Knistern bei Volllast

[Gast-68723]

Für den Motor ist diese Fahrweise halt auch nicht optimal.
nicht schaltfaul sein, etwas mehr Drehzahl freut die Pleuellager.

 

[Hooner]

...etwas mehr Drehzahl freut die Pleuellager.

im Prinzip schon, voraussichtlich aber erst bei Laufleistungen jenseits von gut und böse.

 

[Hybridferdi]

Klingt so als würde man ein bisschen Split gegen die Krümmer werfen oder?

 

[motoqtreiber]

Klingt so als würde man ein bisschen Split gegen die Krümmer werfen oder?

Nee überhaupt nicht. Deswegen wunder ich mich. Klingt nicht wie klingeln. Eher ein zirpen. Bin auch ein Stück ohne Helm gefahren. Und auch mal rain Mode.
Klingeln is anders. Vielleicht ist es kurz davor und die Steuerung verhindert das klingeln so graaaade noch.

 

[Ben-Ti]

Klingt so als würde man ein bisschen Split gegen die Krümmer werfen oder?

Japs, so kenne ich das auch. Gerade wenn man den „minderwertigen“ Sprit getankt hat.

 

[motoqtreiber]

Also sooo hört es sich NICHT an:

Das ist eine 1200er.

 

[JoE_Seeve]

Nicht ganz so schlimm hört sich meine R1250GS 21' seit letztem Jahr an, wenn sie heiss ist und nur Normalbenzin bekommt. Vorher kein Klingeln jetzt aber schon. Mein Problem ist, dass ich in Marokko und Italien kaum 98'er Benzin kaufen kann. Vorher hat sie sich eingestellt jetzt nicht mehr. Hardwarefehler oder liegt es an neuer Firmware?

 

[TTTom]

Nicht ganz so schlimm hört sich meine R1250GS 21' seit letztem Jahr an, wenn sie heiss ist und nur Normalbenzin bekommt. Vorher kein Klingeln jetzt aber schon. Mein Problem ist, dass ich in Marokko und Italien kaum 98'er Benzin kaufen kann. Vorher hat sie sich eingestellt jetzt nicht mehr. Hardwarefehler oder liegt es an neuer Firmware?

Wo bist Du denn unterwegs ? Selbst im hohen Atlas hat doch jede Tankstelle "Essence Sans Plomb 95".

In Italien gibt es sowieso überall Super 95. Normalbenzin (92 Oktan) an einer Tankstelle habe ich in Italien das letzte mal vor 20 Jahren gesehen.

 

[JoE_Seeve]

@ttom wie ich geschrieben habe, klingelt meine seit letztem Jahr mit <98 Oktan. Mit 95 soll sie korrekt laufen und mit entsprechender Zündverstellung und Leistungsreduzierung auch mit 92 sagt das Handbuch. Hat auch bis letztes Jahr im April 4 Jahre lang gut funktioniert (Ich habe mir bis dahin keine Gedanken über Kraftstoff gemacht). In Höhenlagen oder wenn es richtig heiss ist fängt das klingeln früher an. Bei der Wartung im Juni sagte der Meister das liegt am alten Motor (2021, 43000km) also als ob es keine Zündverstellung geben würde. Mit 98 Oktan geht es recht gut.

Meine Frage ist nicht wo ich Tankstellen finden kann, sondern was das Problem sein könnte und wie es behoben werden kann.

 

[Uli G.]

Bei der Wartung im Juni sagte der Meister das liegt am alten Motor (2021, 43000km) also als ob es keine Zündverstellung geben würde. Mit 98 Oktan geht es recht gut.

Mit 43Tsd km "alter Motor"? (ist ev. auch ein "alter Meister" )
Ich würde mal in den Brennraum schauen, ev. voll mit Ölkohle?

Uli

 

[Hooner]

...sondern was das Problem sein könnte und wie es behoben werden kann.

Ablagerungen im Brennraum... würde mal 'ne Dose Brennraumreiniger durchlaufen lassen oder alternativ sowas wie Aral Ultimate (wg. analoger Additive) regelmässig tanken.... oder beides.

 

[JoE_Seeve]

Ich würde mal in den Brennraum schauen, ev. voll mit Ölkohle?

& @Hooner Das wäre angebracht, wenn ich Öl verbraucht und dieses auch an den Kerzen gefunden hätte. Bei meiner Marokko-Tour im April mit 5100km habe ich erst danach einen viertel Liter aufgefüllt. Ein Testpapier hat auch keine wesentliche Verdünnung festgestellt. Dann kam die Wartung (ich habe auf das Klopfen hingewiesen) und 1000km Italen und Frakreich und alles wieder so wie letztes Jahr.

Wieviel Klopfsensoren sind denn an der Zündverstellung beteiligt?

 

[Hooner]

Das wäre angebracht, wenn ich Öl verbraucht und dieses auch an den Kerzen gefunden hätte.

das ist kein 2-Takter, Ablagerungen im Brennraum müssen nicht vom Motoröl kommen.

 

[Andi#87]

Aber Ablagerungen sind latent vorhanden. Und je mehr, je höher die Laufleistung ist. Die Sache mit den Glühzündungen hat schon was.
Aber was nützt es, wenn man mit nem Endoskop o.ä. in den Brennraum reinschauen kann, der total Verkohlt ist und dann?
Durch Brennraumreiniger bekommst die Kolben und Ventile definitiv nicht sauber.

 

[JoE_Seeve]

das ist kein 2-Takter, Ablagerungen im Brennraum müssen nicht vom Motoröl kommen.

... stimmt. Aber Ablagerungen zeigen sich normalerweise überall. Bei mir an den Kerzen sieht alles normal aus, also weder Ablagerungen von Kraftstoff noch von Öl.

 

[Andi#87]

Bei mir an den Kerzen sieht alles normal aus, also weder Ablagerungen von Kraftstoff noch von Öl.

Die brennen sich ja auch selbst frei. Den Luxus hat ein Einlassventil leider nicht, vom Kolbenboden mal abgesehen.

 

[JoE_Seeve]

Die brennen sich ja auch selbst frei. Den Luxus hat ein Einlassventil leider nicht, vom Kolbenboden mal abgesehen.

... ihr habt ja recht aber trotzdem frage ich mich wo soviele Ablagerungen herkommen sollen, wenn kein anderes Anzeichen vorhanden ist. Übrigens auch ein gesunder Motor sollte sich reinigen Können.

Unabhängig davon, wie erkennt man ob die Zündverstellung richtig funktioniert bei der 1250?

 

[TTTom]

Fehlermeldung "Motorsteuerung - Gemäßigte Weiterfahrt möglich" hast Du aber nicht ? Müßte bei "schlechter Kraftstoffqualität" kommen.

Zündverstellung ist ja eine Softwarelösung, aber vielleicht ein defekter oder lockerer oder zu fest angezogener Klopfsensor ?
Oder Nockenwellensensor defekt oder verschmutzt ?

Ablagerungen im Brennraum: Vielleicht mal die Verdichtung messen (lassen)?

Wieviel Klopfsensoren sind denn an der Zündverstellung beteiligt?

Jeder Zylinder hat einen.