Die Motorschlachtung

[Bewi]

Nachdem ich ein neugieriger Mensch bin habe ich nach Motortausch den alten zum "spielen" behalten.
Nun ist es soweit und das Ergebnis war - es war kein Pleuellagerschaden.
Nach nur 550tkm ist der rechte Steuerkettenspanner an gebrochenem Herzen gestorben.
Daraus folgten tiefe Trauerspuren beim Spanner .

Die anderen Innereinen sehen eigentlich noch gut aus. Was knapp nach der Einfahrphase ja auch
zu erwarten ist

Viele Grüße
vom
bewi

 

[Bumma]

Hi Bewi
Warum hast du auf Pleullagerschaden getippt? Bei dem Spanner sollte doch ein deutliches Kettenklappern zu vernehmen sein!?

Der Kopf hat um die Zündkerzer herum zwei Risse. Gut ist Ansichtsache. Zum Glück habt da die Ölkohle heilende Wirkung, für irgendwas muss das ja gut sein

Ich hatte meine Köpfe bei 100tkm draussen, bei beiden Köpfen waren die Planflächen leicht eingefallen, gemessen über den Kettenschacht. Gerds empfehlung war mit feinem Nassschleifpapier abziehen, dem bin ich auch erfolgreich gefolgt. Die Ventilführungen waren auch verschlissen, ist ja nix neues.

 

[Bewi]

Bei warmem Motor war ein heftiges Klopfen zu hören - bei kaltem war alles ok.
Die Köpfe sind eigentlich ok - die Kompression lag bei beiden Töpfen
bei 12.
Aber nachdem meine Neugierde befriedigt
ist kommt das Ganze eh in den Müll
Warum hast du denn deine Köpfe runtergemacht ?
Ich habe meinen Motor bis zum Schaden
550tkm nicht angerührt
Viele Grüße
Bewi

 

[FraFi]

Hi BeWi,
das Phänomen „Klopfen bei warmen Motor“ hatte ich auch. Bei mir war es die vordere Lagerung der Kurbelwelle, die eingelaufen war.
Ein Schaden am Steuerkettenspanner müsste m.E. mit dem Stetoskop herauszuhören sein.

GSrüsse
Frank

 

[Larsi]

Sind das Risse im Zylinderkopf an den Kerzengewinden?

 

[Bumma]

Warum hast du denn deine Köpfe runtergemacht ?

Ein Kolbenfresser hat mich heimgesucht, weil ich am EPROM rumspielen musste

 

[Tango_Delta]

@Bewi

haste die Zeitung absichtlich ausgesucht???

Sorry, konnte nicht anders...

 

[RazorBlade]

Bis auf die Risse am Kerzengewinde sieht das nicht viel anders aus als bei meiner Bertha nach 62 Tkm.

 

[Bewi]

Das sieht in der Tat nach Rissen aus.
Wobei diese ohne Auswirkungen waren.
Woher sie entstanden ist mir ein Rätsel.

 

[GS-Benny]

550Tkm. ohne Motorprobleme macht mir Hoffnung, daß zu meinen 213Tkm.
noch 100Tkm. ohne Probleme dazu kommen.

Allzeit gute Fahrt, egal mit welchem Kilometerstand !!!
Benny

 

[elfer-schwob]

Ein Schaden am Steuerkettenspanner müsste m.E. mit dem Stetoskop herauszuhören sein.

Ja, ziemlich sicher.
Führt aber in letzter Konsequenz wieder zur Motor-Totalzerlegung, weil man anders den defekten Spanner nicht ersetzen kann.
(Es gibt wohl eine alternative Rep-Methode, die ich schon irgendwo mal in einem Video gesehen hatte. Aber ob das immer, auf beiden Seiten und am eingebauten Motor klappt, weiß ich nicht.)

Aber alles, was erst nach km 500 000 verreckt, ist eh raus aus der Ku(h)lanz...und ich bleibe optimistisch...!

 

[FraFi]

Ja, ziemlich sicher.
Führt aber in letzter Konsequenz wieder zur Motor-Totalzerlegung, weil man anders den defekten Spanner nicht ersetzen kann.
(Es gibt wohl eine alternative Rep-Methode, die ich schon irgendwo mal in einem Video gesehen hatte. Aber ob das immer, auf beiden Seiten und am eingebauten Motor klappt, weiß ich nicht.)

Die Spanner kann man ja so tauschen. Die Gleit-Schienen lassen sich nur bei zerlegtem Motor tauschen, weil man an die Haltebolzen nicht rankommt. Das Video, wie einer die Bolzen ohne Zerlegen tauscht, hatte ich auch mal gesehen. Ich meine mich zu erinnern, dass der Motor ausgebaut war.

GSrüsse
Frank

 

[elfer-schwob]

Ja, sorry, hab Spanner geschrieben aber Gleitschiene gemeint...

 

[janus]

Hallo,
bei meiner 11GS ist das bei rund 30.000 km gemacht worden. Nach Angabe des Monteurs hat er dazu den Motor teilen müssen.
Dazu hatte ich einiges gelesen und der Erinnerung nach lässt sich eine Gleitschiene ohne Motoröffnung wechseln und bei der zweiten "geht es", wenn die Lagerbohrung an der Gleitschiene auf halbe Länge gekürzt wird. Seriös ist so eine "Reparatur" nicht.
Verbürgen kann ich mich in diesem Fall für mein Gedächtnis nicht, dafür ist das zu lange her.
Gruß janus

 

[Klausmong]

Bei mir ist diesen Gleitschiene bei meinem Vorgänger gebrochen und er hat das reparieren lassen.
Dazu musste der Motor definitiv geteilt werden.

Das hatte leider das Ergebnis, das die eine Schraube im Motorblock etwas abgedreht hatten, und Öl rauskam.

Und das wiederum war der Grund, warum ich mir schnell einen anderen Motor eingebaut hatte, weil ich ja fahren will und die Reparatur ein paar Tage länger gedauert hätte.




Aber der alte Motor läuft auch wieder und liegt bei mir als Reserve auf Halde.

 

[Bumma]

(Es gibt wohl eine alternative Rep-Methode, die ich schon irgendwo mal in einem Video gesehen hatte. Aber ob das immer, auf beiden Seiten und am eingebauten Motor klappt, weiß ich nicht.)