Hilfe! Luft im ABS nach Stahlflexumbau!

[michik]

Hi.
Vielleicht hab ich es auch überlesen, daher nochmals gefragt ........drückst du durch, oder saugst du (am Entlüfter, Unterdruck)....?
Ich habe auch schon die Saugmethode angewandt und bin davon wieder abgekommen (Luft geht am Gewinde vorbei und es scheint mit den Luftblasen kein Ende zu nehmen).
Ich habe Geld in die Hand genommen und auf Stahlbus umgerüstet und seit der Zeit NULL Probleme mehr gehabt..

Grüße Volker

Ich habe gestern ausschließlich gedrückt, den Unterdruck habe ich mal weggelassen (eben aus deinem besagtem Problem und damit ich gute Vergleichwerte habe).
Die Umrüstung auf Stahlbus wäre noch eine letzte Möglichkeit, wenn die Dichtungen des Kolbens doch noch fit sind. Dann hol ich sie mir

 

[elfer-schwob]

hi michi,
im abs-modul sind ja 2 völlig getrennte systeme f. vo. u. hi.
daß die beide exakt gleichzeitig undicht werden, wäre schon ein riesen zufall!
vor dem brfl. -wechsel beide i. o. , danach beide futsch?!

du hast die richtige bremsfl. ?

daß der hauptbremszyl. unmittelbar nach dem wechsel der brfl. undicht wird, hab ich vor 35 j. an den alten käfern mehrfach gehabt. damals wurde wohl der dichtende schlamm der uralten brfl. rausgewaschen und die neue brühe lief ins freie.

aber bei einer gs?!

grooßes fragezeichen!

 

[michik]

Hi elfer,

Eben! Deswegen bin ich inzwischen ja so ratlos.
Ich verwende normales DOT 4 erst von Ate nun von Brembo.

Ich hatte anfangs auch etwas Schlamm im HBZ, der nun weggespült ist... Aber undicht ist da nichts.
Jetzt heißts erstmal ABS-Kolben ausbauen und checken, dann in Ruhe überlegen was als Nächstes gemacht wird.

 

[EsDe]

Hallo Michi,

wenn Du die Bremsflüssigkeit über die Entlüftungsnippel am Bremssattel durchdrückst, dann muß der Bremssattel demontiert sein und der Bremssattel so gedreht werden, dass der Anschluß der Bremsleitung am Sattel der höchste Punkt ist.
Andernfalls können Lufteinschlüsse (Blasen) im Sattel verbleiben und wirken negativ auf den Druckpunkt aus.
Ich habe meine Bremsleitung vorne nach dem Wechsel auf Stahlflex auf diese Weise auf Anhieb hinbekommen. Der Druckpunkt mit Stahlflexleitungen ist nur minimal besser als mit Originalleitungen.
Wie bereits weiter oben beschrieben zuerst am ABS Modul entlüften.
Ich lass die Bremsflüssigkeit auch bei mir min. 24h "ruhen", d.h. ich bewege sie nur soweit nötig und schüttel sie auf gar keinen Fall vorher um keine Microbläschen in der Flüssigkeit zu haben.

 

[Lindilindwurm]

Wie ging die Sache aus?

 

[Truckie]

Würde mich auch interessieren

 

[Celop]

... ich kann natürlich nicht sagen, wie es bei michik ausging. Aber bei mir: Etwa gleiches Problem nach Stahlflexeinbau bei einem Baujahr 2001 mit ABS II. Zunächst mehrfach entlüftet nach dem Umbau. Der Druckpunkt blieb schwammig. Dann hab ich sie 12 Stunden stehen lassen und dann nach alter Schule (also Nippel auf, Handbremse langsam ziehen, Nippel zu, langsam zurückgehen lassen und so weiter) entlüftet und dabei die Bremssättel vorn abgenommen und vorher mehrmals bewegt/gedreht, und während des Entlüftens den Nippel nach oben zeigen lassen. Ergebnis: drei schöne Blasen kamen noch aus der einen Bremse. Anschließend tadeloser Druckpunkt.

Also m.E. das Erfolgsrezept: etwas stehen lassen, Bremszangen lösen und bewegen, Nippel dann nach oben halte, entlüften auf die manuelle Art, sehr ruhig und langsam das Ganze machen.

Dann klappts auch mit der Bremse ...

Philipp