft?

Ich musste da noch nie ran. Jaaa ok. meiner hat auch kein ABS!

Habe etwas gefunden....ist möglicherweise hilfreich.

R 1100 GS ABS spinnt. Mal 100 km aktiv, dann plötzlicher Ausfall während der Fahrt!

Aber vielleicht gibt es eine Möglichkeit ohne Diagnosegerät.

Auch sehr interessant.....
4V1 ABS II Fehlerspeicher auslesen

Aber ich denke man sollte Gerd's Einwand beim Messen sehr vorsichtig zu sein, ernst nehmen. Sonst geht etwas ins Nirwana.

 

[horst.w]

Denke @herbie72 macht das richtig.
Erst den häufigsten und einfachsten Weg beschreiten. Das ist halt Unterspannung beim starten.

...

...
Ich habe das so verstanden, dass er die Erwartung hat, ein für alle Mal das Doppelblinken zu eleminieren. Dem ist halt nicht so.

Ohne Klimmzüge: Ein Stück fahren, anhalten, Zündung aus und wieder an - hilft auch.
Im Übrigen erkennt man an diesem unerwünschten Doppelgeblinke, wenn es denn von Unterspannung kommt, dass die Batterie eine gewisse Pflege erwartet.

 

[hydrantenfritz]

Im Übrigen erkennt man an diesem unerwünschten Doppelgeblinke, wenn es denn von Unterspannung kommt, dass die Batterie eine gewisse Pflege erwartet.

Oder ein def. Anlasser die Spannung während des Startvorganges unter ein gewisses Mass sinken lässt.

Darum auch die weiter oben genannte Möglichkeit über das Entlastungsrelais den Start des ABS vom Motorstart zu entkoppeln. Weil beim laufenden Motor genügend Spannung anliegt.