My Way to Dakar- Die etwas andere GS!

[kuhtreiber1967]

Stimmt, ich sowieso nicht !

 

[Majestix95]

Servus zusammen,
heute mal wieder ein kleines Update zum Thema Gewicht sparen – ein Punkt, der sich durch das ganze Projekt zieht.
Ich habe die originale BMW Batterie (Lithium-Version) gewogen:
1,879 kg
Die neue Batterie, die ich verbaut habe, bringt dagegen nur:
0,689 kg
Das bedeutet eine Ersparnis von knapp 1,2 kg – und das an einer Stelle, die man oft unterschätzt.
Was mich zusätzlich überzeugt hat:
Die neue Batterie ist extrem kompakt und passt dadurch perfekt in den Halter der ABS-Einheit. Genau solche Lösungen liebe ich – Gewicht sparen und gleichzeitig den Bauraum optimal nutzen.
Weitere technische Daten und Details zur Batterie findet ihr in den Bildern.
Ein weiteres kleines Puzzleteil auf dem Weg zur leichten und kompromisslosen R1300RR.

 

[teileklaus]

ja klar hatte ich auch im Programm, leider bezeichnet Aliant die 14 er nicht mit einer Kapazität, der Startstrom reicht natürlich.
Aber man tauscht hier 10 AH Lifepo gegen 5,5 oder höchstens 6 AH.
Ich hab gerade eine Lifepo zusammengebaut, die hat echte 8 AH und wiegt 1,5 KG
Hab noch einen Zellen Doppelpack mit 2 X 4,5 AH die Batterie wiegt mit Gehäuse 1,35 kg.
Die wäre vergleichbar zur Aliant YlP 18, die würde ich vorziehen, klar das Gewicht...
Das BleiÄquivanlent ist irreführend, weil die Kapazität verschwiegen auch mir als Händler nicht dargelegt wurde.

 

[Majestix95]

ja klar hatte ich auch im Programm, leider bezeichnet Aliant die 14 er nicht mit einer Kapazität, der Startstrom reicht natürlich.
Aber man tauscht hier 10 AH Lifepo gegen 5,5 oder höchstens 6 AH.
Ich hab gerade eine Lifepo zusammengebaut, die hat echte 8 AH und wiegt 1,5 KG
Hab noch einen Zellen Doppelpack mit 2 X 4,5 AH die Batterie wiegt mit Gehäuse 1,35 kg.
Die wäre vergleichbar zur Aliant YlP 18, die würde ich vorziehen, klar das Gewicht...
Das BleiÄquivanlent ist irreführend, weil die Kapazität verschwiegen auch mir als Händler nicht dargelegt wurde.

Danke dir für den ausführlichen Input
Du hast absolut recht – die Angaben bei LiFePO4 Batterien sind teilweise nicht ganz transparent, vor allem wenn es um die tatsächliche Kapazität geht.

Für meinen Anwendungsfall war der Fokus aber ein anderer:
Ich brauche keine große Kapazität, weil ich auch nicht mehr die komplette Serienelektrik wie bei der originalen 1300er fahre.
Die Batterie hat bei mir im Prinzip eine klare Aufgabe:
Starten – und das zuverlässig.
Und genau da war für mich der Startstrom entscheidend, weniger die nominellen Ah.
Daraus hat sich dann auch die Wahl dieser Batterie ergeben.
Gewicht, Baugröße und ausreichend Startleistung haben für mich in Summe einfach am besten gepasst.
Ich denke, für meine Anwendung wird das absolut ausreichen –
aber wie immer gilt: Die Praxis wird es zeigen.
Genau das macht das Projekt ja auch aus: ausprobieren, lernen und weiter optimieren. (Glaub mir lernen darf ich mehr als mir lieb is^^)

 

[teileklaus]

zum Nur Starten ist das ok.

 

[neuromancer]

Sehr sehr geil - weiter so, bin gespannt!

 

[Majestix95]

Servus zusammen,
auch über Ostern habe ich natürlich brav meine Stunden an der R1300RR verbracht – und mich intensiv mit ihren kleinen (und größeren) Problemen beschäftigt.
Aber genau das gehört dazu.
Wenn man so ein Motorrad selbst baut und erschafft, entwickelt man auch ein ganz gutes Gefühl dafür, was ihr fehlt und wo der Fehler liegen könnte.
Und das aktuelle Problem?
Ganz einfach: Sie geht nicht an.
Egal was ich probiere – selbst mit originalem Kabelbaum will sie nicht starten.
Aktuell sieht es stark danach aus, dass das Keyless Ride System die Freigabe nicht erteilt.
Ich habe auch schon eine Vermutung, woran es liegen könnte…
aber dazu gibt’s mehr, sobald ich die Lösung wirklich in der Hand habe.
Die guten News:
Das Fahrwerk ist zurück – und ich habe jetzt das erste 1of1 Federbein für die R1300RR.
Gebaut wurde das Ganze von einem Bekannten, der absoluter Spezialist auf seinem Gebiet ist – vor allem wenn es um BMW und ESA-Fahrwerke geht.
Er schafft es, selbst stark gebrauchte Systeme wieder perfekt fahrbar zu machen.
Was viele nicht wissen oder unterschätzen:
Die meisten ESA-Fahrwerke sind nach rund 20.000 km technisch schon deutlich verschlissen (vor allem die elektronischen Einsteller) – oft ohne, dass es der Fahrer wirklich merkt, weil es schleichend passiert.
Kleine Empfehlung am Rande
Auch Versand z. B. nach UK ist kein Problem – bei Reparaturen fällt kein Zoll an, da es sich um einen temporären Import handelt.
Zum Federbein selbst:

Ein echtes 1of1 – „aus 3 mach 1“.
Mehr Ölvolumen als Serie
Mehr Öl als ein TTX
Mehr Öl als ein Tractive für die R1250/R1300
Warum das wichtig ist?
Mehr Öl = mehr thermische Stabilität
Bedeutet: Das Fahrwerk überhitzt später und liefert länger konstante Performance
Gerade im Rally-Einsatz ein riesiger Vorteil.
Zur Front:

Die Gabeln haben jetzt 260 mm Federweg bekommen
– mit einem Setup, das er sonst für T7- und 890-Fahrer entwickelt, natürlich individuell auf mein Gewicht abgestimmt.
Es geht also Schritt für Schritt weiter – auch wenn nicht immer alles sofort funktioniert.
Aber genau das macht den Aufbau aus.
Sobald sie läuft… wird’s richtig spannend.

 

[Cloudy]

0

 

[Racingred_Q]

Weitere technische Daten und Details zur Batterie findet ihr in den Bildern.

Wow, so eine Aliant YLP 14 habe ich in meine Yamaha MT09 eingebaut. Auf der Unterseite steht: LFP 12V 50Wh, also 4,5Ah. Als „Weight“ 740g ; hier oben sind es noch 760g. Also habe ich schon eine neuere.

​

 

[Majestix95]

Es geht weiter.....

Mein Ziel war und ist nächste Woche die ersten Meter zu machen.

 

[neuromancer]

Fingers crossed - mega geil!