Honda Crossrunner und Crosstourer weg?

[AmperTiger]

Ausstattung in den Keller? Bei den meisten Herstellern kannst du im Konfigurator eine Farbe auswählen und das war's dann. Evtl. noch ein paar Zubehörteile zur Eigen-/Händlermontage bestellen. Bei BMW können wir uns da nicht beschweren.

Klar, dann heisst es oft, die BMW kostet x.000 € mehr als die Honda. Dafür ist die BMW dann aber auch voll mit TFT, ESA, SOS, Griffheizung und und und. Die Hon da ist nackt.

Äpfel mit Birnen

Wenn wir das mal von Hubraum und KW/PS sehen, ist Honda irgendwie merkwürdig aufgestellt.

wenn man sich die Verkaufszahlen der Afrika Twin in den letzten vier Jahren ansieht, alles richtig gemacht

Aktuell AT auf Platz 5
F 750 gs auf Platz 18
F 850 GS auf Platz 50

 

[Ralsch]

Klar, dann heisst es oft, die BMW kostet x.000 € mehr als die Honda. Dafür ist die BMW dann aber auch voll mit TFT, ESA, SOS, Griffheizung und und und. Die Hon da ist nackt.

Alles, was nicht mit Elektronik vollgemüllt ist, ist NACKT??

Die Ausstattung der ATA:
"Die Africa Adventure Sports baut auf dem Konzept der Africa Twin auf, bietet aber auch auf langen Reisen besten Komfort. Ausgestattet ist das Bike mit einer Reihe von Produkthighlights: wie zum Beispiel Kurven-ABS, HSTC-Traktionskontrolle, Wheelie Control, 6 Fahrmodi, Tempomat, LED-Doppel-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, Kurvenlicht, beheizte Griffe, 24,8L Tank, 12-Volt-Steckdose, USB-Anschluss, 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen Multiinformationsdisplay, Apple CarPlay® sowie optionalem DCT-Doppelkupplungsgetriebe und/oder E-Fahrwerk "

Alles Krempel den ich nicht brauche (ausser Heizgriffe), aber das DCT ist echt genial, auch und vor allem im Gelände!
Und das ist dann "nackt".
Soso....

 

[Gast 30607]

Alles, was nicht mit Elektronik vollgemüllt ist, ist NACKT??

Die Ausstattung der ATA:
"Die Africa Adventure Sports baut auf dem Konzept der Africa Twin auf, bietet aber auch auf langen Reisen besten Komfort. Ausgestattet ist das Bike mit einer Reihe von Produkthighlights: wie zum Beispiel Kurven-ABS, HSTC-Traktionskontrolle, Wheelie Control, 6 Fahrmodi, Tempomat, LED-Doppel-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, Kurvenlicht, beheizte Griffe, 24,8L Tank, 12-Volt-Steckdose, USB-Anschluss, 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen Multiinformationsdisplay, Apple CarPlay® sowie optionalem DCT-Doppelkupplungsgetriebe und/oder E-Fahrwerk "

Alles Krempel den ich nicht brauche (ausser Heizgriffe), aber das DCT ist echt genial, auch und vor allem im Gelände!
Und das ist dann "nackt".
Soso....

Nackt bedeutet ja nicht immer in der Basis schlecht ausgestattet (wobei die NC750X das ist). Aber du hast halt bei den meisten Herstellern nicht die Möglichkeiten der Individualisierung ab Werk, die BMW bietet. Mal abgesehen z.B. von KTM und Ducati.

 

[AnKar]

Die NC750 X ist alles, aber kein Vergleich zu einer 700/750 GS (die NC70X besaß ich, die F700GS besitze ich).
Eine AT 800 finde ich interessant

 

[Ralsch]

Nackt bedeutet ja nicht immer in der Basis schlecht ausgestattet (wobei die NC750X das ist). Aber du hast halt bei den meisten Herstellern nicht die Möglichkeiten der Individualisierung ab Werk, die BMW bietet. Mal abgesehen z.B. von KTM und Ducati.

Ich finde es eher schlimmer dass man die Kisten nicht abspecken kann, aber durch Euro 5 etc. führt da sowieso kein Weg mehr vorbei an älteren Modellen wenn man nicht so der Spielratz ist. Und die elektronischen Spielereien fallen bei den modernen Motorrädern zumindest nicht mehr gewichtsmäßig auf.
Umso mehr Motorräder ich fahre umso mehr kommt für mich der Gewichtsaspekt zum Tragen.
Klar läuft eine GS oder eine H2 SX auf der BAB top, aber bei Rutschern, sehr engem und zügig gefahrenem Gewirr und natürlich im Gelände ist weniger Gewicht viel relevanter als mehr Leistung.
In Kombination, wie z.B. meiner RR, ist das aber auch ganz nett

 

[Equalizer]

Die Varadero?!
Wenn die nicht Bigsize ist (war) - was dann?

Hat die im Modelljahr 2021 schon den Schaltassi?

 

[Equalizer]

Nackt bedeutet ja nicht immer in der Basis schlecht ausgestattet (wobei die NC750X das ist). Aber du hast halt bei den meisten Herstellern nicht die Möglichkeiten der Individualisierung ab Werk, die BMW bietet. Mal abgesehen z.B. von KTM und Ducati.

Ähm,was bietet den die GS an Individualisierung an ? Alles was nicht volle Hütte ist, kriegt man nicht mehr verkauft hört man ständig

 

[enduro_drive]

Ähm,was bietet den die GS an Individualisierung an ? Alles was nicht volle Hütte ist, kriegt man nicht mehr verkauft hört man ständig

Die Modellpolitik ist für mich ein japanisches Rätsel - bezogen auf Honda - da es nicht mein Problem ist, so what.

GS: man sollte nicht alles glauben, was einem ein BMW Neumotorradverkäufer souffliert.

Besser wäre er hätte echte Argumente für Option A,B oder C.

Das Argument "Wiederverkauf" finde ich bescheiden.

 

[udo_muc]

Das Argument "Wiederverkauf" finde ich bescheiden.

Bescheiden ist es, aber es ist in den Köpfen nun mal drin. Muss zugeben, dass ich letztes Jahr mir auch nur die Angebote angeschaut habe, die alle drei Pakete hatten. Dann habe ich schon mal ne Basis, die ich vergleichen kann. Gibt dann eh noch zu viele Varianten mit Sportfahrwerk, Keyless Ride, Notruf, etc.
Sollte ich in 3-4 Jahren mal Lust auf ein Upgrade in Neu haben, dann kommt auch nur eine Maschine mit allen mittlerweile vier Paketen in Frage.

 

[svabo70]

Honda hat einen endgeilen V4 mit Kardan und DCT im Köcher. Das alles weiterentwickelt mit neuem und leichtem, elektronischem Chassis, den Rest auf den neuesten Stand (LED + Apple CarPlay / Google Car gebracht und geht dahin…
Aber nein, sie stecken lieber ein Vermögen in die Fireblade.
Ich befürchte sie haben es aufgegeben, schade.
Problematisch ist mMn auch, dass sie es nicht zu ähnlichen Kosten wie BMW entwickelt bekommen. Die Fireblade und AT sind einfach zu teuer…

 

[maxquer]

Ähm,was bietet den die GS an Individualisierung an ? Alles was nicht volle Hütte ist, kriegt man nicht mehr verkauft hört man ständig

Wer das dem Händler glaubt, ist selbst Schuld!

Gruß,
maxquer

 

[gsnorbert]

Hallo,
das Thema V4 ist für Honda durch.
Die Ducati MS ist soviel besser als eine Honda jemals sein wird. Also ist der Honda Weg mit AT und kleiner genau richtig. Darüber wird Honda es nicht schaffen aufzuschließen……
Grüße
Norbert

 

[on2wheels]

das Thema V4 ist für Honda durch.

Wundert mich eh, daß sie das solange durchgehalten haben.

Und zum Beispiel nochmals eine VFR rausgebracht haben.

Das mit dem VTEC war doch auch wenig Nutzen im Vergleich zum Aufwand.

Und sackschwer sind die Honda V4 Moppeds auch allesamt.

Seltsame Politik des größten Herstellers der Welt, irgendwie mit Ausnahme der AT am Markt vorbei.

Ciao
Alex

 

[Hans69]

Mein Crosstourer hat jetzt 210.000 km runter. Fahre beide gerne. Die sind nicht zu vergleichen

 

[mscholz1978]

Das Problem ist doch am Ende, das es oberhalb der 1000er Klasse derzeit fast keine 4 Zylinder als Reisemopeds mehr gibt, der V4 von Honda war doch ne guter Motor, nicht jeder mag 2-Zylinder!
Auch das 4er Tourer-Segment ab 1000er ist ordentlich geschrumpft - keine FJR / vfr / k1300 etc mehr - entweder 2- Zylinder oder 6er...
Im Sinne der Vielfalt nicht schön für den Kunden, betriebswirtschaftlich aber nachvollziehbar!

 

[Ralsch]

Und ich dachte der Markt ist aktuell genau damit überschwemmt?!

 

[Gast28900]

Die NC750 X ist alles, aber kein Vergleich zu einer 700/750 GS (die NC70X besaß ich, die F700GS besitze ich).
Eine AT 800 finde ich interessant

Die AT 800/850? wird definitiv interessant.

 

[HP9000]

Das Problem ist doch am Ende, das es oberhalb der 1000er Klasse derzeit fast keine 4 Zylinder als Reisemopeds mehr gibt, der V4 von Honda war doch ne guter Motor, nicht jeder mag 2-Zylinder!
Auch das 4er Tourer-Segment ab 1000er ist ordentlich geschrumpft - keine FJR / vfr / k1300 etc mehr - entweder 2- Zylinder oder 6er...
Im Sinne der Vielfalt nicht schön für den Kunden, betriebswirtschaftlich aber nachvollziehbar!

Im nächsten Modelljahr kommt bei Suzuki die GSX 1000 T, um so etwa die alte Bandit Schiene mit einem lang vermissten Tourer wieder zu beleben. Schöner Vierzylinder Reihenmotor in tourentauglicher Verpackung.

 

[Gast54722]

Hallo,

eine AT 800 insbesondere mit DCT und knapp 200kg wäre für mich ein Kaufgrund.

 

[frank69]

Ich tippe auf 230kg mit DCT...