Nach 4500 km Lager Schaden am Vorderrad

[x-file]

Das ein Lager kaputt geht kann viele Ursachen haben.
Von der Montage, Fremdkörper, Nässe, gibt es viele Ansatzpunkte. Das muss nicht mit billig zusammen hängen. Wieviel Lager sind betroffen? Meist sehr wenige. Wurde mal ein Reifen gewechselt, hatte er leichte Unwucht? Das könnte man noch ausweiten. Ihr seht, sehr vielschichtig.

 

[Inot]

Ich übertreibe mal, das Drehmoment des Motors wird zum Kardan geleitet und dann nochmal mit 2 Kelradsätzen umgeleitet. Kippt dann die Fuhre in die andere Richtung?

 

[Maddin_87]

Meine Gabeln sind undicht, habe mittlerweile herausgefunden, dass es tatsächlich auch damit zusammen hängen kann. Auch das leichte Lenkerflattern ist evtl dadurch zu begründen. Mal abwarten wie sie nach der Reparatur der Simmeringe läuft

 

[desperate250]

Das Lenkerschlagen soll mit der undichten Gabel zusammenhängen? Lass Dir nicht so einen Schei… erzählen!

 

[gstommy68]

Die Spekulationen hinsichtlich des vorzeitigen Bauteilversagens gehen hier schwerpunktmäßig in Richtung Montagefehler. Ich will mit meinem Senf hier eine weitere mögliche Ursache dafür in den Ring werfen. Wälzlager sinnd i.d.R Massenprodukte die hochautomatisiert in großer Stückzahl gefertigt werden, verkauft werden die i.d.R zu einem lächerlichen Preis. Gleichzeitig sind bei der Genauigkeit hinsichtlich der Form–, Lage–, und Maßtoleranz niedrige einstellige my ( 1/1000 mm) prozesssicher erforderlich um die Lebensdauer der Lager hinzubekommen.
Und wenn das eben aufgrund der Kostenstruktur nicht so prozesssicher hinbekommen wird dann geht das auf die Lebensdauer. Die Wälzlagerindustrie früher eines der Highlights des deutschen Maschinenbaus ist zum gräßten Teil ausgelagert wie z.B. Indien.
Für mich hätte es eine innere Logik das BmW mal wieder sparen wollte….

 

[Andi#87]

Für mich hätte es eine innere Logik das BmW mal wieder sparen wollte….

Ein Qualitätslager von SKF oder NTN kostet eben 1€/Stück mehr. Also. Keine Chance gegen die Massenware aus "China"....

 

[Gersil]

Beim 10ter Service beide Radlager gewechselt, Rost und Feuchtigkeit. Warum auch immer. Kann sich natürlich keiner erklären.

 

[Heidekutscher]

HD Reiniger ungünstig draufgehalten?

 

[Andi#87]

HD Reiniger ungünstig draufgehalten?

Das ist eine Geschichte, die wohl nie enden wird.
Zum ersten sind vor den Lagern, Staubschutzkappen, die u.a. verhindern, dass man dort mit der HD Lanze Schaden anrichten kann. Zum zweiten sind die Lager gekapselt. Da bekommt man mit handelsüblichen HD Reinigern kein Wasser rein.

 

[Heidekutscher]

Nicht ganz deiner Meinung. Zum ersten handelt es sich nicht um eine Staubschutzkappe, sondern um einen Simmering, unter dessen Laufflächen auf der Steckachse bzw dem Distanzstück sehr wohl unter Druck stehendes Wasser hindurchgelangt. Staubschutzkappen hingegen sind von beiden Seiten in den äusseren Lagerring gedrückt und erfüllen noch weniger die Forderung, Wasser nicht eindringen zu lassen. Kann mir nicht vorstellen, dass das nun neu ist.

 

[Andi#87]

Versuch macht kluch.
Also: Staubschutzkappen ist die offizielle BMW Sprechart. Dahinter befindet sich noch das (Rest) Fett vom fetten der Achse.

Kauf Dir irgendwo für 3€ ein gekapseltes Kugellager (idealerweise noch in der Größe, die Du für Deine GS(A) brauchst, und malträtiere es mit einer HD Lanze.

Danach stichst Du den Dichtungsring weg, und schaust, ob und wie viel Wasser im Lager ist. (i.d.r. ist die Fettfüllung so viel/voll, dass da gar kein Platz mehr für Wasser ist.

Das Ergebnis teilst Du uns dann hier mit und wir schauen, wer Abbitte leisten muss...

(Meine Räder werden seit gut 140.000km regelmäßig gekärchert, ohne Rücksicht auf Abstand oder irgendwelche anderen Verluste. Bisher alles dicht, aber ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen)

 

[Heidekutscher]

Ruhig Brauner! Mach das ruhig so. Du willst das nur nicht lesen und alle die mit dem HD Reiniger auf die in Rede stehenden Areale voll draufhalten können sich darauf verlassen, dass da niemals Wasser eindringen wird. Es ist auch einfach Quatsch, dass braune Rostwasserspuren auf der Nabe auf eingedrungenes Wasser hindeuten.

 

[Andi#87]

Ich bin ganz ruhig... .Und: Vielleicht kommt rostbraunes Wasser auch von einer schlecht geschmierten Achse....(und nicht aus einem voll gekapseltem Lager)

 

[guenniguenzelsen]

Hin und wieder macht der Wechsel der Wedis Sinn.
So sah das nach 14 Jahren aus.
Das Lager war aber noch eiwandfrei und ist noch immer drin.

 

[Heidekutscher]

Ich bin ganz ruhig... .Und: Vielleicht kommt rostbraunes Wasser auch von einer schlecht geschmierten Achse....(und nicht aus einem voll gekapseltem Lager)

Hast eine PN.

 

[Andi#87]

Und Du ne Antwort

 

[FlowRider]

 

[Franz Gans]

Hin und wieder macht der Wechsel der Wedis Sinn.
So sah das nach 14 Jahren aus.

Mit normalen Umständen scheint mir das aber nicht recht erklärbar. Daß Wasser in den Zwischenraum Dichtring und gekapseltes Lager eindringt, kann ich mir noch vorstellen, aber wie diese Feder so zugerichtet aussehen kann, nicht mehr. Denn selbst bei einer Demontage geht es (normalerweise) nicht so grob zu. Erfahrungsgemäß lassen sich die Ringe an der Stelle eher nicht besonders schlecht oder gar schwer entfernen.

 

[desperate250]

Fehlt eigentlich nur noch dass jemand unter das Foto „1300 GS“ schreibt

 

[Inot]

Beim Reifenwechsel gebe ich immer ein passendes Fett zwischen die beiden Dichtlippen. Wie soll da Wasser reinkommen? Die äußere Dichtlippe ist gegen außen vorgespannt.
Das Fett zwischen den beiden macht zusätzlich dicht.