kein Strom

[ThomasGS100]

Hallo,
dies ist mein erster Versuch in diesem Forum...daher kenne ich mich mit der Suchfunktion noch nicht so aus....man möge mir verzeihen (und mich ggf. aufschlauen...).

Vorgestern für die R 100 GS (Bj. 93) noch tadellos, gestern drehe ich den Zündschlüssel und nichts. Kein Lämpchen, gar nichts.
Unter der Sitzbank geschaut, ob ich irgendwo eine Sicherung finde - auch nichts....

Wie gestalte ich die Fehlersuche? Habe bis jetzt an der GS noch nicht geschraubt, bin gerade von einer SR500 umgestiegen.

Batterie ist voll.


Danke für Eure Antworten und hoffentlich Hinweise!
Thomas

 

[Steppenwolf1967]

Die Sicherungen sind in einer schwarzen gummiartigen Box auf der linken Seite, meine ich, neben der Batterie.
Es sind aber nicht viele Sicherungen drin zwei oder drei meine ich mich erinnern zu können. Wenn das nicht ist,
wovon ich ausgehe, würde ich alle Steckverbindungen prüfen und ggfs mit Kontaktspray behandeln. Die Dame ist schon recht alt und Korrosion könnte eine Ursache sein. Könnte könnte könnte

 

[Eckart]

Unter der Sitzbank geschaut, ob ich irgendwo eine Sicherung finde - auch nichts....

Wie gestalte ich die Fehlersuche?

Außer einem Forum gehören da ausreichende technische Unterlagen dazu, die nicht nur die Lage des Sicherungskastens, sondern auch deren Belegung erläutert.
Ggf. fehlende Unterlagen lassen sich evtl. hier finden: BMW Classic - Recherche-Client

Bei einem so zentralen Ausfall ist womöglich auch nicht nur ein Stromkreis ausgefallen, sondern der Fehler an einer zentralen Stelle.
Das Klassische wäre der Batterieausfall. Dazu ist die Batteriespannung hoffentlich nicht nur im Standby, sondern auch bei eingeschalteter Zündung gemessen worden ?!
Ebenso klassisch sind lose Batteriepole, aber die sollten bei der Kontrolle der Batterie schon aufgefallen sein. Manche Modelle neigen auch zur Korrosion am Massepunkt, also da, wo das schwarze Kabel von der Batterie endet.

Modellspezifische Hinweise geben dann vielleicht noch Andere.

 

[BigJay]

Moin!

Wenns nicht die Batterie ist (möglich), oder gleich alle
Sicherungen (ziemlich unwahrscheinlich):

Das Massekabel geht von der Batterie zum Getriebe und
wird dort mit der Schraube festgeklemmt, die den Tacho-
antrieb im Getriebe fixiert. Diese Lösung ist so lala, weil
die Gewinde im Alu des Gehäuses (es sind nur ein paar
Gänge) gerne vermurst wurde, weil die Hebelkraft größer
war, als es das Material hergeben würde.

Das wäre der Klassiker...

Dort würde ich ansetzen, und mir gleich einen anderen
Massepunkt suchen. Bei meiner /6 verläuft das MK auch
zum Getriebe, wird dort aber dauerhaft und sicher über
eine Schraube des Getriebedeckels fetgehalten.

Dafür braucht es eine Hülse (D=10, d=6,5 L=10mm) und
eine 10mm längere Schraube, als die jetzige an dieser Stelle.

Ich mach mal n Foto...