Honda CRF 250 RALLY

[GS-Tourenfahrer]

Honda hat doch auch noch einen 450er Motor im Regal liegen. Das wäre dann wohl das ultimative "Schweizer Taschenmesser" - die Farbe würde ja schon mal passen

 

[Juescho]

Ich kann ihm nicht zuhören. Jetzt macht er das schon so lange und noch immer ohne professionelles Sprechtraining. Leiert alles in einer Wurscht im gleichen Tonfall herunter.

Den Wolf finde ich weniger anstrengend und sachlicher als die wortgewaltigen Spektakel von 1000PS-Nils & Co.

 

[Q_Treiber_Josef]

Ich kann ihm nicht zuhören. Jetzt macht er das schon so lange und noch immer ohne professionelles Sprechtraining. Leiert alles in einer Wurscht im gleichen Tonfall herunter.

Aus welchem Land kommt er eigentlich ?
Ich frage für einen Freund.

Josef

 

[AmperTiger]

Ich kann ihm nicht zuhören. Jetzt macht er das schon so lange und noch immer ohne professionelles Sprechtraining. Leiert alles in einer Wurscht im gleichen Tonfall herunter.

Das macht ihn zwar weniger professionell, aber deutlich angenehmer und normaler als den "wäre gern nasty" Nils usw.

 

[AmperTiger]

Honda hat doch auch noch einen 450er Motor im Regal liegen. Das wäre dann wohl das ultimative "Schweizer Taschenmesser" - die Farbe würde ja schon mal passen

Der Motor wäre schon geil, aber der leistet im zulassungsfähigen Trimm auch nur knapp 27 PS , deutlich zu wenig für den Preis. Das kann sogar Fantic besser

 

[GS-Hannes]

Das kannn doch nicht so schwer sein, mit einem passenden Mapping plus grosszügigem Dämpfervolumen zumindest mit der Fantic gleichzuziehen. Dann hat man wenigstens ein anständiges, schluckfreudiges Fahrwerk.

 

[GS-Tourenfahrer]

Der Motor wäre schon geil, aber der leistet im zulassungsfähigen Trimm auch nur knapp 27 PS , deutlich zu wenig für den Preis. Das kann sogar Fantic besser

KTM zeigt mit der 690er doch auch wie man Leistung durch die Zulassung bekommt. Warum bekommen das die anderen Hersteller nicht hin und "zwingen" einen, Dinge zu tun, die man nicht tun möchte?

 

[AmperTiger]

Schon lange meine Rede, wenn KTM das kann , können die 4 aus Japan das sicher auch, nur scheuen Sie den Aufwand und erwarten wohl nicht die zahlen, die diesen Aufwand rechtfertigen würden.
Eine kleine Auswahl an XT und XL und DR mit 350 und 650 ccm nach dem Konzept einer Tenere 700 (nur das nötigste dran, was Gewicht und Preis niedrig hält) würde heute sicher Anklang finden und nur ja nicht den Fehler begehen mit KTM sich auf einen Leistungswettstreit einzulassen.


Nicht jeder mag die Orangen, deren Charakteristik, ich zum Beispiel, deshalb bleibt mein Einzylinder im Stall, die hat zum Endurowandern genau die richtige Art der Leistungsabgabe und lag schon Ende der 1990er mit 172kg fahrfertig auf dem Niveau eine heutigen KTM 390, hatte aber damals schon 50 PS. Übrigens trotz heftigsten Gebrauchs in ganz Europa und Marokko hat der 660er nach 60.000km noch keinerlei Ermüdungserscheinungen und wird mich auf die große Reise begleiten.

 

[supasonic]

KTM zeigt mit der 690er doch auch wie man Leistung durch die Zulassung bekommt. Warum bekommen das die anderen Hersteller nicht hin und "zwingen" einen, Dinge zu tun, die man nicht tun möchte?

Kann ich dir sagen.
10.000 € vs. 5.000 €.
Ende.

 

[AmperTiger]

Da hat der gute Thomas verdammt recht, einen Motor so weit zu entwickeln kostet halt. Im Fall kTM ist die 690er teurer als eine Tenere 700, die in einer anderen Liga spielt.
Deshalb sagte ich ja, gute Gebrauchsmotoren ohne Leistungswahn mit angenehmer Charakteristik , wie die "alten" 650 Motoren aus den BMW xModellen.damit wäre auch heute noch Staat zu machen, erst als Zweitmoped für die verwöhnte GS-Klientel, später, wenn die Senkbleie zu schwer geworden sind, ersetzen sie die GS dann.

 

[supasonic]

Aber nicht nur das. Das Umdenken hat begonnen. Verbrenner sind die Feinde von Morgen, ganz sicher. Auch wenn ich selbst natürlich einen 450 oder gerne 500er mit Kusshand nehmen würde, sofern die Wartungsintervalle und die Leistung stimmen.
Andererseits, wenn ich so mit 80-90 Sachen auf meiner 250er (die übrigens nächsten Montag einen Garantiefall hat wegen Kühlmittelverlust) fahre, dann empfinde ich das als gar nicht so schlimm. Ich bin ja im Urlaub und nicht auf der Flucht. Und nach nunmehr 1,5 Jahren kann ich die vollen 25 PS immer noch nicht vollumfänglich im Gelände nutzen. Ich hoffe aber, dass ich im September in die Seealpen kann. Da habe ich richtig Bock drauf.

Gruß

 

[GS-Tourenfahrer]

Kann ich dir sagen.
10.000 € vs. 5.000 €.
Ende.

Nun ja - die CRF 450 L hat in der Steraßenversion 25 PS, in der Enduro-Version mal eben doppelt so viel. Das Know-how wäre also da und mit ein paar Pferden weniger wäre sie bestimmt auch etwas alltagstauglicher zu bekommen. Preis wäre dann natürlich nicht bei 5 T€ - aber sie würde bestimmt ihre Käufer/-innen finden.

 

[frank69]

Die CRF CRF 450 L war mit 10.000€ sehr optimistisch eingepreist.
Man hat sie zwar später auch für 7,5 Mille bekommen, dennoch sind 25 PS in Verbindung mit Wartungsintervallen einer Sportenduro nicht der Hit, da hätte ich von Honda mehr erwartet.

 

[enduro_drive]

Würde die Diskussion mal auf Honda allgemein erweitern. Außer der Africa Twin und einem Supersportler sehe ich im Honda Motorrad Portfolio eigentlich nur gähnende Lücken.

Das Rollersortiment dagegen ist ja ganz gut bestückt.

Auch die Elektroantrieb Diskussion erscheint mir hier kein Argument zu sein, diese Sortimentspolitik zu fahren. Bei Motorrad geht es viel stärker um Leistungsgewicht, da scheitert es momentan ( noch ) an den schweren Akkus.

Die Diskussion um einen standfesten 450iger Motor, der auch meiner Meinung nach, die richtige Motorisierung für ein solches Motorrad ist?

Nun ja wenn ein neuer Nischenhersteller wie Fantic aus dem Nichts einen 500er Einzylinder, mittlerweile Euro 5 konform, anbietet, der sich auch glänzend verkauft, würde ich an Stelle von Honda anfangen nachzudenken....

 

[AmperTiger]

Nun ja wenn ein neuer Nischenhersteller wie Fantic aus dem Nichts einen 500er Einzylinder, mittlerweile Euro 5 konform, anbietet, der sich auch glänzend verkauft, würde ich an Stelle von Honda anfangen nachzudenken....

Und dieser dann auch noch äußerst fair unter dem Niveau einer KTM 390 eingepreist ist (besser aussehen ist bei Kiska ja keine Kunst und muss nicht extra erwähnt werden )

 

[supasonic]

Die CRF CRF 450 L war mit 10.000€ sehr optimistisch eingepreist.
Man hat sie zwar später auch für 7,5 Mille bekommen, dennoch sind 25 PS in Verbindung mit Wartungsintervallen einer Sportenduro nicht der Hit, da hätte ich von Honda mehr erwartet.

Lächerlich trifft es am ehesten. Welchen Grund gäbe es, von einer 250er mit 25 PS auf die 450er mit 25 PS und Wartungsintervallen direkt aus der Hölle umzusteigen? Vom Preis wollen wir mal gar nicht anfangen.

 

[mqp]

Von daher fände ich es mega wenn KTM ne Dualsport 390 rausbringen würde.

 

[mqp]

... darf auch ruhig aus Indien kommen. Die allerneueste WP Technogie muss auch nicht verbaut sein. Mit Teilen aus dem Powerparts Katalog in die eine oder andere Richtung pimpbar, müsste da doch was gehen.

 

[AmperTiger]

Von daher fände ich es mega wenn KTM ne Dualsport 390 rausbringen würde.

Da fallen mir auf Anhieb 7 oder 8 Herstellers ein, von denen mir das lieber wäre........und die 390 kommt aus Indien und die allerneuesten Whitepower ist auch nicht verbaut, sondern eine "günstig Linie" daher auch der attraktive Preis

 

[mqp]

Da fallen mir auf Anhieb 7 oder 8 Herstellers ein, von denen mir das lieber wäre........und die 390 kommt aus Indien und die allerneuesten Whitepower ist auch nicht verbaut, sondern eine "günstig Linie" daher auch der attraktive Preis

Eben!