Kaufberatung - R1200GS 2014 - 2018 - welches Baujahr

[mapl99]

Hohe Federrate mit wenig Zugstufe produziert Wippen.
Hab schon mal geschrieben, du bist nicht allwissend, obwohl, du wärst gerne.

so ist es !

 

[FF-GS]

Nachdem ist mit meiner GT beim Wilbersumbau voll ins Klo gegriffen habe, bin ich auf die nicht wirklich gut zu sprechen.
Sie nehmen ihre eigenen Federbeine und adaptieren die ESA Elektronik deiner OEM Dämpfer. Inwieweit das 2.000€ wert ist?

Aus/Einbauen musst du sowieso. Wenn ich schon soviel Kohle austüte, würde ich es direkt gescheit machen und Tracktive kaufen. Da kannst du das Federbein vollumfänglich einstellen (Low/Highspeed Zug und Druckstufe).
Die härtere, auf dein Fahrergewicht abgestimmte Feder kostet 80€, ist also bei allen Varianten eher vernachlässigbar.

Das Tractive-Federbein hinten kostet schon 2319 Euro.....

Die von der Federrate passendere Feder (für den Beladungsrange...) ist sicher immer nice... kostet bei Teuratch dann sicher auch nochmal Aufpreis.

 

[Nordisch]

Ich frage mich nur, warum man andere Motorräder schlecht machen muß,

Sorry Pinky, da muss ich einfach reingrätschen. Es wurden nur Alternativen aufgezeigt. Ist zwar OT gewesen, aber ich konnte keine Stelle finden, wo hier BMW schlechter gemacht wurde, als es auch ist.

 

[SuMoQ]

Man merkt, daß du ein KTM Fan bist. Ich frage mich nur, warum man andere Motorräder schlecht machen muß, wenn man doch so zufrieden mit der eigenen Marke ist.

Für mich gibt es zum Boxer Motor keine wirklichen Alternativen. Die Kraftentfaltung ab dem unteren Drehzahlbereich macht einfach Spaß und verleitet nicht zum hochdrehen. Genau mein Ding.
Das ESA II Auto ist trotz einiger Kritik das beste Standard-Fahrwerk, was ich bisher gefahren bin. Liegt wahrscheinlich auch am Telelever. Und der Kardan rundet die Sache ab.
Das Paket ist nicht ganz billig, aber man kann bei Gebrauchtkauf auch hier einiges sparen.

Hallo Pinky,

ich will die GS nicht schlecht machen, oder schlechter machen als sie ist. Ich bin auch bereits einige Motorräder gefahren, ja diverse KTM und die auch ohne Probleme, aber auch Triumph und Suzuki und halt auch die K25 GS. Die Boxer fahren gut, ich hab auch nichts gegen Kardan... Aber ich betrachte das einfach ganz nüchtern und finde, dass man für sein Erspartes bei anderen Anbietern in Relation mehr bekommt. Es gibt kaum noch schlechte Maschinen auf dem Markt und alle kochen nur mit Wasser, auch BMW. Mein Nachbar fährt ne relativ neue V-Strom, die mit dem 1000 oder 1050 er V2...die läuft einfach nur. Keine Mängel, keine Rückrufe - nix...hat ihn neu vor ein paar Jahren ( 3 oder 4 ) keine 10.000 Euro gekostet. Ducati Multistrada gibt es, gerade gebraucht, auch deutlich günstiger als BMW GS, sind das schlechte Motorräder ? Ich denke nicht... Ein Großteil der GS Fahrer mag eine entsprechend große Geldbörse haben und kauft um jeden Preis, ich denke das liegt aber auch an dem hohen Durchschnittsalter der Motorradfahrer in Deutschland. Aber folgende Generationen werden das meiner Meinung nach nicht mehr haben und ich denke, dass wird auch BMW irgendwann merken. KTM 1290 SAS oder ne Multistrada oder oder sind einfach nur Alternativen auf die ich aufmerksam machen wollte. Wer tatsächlich Zeit hat 15 TKM pro Jahr abzureißen ( wo wir wieder beim Alter wären ), für den ist ne GS mit Kardan sicherlich sinnvoller, als für den Durchschnittsfahrer, der mit 3-5 TKM im Jahr auch nur alle 6-8 Jahre mal einen neuen Kettensatz für 300/350 Euro benötigen würde.

Ist nur meine Meinung und daher hab ich mich für die KTM entschieden...finde die GS trotzdem gut, sie ist mir den deutlichen Aufpreis allerdings nicht wert.

VG
Tim

 

[Pinky]

Ohne "BMW-Bashing" hört sich das gleich viel besser an.

Im Grunde sind wir einer Meinung, jeder soll fahren was ihm Spaß macht.
Ob Suzuki, KTM oder BMW ist doch völlig egal.

 

[udo_muc]

Und ich warte immer noch auf ne GS mit Triumph Explorer Motor (2012-2015).

Gibt zur GS viele Alternativen für jeden Geldbeutel. Das finde ich gut.

Das Schöne an der GS: Wenn die doch nicht passen sollte, dann bekommt man die bei realistischen Preisvorstellungen recht schnell wieder verkauft.

Versuch das mal mit ner KTM, die 7 Jahre alt und ready geraced ist. Da darfst noch Geld drauflegen.

Ein Kumpel vom mir hat ne 1290 SA bei der MwSt Aktion in 2020(?) gekauft. 15000 neu mit Koffern und Co. Die wollte er heuer beim gleichen Händler für ne neue 1290er SAS in Zahlung geben.
Ende vom Lied: Er wird die alte 1290 noch eine Weile fahren....

 

[Andi#87]

Das Tractive-Federbein hinten kostet schon 2319 Euro.....

Die von der Federrate passendere Feder (für den Beladungsrange...) ist sicher immer nice... kostet bei Teuratch dann sicher auch nochmal Aufpreis.

Schnapper....das sind keine 400€ mehr als die Grütze von Wilbers.
Wenn Du Dein Federbein ausgebaut hast, kostet eine Feder mit angepasster Federrate von Eibach 80€, bei HH Racetech

 

[Fossi-RZ]

Noch einmal zurück zum Ursprungsthema….
Ich hätte jetzt eine 12.er aus 2018 mit 3 Paketen incl Koffer mit ca. 10.000km kein tft zu 15.600,- - Alternativ eine 1250er aus 2019 mit 3 Paketen / 8.000 km/Koffer zu 17.400,-….
Ist die 1250.er die 1.800,- mehr wert, bzw fährt die sich so viel besser ? Oder lieber 1.800,- für den nächsten Urlaub zur Seite legen ?!
Danke nochmal…

Gruß Frank

 

[Blacktriple]

Ich hätte gern die 1250, bei meiner gebrauchten 1200er LC bin ich vom Getriebe etwas enttäuscht.
Das soll bei der großen besser sein.
Plus mehr Leistung und Drehmoment.

 

[udo_muc]

Ist die 1250.er die 1.800,- mehr wert, bzw fährt die sich so viel besser ?

Welche Farben ?

 

[Fossi-RZ]

Welche Farben ?

Iced chocolat oder schwarz. met.
Aber Farbe hilft nicht zwingend bei der Entscheidungsfindung

 

[udo_muc]

Aber Farbe hilft nicht zwingend bei der Entscheidungsfindung

Kommt drauf an. Wenn die 1200er z.B. blau, also die Rallye gewesen wäre, dann wäre meine Entscheidung schon gefallen. Die (mit Sportfedern) würde ich der 1250er GS vorziehen.

Wenn es am TFT / Zeiger liegen sollte: Ich hatte die 1200er mit Zeigern. Wenn das Navi eingesteckt war, dann hat es mir den halben Drehzahlmesser verdeckt. Beim TFT sehe ich trotz Navi Geschwindigkeit und Drehzahl.

Trotzdem würde ich in diesem Falle die 1200er nehmen. Dessen Motor war 2018 zu Ende entwickelt und der 1250er nigelnagelneu. Ist ein reines Bauchgefühl, weiss nicht, ob es tatsaechlich mit dem Motor aus diesen Baujahren Probleme gab.

 

[DreasDakar]

Das mit etwaigen Motorthemen bei der 1250 hätten wir hier gelesen. Kann ich mir nicht vorstellen.

 

[FF-GS]

Ich täte die 1250 nehmen, den Schraubensack könnte ich mir nicht anhören.

 

[udo_muc]

Schraubensack könnte ich mir nicht anhören.

So richtig schön klingend kann der 1250er Motor aber auch nicht bezeichnet werden.

Fuer alles Weitere gibt es Ohrstöpsel.

 

[Pinky]

Ich hätte jetzt eine 12.er aus 2018 mit 3 Paketen incl Koffer mit ca. 10.000km kein tft zu 15.600,-
Alternativ eine 1250er aus 2019 mit 3 Paketen / 8.000 km/Koffer zu 17.400,-
Ist die 1250.er die 1.800,- mehr wert, bzw fährt die sich so viel besser ? Oder lieber 1.800,- für den nächsten Urlaub zur Seite legen ?!

Die Frage kannst du dir nur selbst beantworten, probefahren....Geldbeutel...entscheiden.
Ich persönlich halte die Exclusive 2017/18 für das beste Exemplar aus der LC - Baureihe. Top Moped!

Willst du es noch etwas smoother, hast du das Geld locker sitzen?
Dann die 1250er!

 

[Bullerbue]

N’Abend,

leider bin ich bislang keine LC vor 2018 er gefahren. Dafür 2 Tage die 1250 er auf einem Training bevor ich die 1200 er gekauft habe. Das hatte aber überhaupt nichts damit zu tun das mir die 1250 er nicht gefallen hätte hinsichtlich Motor etc. Ich habe halt Maße und Gewicht worauf das ESA ich will mal sagen, nicht vorkalibriert ist.

Road war mir viel zu weich und schaukelig, Dynamic wiederum zu starr vor allem wenn man wie ich sehr viel auf Landstraßen dritter oder vierter Ordnung unterwegs ist. Ich fahre viel mit Sozia und wollte mehr Komfort bei gleichzeitiger Straffheit und Spurtreue.

Daher habe ich, weil es irgendwie nur ESA Modelle beim Händler mit 1250 ern gab und ich ungeduldig war, mir eine 2018 er 1200 er mit knapp 5.000 km auf der Uhr geholt die ein manuelles Fahrwerk hatte. Da fast jeder ESA will, war mein Verhandlungsargument gegenüber dem Händler, die wirst du ja eh schlecht los.

Ich hatte schon da den Plan entweder Öhlins oder Touratech Tractive nachzurüsten.
Die Maschine habe ich gut runter gehandelt und im Folgejahr dann ein TT Tractive einbauen lassen, welches ein absolut formidables Fahrwerk ist.

Wäre ich an eine 1250 er mit manuellem Fahrwerk gekommen, hätte ich die genommen. Mir reichen allerdings andererseits die 125 Pferde vollkommen aus. Und das Motorrad ist ja ansonsten abgesehen vom geänderten Motor quasi sehr ähnlich zu einer 2019 er 1250.

Grundsätzlich wenn das ESA aber für dich passt, nimm eine späte 1200 er aus 2017/2018 oder eine 1250 er wenn der Preis nicht so viel höher liegt als der für die 1200 er. Falsch machst du m.E. mit beiden nichts.

Gruß Guido

 

[Fossi-RZ]

Moin zusammen und vielen Dank für die bisherigen Antworten.

Ich habe jetzt eine R1250GS aus 2020 ins Auge gefasst.
Eine Exclusive Style in Schwarz, incl Akra, Koffern und Navig 4. - von Privat.
1. Hand mit 9.800 km. Gerade frisch aus der Inspektion mit 3 Paketen (leider kein Lichtpaket, aber das gab es auch erst ´21 oder ´22 glaube ich).

Sie soll 17.700,- kosten - denkt ihr des Preis ist OK - im Vergleich zu andern auf den Börsen scheint er OK - und bekanntlich ist sie ja auch recht wertstabil----

Also KAUFEN ???

Danke noch einmal....

Gruß
Frank

 

[AlpenoStrand]

Derzeit bekommt man doch in D bereits ab 18990 ein Neufahrzeug mit 4 Paketen, da ist der Preis schon stolz.

z.B. hier: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...tlink&utm_campaign=Recommend_DES&vc=Motorbike

 

[udo_muc]

Auch wenn man bedenkt, dass bei dem Neufahrzeug keine Koffer, Akra und Navigator dabei sind, finde ich dass 17700 recht viel sind.

Aktuell lohnt sich da eine Gebrauchte bei so hohen Preisen nicht. EIn paar Euro drauf und eine nigelnagelneue steht im Haus.

Das wird sich erst wieder mit der 1300 GS ändern, weil das Delta dann wohl viel groesser ist