Motorschlachtung Teil 2

[Bewi]

Hallo,
Es ist vollbracht - der Motor hat mir sein Innenleben offenbart
Er hat bei seiner ca. 13,75 fachen Umrundung der Erde ca. 25 Liter
mineralisches 20W50 von der Tante auf 100tkm konsumiert und
5-6 Liter Benzin auf 100km. Die Lieblingsdrehzahl lag zwischen
2000 und 4000 upm - beim Überholen bzw auf der Bahn auch mehr.
Der neue gebrauchte Motor (Einbau mit 58tkm) hat gefühlt tendenziell
mehr Leistung - aber wir reden über Gefühle . Ich laufe ja die
100 Meter auch nicht mehr unter 5 Sekunden
Anbei wieder ein paar Eindrücke ...

Viele Grüße
vom
bewi

 

[Bewi]

Ich sollte meine Beiträge nicht am Rechner machen - kommt optisch komisch rüber ;-)

 

[elfer-schwob]

Hi Bewi,
obs wohl am Rechner liegt, oder am....?

Rainer

 

[Bewi]

Natürlich nuuuur am Rechner

 

[ADVBiker]

Wenn nun der Motor zerlegt wird, wären doch die Toleranzwerte interessant? Ist der Verschleiss noch Innerhalb, oder Grenzwertig, oder schon darüber hinaus?

 

[Bewi]

Das würde ich gerne machen.
Mir fehlen aber die entsprechenden
Messinstrumente.
Was ins Auge fällt sind die kleinen Risse
In einem Kopf ( jedoch anscheinend ohne
Auswirkungen) sowie das leichte Pitting
bei einem Tassenstössel. Die Lager wirken
Ok - Ventile auch.
Wenn die Steuerkettenschiene nicht gebrochen wäre würde der Motor noch
ewig halten. Denke ich mal

 

[GS-Benny]

Dann hoffe ich das der Neue, gebrauchte
ähnliche Kilometerleistungen schafft.

Allzeit gute Fahrt, egal mit wieviel Tkm. auf dem Tacho !!!
Benny

 

[Christian S]

Das würde ich gerne machen.
Mir fehlen aber die entsprechenden
Messinstrumente.
Was ins Auge fällt sind die kleinen Risse
In einem Kopf ( jedoch anscheinend ohne
Auswirkungen) sowie das leichte Pitting
bei einem Tassenstössel. Die Lager wirken
Ok - Ventile auch.
Wenn die Steuerkettenschiene nicht gebrochen wäre würde der Motor noch
ewig halten. Denke ich mal

Hallo mein Freund,

wäre das mit der Steuerkettenschiene nicht bezahlbar reparierbar gewesen.

Bei meinem ersten Motor hatten sich bei 353.000 die Tassenstössel ordentlich verabschiedet. Ich denke, das geht zum Ende hin dann eher schnell.

 

[Bewi]

Hallo Christian,
Da sich das Geräusch nach einem pleuellagerschaden anhörte dessen Reparatur doch aufwendig gewesen wäre
habe doch einen Motortausch vorgezogen. Was auch gut war wenn ich die feinen Risse im Kopf anschaue
Viele Grüße
Bewi

 

[elfer-schwob]

wäre das mit der Steuerkettenschiene nicht bezahlbar reparierbar gewesen.

Falls das ne Frage gewesen sein sollte, eher nicht.
Denn zum Wechseln der Gleitschienen muß tatsächl. auch der kompl. Motor zerlegt werden.
Der minimalinvasive Wechsel "durchs Schlüsselloch" ist wohl doch bissl ominös und klappt nur unter Vorbehalt.

Aber ich denke - als km-Anfänger, i. Vgl. zu Euch beiden - daß der Mohr bei dieser Leistung seine Schuldigkeit getan hat und gehn darf.

Ein Pleuellagerschaden wäre in diesem Fall tatsächlich ein Klacks gewesen, sofern nicht schon ein Hitzeschaden an der Kurbelwelle aufgetreten sein sollte.
Solch eine 1150 mit schon blau angelaufenem Pleuel und Kurbelwange hatte ich erst vor paar Monaten zerlegt. Das Klappergeräusch war aber auch wirklich herzerweichend...

 

[luckyloser]

Schönes Forschungsprojekt
Hast du Fotos von der Gleitlager Kontaktfläche des Axiallagers/Anlaufscheibe/Lagerschale der Kurbelwelle? Welches axiale Spiel hatte die Kurbelwelle, hast du das zufällig geprüft?

 

[Bewi]

Meinst du das ?

 

[Bewi]

Es sind keine spürbaren riefen o.ä.
festzustellen. Das Spiel habe /konnte ich nicht messen.

 

[luckyloser]

Ja perfekt! kann du die Lagerschalen mit dem Anlaufkragen (also die obere und undere im Bild) mal bitte von der Seite zeigen.

 

[Bewi]

Mach ich morgen

 

[Bewi]

Hier kommts

 

[FraFi]

Es sind keine spürbaren riefen o.ä.
festzustellen. Das Spiel habe /konnte ich nicht messen.

Die obere und untere Lagerschale auf dem Bild zeigen aber schon deutliche Spuren. Das habe ich zwar auch schon schlimmer gesehen, aber „gesund“ ist das m. E. nicht. Und wenn mehrere Maße grenzwertig sind, kann das in der Summe zu hörbarem Klappern bei heißem Motor führen.
Letztlich hilft bei den geringen Toleranzen nur exaktes Vermessen der Lager, der Pleuel und der Kurbelwelle bzw des Spiels der Bauteile mit richtig guten Messgeräten.

GSrüsse
Frank

 

[elfer-schwob]

...schon deutliche Spuren...

Aber nach immerhin ü500 000 km wären diese Lagerschalen kein Grund zur Motorzerlegung gewesen.
Eine konstruktive Schwachstelle ist das jedenfalls nicht.
Ich denke, der Fahrer hat nach dieser Kilometerleistung deutlichere Spuren erhalten.
Wobei er trotzdem immer noch in Superzustand ist....

 

[Uli G.]

Letztlich hilft bei den geringen Toleranzen nur exaktes Vermessen der Lager, der Pleuel und der Kurbelwelle bzw des Spiels der Bauteile mit richtig guten Messgeräten.

Zur Bestimmung des Lagerspieles von Gleitlagern verwendet man Plastik Gauge, dazu braucht es keine Messgerät.

Uli

 

[Truckie]

Aber nach immerhin ü500 000 km wären diese Lagerschalen kein Grund zur Motorzerlegung gewesen.

Richtig
Motor von dem die Lagerschale auf dem Bild stammt, hat 850000 und wurde nur zerlegt weil ein Injektor ein Loch in den Kolben geschossen hat. Kurbelwelle sieht aus wie neu. Wäre noch lange gelaufen

Grüße Volker