D
dawshill
Leserbrille - das ist gut! 🥸
Kupplungsspiel ändert sich bei warmem Motor; Ladekontrolllampe
Diskutiere Kupplungsspiel ändert sich bei warmem Motor; Ladekontrolllampe im R 850 GS und R 1100 GS Forum im Bereich Motorrad Modelle; Leserbrille - das ist gut! 🥸
E
Eremit
Das ist wohl dem heutigen Durchschnittsalter der Motorradfahrer geschuldet
. Unter dem Helm kommt meist ein grauer Schopf hervor 
hydrantenfritz
Jaa..für das hab ich eine Billig Lesebrille mit Dioptrie 3.5, da kann ich sogar das Kleingedruckte auf den Putzmitteln lesen....
elfer-schwob
Hallo Fritz,
das ist ne mutige Aussage!
Schwachstelle Deiner These dürfte m. E. eher nicht die Lesebrille, sondern das Meßinstrument Schieblehre sein...
1/2 Zehntel (0,05 mm) ist eigentl. Ende der Meßgenauigkeit mit diesem analogen Instrument. Und das ist schon gut.
Der digitale täuscht gerne noch eine Stelle hinterm Komma mehr vor, ohne das reproduzierbar wiederholen zu können.
Der Micrometer (die Meßschraube) kann die 100stel.
Knackpunkt ist in unserem Versuch jedoch die Kupplungsscheibe selbst.
Das weiß jeder, der diesen Belag schon mal gemessen hat. Selbst an exakt der selben Stelle ergeben 5 Meßversuche 6 unterschiedl. Werte. Auch wenn, wie vorgesehen, direkt über einer Niete gemessen wird.
In der Konsequenz "rate" ich, daß die Dickenänderung im 1/100-Bereich wegen Temp-Unterschied am Handhebel nicht tatsächl. reproduzierbar ist.
D
dawshill
Ja, Silberlocken und wettergegerbtes Antlitz machen erst den Mann!Das ist wohl dem heutigen Durchschnittsalter der Motorradfahrer geschuldet
FraFi
Das Mess-/Schätz-Ergebnis sagt für mich aus: da tut sich an der Reibscheibe trotz Erwärmung nicht wirklich viel Spiel auf.
Da muss der Übeltäter woanders sitzen
GSrüsse
Frank
Da muss der Übeltäter woanders sitzen
GSrüsse
Frank
hydrantenfritz
Für mich abschliessend.
Selbst wenn die Genauigkeit ( und die ist sicher nicht vergleichbar mit einer Bügel-Messchraube) zu wünschen übrig lässt.
Und wir diese Berechnung zu Grunde legen...
Mass A und B korrespondieren ja 1:1
Mit Inbetracht Ziehung der restlichen Komponenten ( Wärme-Kälte) denke ich das eine Kalt-Heiss differenz ohne weiteres 1.5 mm, Mass B betragen kann.
Das würde in etwa bedeuten ( bin kein Mathematiker) bei aufbrauchen von Mass A(12mm) wäre die Kupplungsscheibe ca. 0.6 mm dünner geworden. Also wäre ein Nachstellen am Getriebe Umlenkhebel
1 mal, möglich. ( 6 mm- 4.5 mm )
Jetzt ist mein Pulver verschossen...Ich mag solche Gedankenspiele.
Sorry wenn ich Euch gelangweilt habe.
Selbst wenn die Genauigkeit ( und die ist sicher nicht vergleichbar mit einer Bügel-Messchraube) zu wünschen übrig lässt.
Und wir diese Berechnung zu Grunde legen...
Würde das bei 0.05 mm, 2.5 mm am Handhebel ausmachen. Wieviel das auf das relevante Mass B ausmacht, könnte man ausprobieren. Ich würde mal vermuten das es durch das Mass "Drehpunkt Hand- Hebel zu Einhänge-Punkt des Nippels" etwa einen Milimeter weniger bei heissem Motor, bei Mass B geben könnte.
Mass A und B korrespondieren ja 1:1
Mit Inbetracht Ziehung der restlichen Komponenten ( Wärme-Kälte) denke ich das eine Kalt-Heiss differenz ohne weiteres 1.5 mm, Mass B betragen kann.
Das würde in etwa bedeuten ( bin kein Mathematiker) bei aufbrauchen von Mass A(12mm) wäre die Kupplungsscheibe ca. 0.6 mm dünner geworden. Also wäre ein Nachstellen am Getriebe Umlenkhebel
1 mal, möglich. ( 6 mm- 4.5 mm )
Jetzt ist mein Pulver verschossen...Ich mag solche Gedankenspiele.
Sorry wenn ich Euch gelangweilt habe.
Zuletzt bearbeitet:
Erg-Chebbi
Fritz, du langweilst nicht. Mich ganz sicher nicht.
hydrantenfritz
Mein wirklich letzter Erguss...Selbsterkentniss..hat mich einfach wunder genommen.
R 1100 GS Jg. 94 100000 km
Kupplungsscheibe dünnste Stelle 5.2 mm Mass C gemessen
Spiel beim Handhebelspalt 5.5 mm Mass A gemessen
Reserve 12 mm Mass B gemessen
Mass A und B sind 1:1 in der Veränderung vergleichbar.
Drehpunkt Handhebel – Nippelaufnahme 33 mm Mass D gemessen
Veränderung Plus oder Minus an der Kupplungsscheibe heiss-kalt… 0.04 mm, bewirkt auf Mass A ca 1 mm. Ungenauer Wert.
Alle Komponenten in sehr gutem Zustand, Orginal ( Erste Ausrüstung 1994) und leichtgängig.
Betätigungshebel beim Getriebe org.Einstellung.
Veränderung von Handhebelspalt Mass A um 1 mm.
bei Veränderung von Kupplungsscheibe Mass C um 0.04 mm.?
Das bedeutet:
1 mm = 0.04 mm
12 mm = 0.48 mm
Realität:
0.8 mm verbrauchte Kupplung auf 100000km :
0.008 mm Kupplung pro 1000 km.
Der Rest von 5.2 auf 4.5 mm ist 0.7 mm = Die Kupplungsscheibe wird noch etwa
87000 km halten.
Werte des Kabelzuges immer noch 12 mmReserve und 5.5 mm Spiel.
Also mein Fazit: Sämtliche Vermutungen die ich aufgestellt habe sind
ad Absurdum geführt.
Ausser der Vorschlag Messung der Belagdicke! Und wenn noch möglich Umlenkhebel am Getriebe einstellen.
Und ja, bei heissem Motor sinkt das Spiel um ca. 1 mm beim Spalt Handhebel-Armatur auf ca 4,5 mm.
So genug geplappert und gerechnet. Ich lass Euch in Ruhe..
R 1100 GS Jg. 94 100000 km
Kupplungsscheibe dünnste Stelle 5.2 mm Mass C gemessen
Spiel beim Handhebelspalt 5.5 mm Mass A gemessen
Reserve 12 mm Mass B gemessen
Mass A und B sind 1:1 in der Veränderung vergleichbar.
Drehpunkt Handhebel – Nippelaufnahme 33 mm Mass D gemessen
Veränderung Plus oder Minus an der Kupplungsscheibe heiss-kalt… 0.04 mm, bewirkt auf Mass A ca 1 mm. Ungenauer Wert.
Alle Komponenten in sehr gutem Zustand, Orginal ( Erste Ausrüstung 1994) und leichtgängig.
Betätigungshebel beim Getriebe org.Einstellung.
Veränderung von Handhebelspalt Mass A um 1 mm.
bei Veränderung von Kupplungsscheibe Mass C um 0.04 mm.?
Das bedeutet:
1 mm = 0.04 mm
12 mm = 0.48 mm
Realität:
0.8 mm verbrauchte Kupplung auf 100000km :
0.008 mm Kupplung pro 1000 km.
Der Rest von 5.2 auf 4.5 mm ist 0.7 mm = Die Kupplungsscheibe wird noch etwa
87000 km halten.
Werte des Kabelzuges immer noch 12 mmReserve und 5.5 mm Spiel.
Also mein Fazit: Sämtliche Vermutungen die ich aufgestellt habe sind
ad Absurdum geführt.
Ausser der Vorschlag Messung der Belagdicke! Und wenn noch möglich Umlenkhebel am Getriebe einstellen.
Und ja, bei heissem Motor sinkt das Spiel um ca. 1 mm beim Spalt Handhebel-Armatur auf ca 4,5 mm.
So genug geplappert und gerechnet. Ich lass Euch in Ruhe..
Zuletzt bearbeitet:
elfer-schwob
Hallo Fritz,
Schau im Jahre 2051 mal nach der Kupplung...bis dahin einfach weiterfahren...!
...oder anders ausgedrückt:
Schau im Jahre 2051 mal nach der Kupplung...bis dahin einfach weiterfahren...!
K
klausAT
Themenstarter
- Dabei seit
- 10.06.2019
- Beiträge
- 61
Liebe R1100GS-Kollegen,
es freut mich, mit welchem Entdeckergeist und Sachkunde meine Eingangsfrage aus #1 ergründet wurde - danke an Euch alle, wieder etwas gelernt! Toll!
Apropos lernen: aus #68 habe ich gelernt, dass ich tatsächlich das Kupplungsspiel ("Maß A" und "Maß B") bislang falsch eingestellt habe und stattdessen den kupplungsseitigen Hebel korrigieren muss. Um die Einstellschraube (SW10) entsprechend zu verändern bedarf es zunächst des Lösens der Kontermutter (SW13).
Nur wie? Steckschlüssel SW13 ist zu lang (Federbein im Weg), 13er Nuss ist nicht tief genug (10er Schraubenkopf im Weg; Verlängerung mit Gelenk benutzt), gekröpfter Ringschlüssel geht auch nicht. Im WHB wird auf Spezialwerkzeug verwiesen, was ich natürlich nicht habe.
Frage also an diejenigen, die den Hebel bereits eingestellt haben: wie macht Ihr es? Auch: von in Fahrtrichtung links oder rechts? Und: wie die 20Nm der Kontermutter einstellen, ohne die Einstellschraube wieder zu verstellen?
es freut mich, mit welchem Entdeckergeist und Sachkunde meine Eingangsfrage aus #1 ergründet wurde - danke an Euch alle, wieder etwas gelernt! Toll!
Apropos lernen: aus #68 habe ich gelernt, dass ich tatsächlich das Kupplungsspiel ("Maß A" und "Maß B") bislang falsch eingestellt habe und stattdessen den kupplungsseitigen Hebel korrigieren muss. Um die Einstellschraube (SW10) entsprechend zu verändern bedarf es zunächst des Lösens der Kontermutter (SW13).
Nur wie? Steckschlüssel SW13 ist zu lang (Federbein im Weg), 13er Nuss ist nicht tief genug (10er Schraubenkopf im Weg; Verlängerung mit Gelenk benutzt), gekröpfter Ringschlüssel geht auch nicht. Im WHB wird auf Spezialwerkzeug verwiesen, was ich natürlich nicht habe.
Frage also an diejenigen, die den Hebel bereits eingestellt haben: wie macht Ihr es? Auch: von in Fahrtrichtung links oder rechts? Und: wie die 20Nm der Kontermutter einstellen, ohne die Einstellschraube wieder zu verstellen?
Franz Gans
- Dabei seit
- 20.03.2008
- Beiträge
- 6.317
Nun, das Spezialwerkzeug dafür gibt es natürlich nicht ohne Sinn. Ich glaube, ich habe mal versucht es zu kaufen, was mir aber damals nicht gelungen ist.
BMW Steckschlüssel SW13 mit Einsatz 83300401770 kaufen | BMW Online Shop
Mit einer langen 13er-Nuß mit 3/8"-Antrieb (Halbzoll paßt nicht) bekommt man die Kontermutter gelöst und wieder angezogen. Wie ich weiter vorgegangen bin, weiß ich nicht mehr aus dem Hut, liegt schon Jahre zurück.
Aber im schlimmsten Fall muß man sich das Werkzeug halt schnitzen, indem man vorhandene, möglichst billige Kaufhausware (muß ja nicht viel aushalten) "umformt" (Flex, Vierkantstahlstück, für den Griff ein Stück Rundstahl, Schweißapparat zum Zusammenbraten). Ich hätte die Möglichkeiten dazu jedoch auch nicht.
Zuletzt bearbeitet:
FraFi
Ich hatte mir für die Kontermutter aus dem Fahrradwerkzeug (gestanztes Stahlblech) ein passendes Werkzeug gebogen/ zurechtgesägt.
Die Kontermutter wird mit 22 Nm angezogen. Dafür reicht das Teil aus
GSrüsse
Frank
Die Kontermutter wird mit 22 Nm angezogen. Dafür reicht das Teil aus
GSrüsse
Frank
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hydrantenfritz
Ja, werd ich tun...
@klausAT schau trotzdem nach der Dicke der Scheibe. Kein Mensch stellt ja am Umlenkhebel auf ein kleineres Spiel ein.
D
dawshill
hydrantenfritz
Yesssss....für Kippen und Feuerzeug.... 
...mit extra Grip...
...mit extra Grip...
hydrantenfritz
Cool...wie hoch sollte die Abwinkelung sein?
FraFi
Ca. 30/30/80 mm sind die Maße
GSrüsse
Frank
GSrüsse
Frank
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hydrantenfritz
Perfekt Frank....
gerd_
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