Nichts geht mehr (( Leere Batterie ))

[GS Sven]

Bin ca. ne Woche nicht mehr gefahren ... vorhin mal in die Garage, Zündung an (ohne zu starten) und direkt ins Menü - Spannungsanzeige Batterie 9V, dann binnen 30 - 45 Sek. stetig angestiegen auf 12,9V und dort auch verharrt !! Sind halt schon ganz schön pienzig diese Litium Dinger ...

 

[Franz Gans]

Bei mir gibt es“ nur" die Aussage vom BMW Schrauber, aber wenn man grundsätzlich Zweifel an allem hat was man gesagt bekommt, tja dann ist das natürlich ein Problem

Du fährst wohl noch nicht lange BMW Motorrad?

Die Erfahrung zeigt: Wenn man im Gegenteil grundsätzlich alles glaubt, was einem die BMW-Mitarbeiter so aufzutischen versuchen, ist man eher maximal naiv. Ob das dann ein Problem ist, darfst Du selber entscheiden.

In früheren Tagen hatten deren Märchen / Lügen nur wesentlich längere Beine gehabt als im aktuellen Internetzeitalter.

 

[Wilhelm1300]

Du fährst wohl noch nicht lange BMW Motorrad?

Stimmt erst seid 15 Jahren, solange kenn ich auch schon den Schrauber...
Manche Menschen tragen auch einen Gürtel und Hosenträger weil sie ihrem eigenen Beinkleid nicht trauen....

Gruß Wilhelm

 

[Franz Gans]

Bin ca. ne Woche nicht mehr gefahren ... vorhin mal in die Garage, Zündung an (ohne zu starten) und direkt ins Menü - Spannungsanzeige Batterie 9V, dann binnen 30 - 45 Sek. stetig angestiegen auf 12,9V und dort auch verharrt !! Sind halt schon ganz schön pienzig diese Litium Dinger ...

Dieser Test ist nichts wert! Laß die Kiste ausgeschaltet, verwende ein Multimeter, miß die Ruhespannung direkt an den Batteriepolen und wiederhole das rhythmisch alle paar Tage um eine Vergleichbarkeit herzustellen. Die Anzeige im TFT ist viel zu träge und eventuell ungenau, egal ob Blei-Säure- oder LiFePO₄-Batterien

 

[Franz Gans]

Stimmt erst seid 15 Jahren, solange kenn ich auch schon den Schrauber...
Manche Menschen tragen auch einen Gürtel und Hosenträger weil sie ihrem eigenen Beinkleid nicht trauen....

Du versuchst das jetzt in zweifacher Hinsicht (wow, alter Hase 15 Jahre plus "Gürtel und Hosenträger") ins Lächerliche zu ziehen und bringst damit lediglich Deine Arglosigkeit zum Ausdruck!

Es gibt ausreichend Beispiele dafür - auch hier im Forum - daß man bei BMW Motorrad nicht selten mit der Wahrheit ganz erheblich auf Kriegsfuß steht. Ich erspare mir aber, Dich mit der Nase darauf zu stoßen, wohl wissend, daß das in Deinem Fall vergebene Liebesmüh' ist.

 

[Wilhelm1300]

und bringst damit lediglich Deine Arglosigkeit zum Ausdruck!

Unglaublich wie du mich analysieren kannst
Weiß gar nicht wie ich bis jetzt durchs Leben gekommen bin...

Gruß Wilhelm

 

[webline]

In früheren Tagen hatten deren Märchen / Lügen nur wesentlich längere Beine gehabt als im aktuellen Internetzeitalter.

Ich hatte bisher 7 Boxer. Mit dem Personal beim Händler habe ich beim Kauf und bei den Inspektionsterminen kurze Gespräche geführt. Dazwischen nie ein Wort gewechselt. Einfach nur mit der jeweiligen Mopeds gefahren. Ich hatte nie auch nur einen Defekt oder Rückruf und denke mir, dass werde ich mit der R1300GS genau so halten.

Auf der anderen Seite zeigt mir dieses Forum eine ganz andere Welt. Irre was ich in den Jahrzehnten verpasst habe. Ganz reizende und fachlich fast völlig von jedem Inhalt befreite 1.230 Beiträge könnte ich lesen und daran teilhaben, dass es defekte Batterien gibt. Selbst wenn ich betroffen wäre, hätten mir diese vielen Erzählungen nicht ein Fitzelchen von meiner Unwissenheit genommen. Aber auch mit einer fehlerfreien Batterie gehöre ich jetzt dazu, bin dabei und kann beim nächsten Stammtisch mit Vehemenz einwerfen, "daß man bei BMW Motorrad nicht selten mit der Wahrheit ganz erheblich auf Kriegsfuß steht". Schick und jetzt sind es 1.231 vom Sinn befreite Kommentare

 

[Willem66]

Bin ca. ne Woche nicht mehr gefahren ... vorhin mal in die Garage, Zündung an (ohne zu starten) und direkt ins Menü - Spannungsanzeige Batterie 9V, dann binnen 30 - 45 Sek. stetig angestiegen auf 12,9V und dort auch verharrt !! Sind halt schon ganz schön pienzig diese Litium Dinger ...

Jetzt musste ich erstmal „pienzig“ googlen. ^^
12,9 V nach 30 Sek. ist aber ein normal guter Wert.

 

[framager]

Bin ca. ne Woche nicht mehr gefahren ... vorhin mal in die Garage, Zündung an (ohne zu starten) und direkt ins Menü - Spannungsanzeige Batterie 9V, dann binnen 30 - 45 Sek. stetig angestiegen auf 12,9V und dort auch verharrt !!

Bei mir ist in der Anzeige auch dieses stetige Ansteigen der Spannung zu beobachten.
Allerdings: Wenn man mit einem Voltmeter direkt an der Batterie misst, ist eine dauerhafte Spannungsanzeige von über 12V gegeben. Kein Ansteigen der gemessenen/sichtbaren Spannung!
Es handelt sich daher offensichtlich um eine gewollte Darstellung im Display. Warum und wieso dies so ist, kann ich nicht erklären.
Ist wohl bei allen R 1300 GS so zu beobachten.

 

[TTTom]

Bei mir ist in der Anzeige auch dieses stetige Ansteigen der Spannung zu beobachten.
Allerdings: Wenn man mit einem Voltmeter direkt an der Batterie misst, ist eine dauerhafte Spannungsanzeige von über 12V gegeben. Kein Ansteigen der gemessenen/sichtbaren Spannung!
Es handelt sich daher offensichtlich um eine gewollte Darstellung im Display. Warum und wieso dies so ist, kann ich nicht erklären.
Ist wohl bei allen R 1300 GS so zu beobachten.

Falls das gewollt ist, ist es Unsinn. Steht etwas darüber im Handbuch ?

 

[framager]

Falls das gewollt ist, ist es Unsinn. Steht etwas darüber im Handbuch ?

Nein, Im Handbuch ist darüber nichts zu finden.
Dieses Ansteigen der angezeigten Batteriespannung wird an keiner Stelle erwähnt.
Ich kann darin keinen Sinn erkennen.

 

[Lommi1961]

Dieser Test ist nichts wert! Laß die Kiste ausgeschaltet, verwende ein Multimeter, miß die Ruhespannung direkt an den Batteriepolen und wiederhole das rhythmisch alle paar Tage um eine Vergleichbarkeit herzustellen. Die Anzeige im TFT ist viel zu träge und eventuell ungenau, egal ob Blei-Säure- oder LiFePO₄-Batterien

Wieviel Volt hat denn deine Laverda?

 

[Kurvenkratzer1200]

Dürfte daran liegen, dass der Motor im Laufe abrupt stoppt.
Seltsam war, dass er beim Gasgeben abstirbt. Nachdem ich das beim dritten Mal mit dem Gas geben für eine Minute gelassen habe, blieb er an.

Die Steuergeräte laufen direkt nach dem Start in einer Kaltstart Regelung.
Durch den Gasbefehl bringst du das Steuergerät durcheinander.
dabei kann es passieren, dass die Kiste abstirbt. Je nach zylinderstellung gibt sie dann entsprechende Geräusche von sich, da noch alle Bauteile kalt und die Spiele entsprechend groß sind.

Zudem könnte bei wenig bordspannung evtl eine leichte Unterversorgung der Kraftstoffpumpe zum tragen kommen.

 

[w4tchd0g]

Die Steuergeräte laufen direkt nach dem Start in einer Kaltstart Regelung.
Durch den Gasbefehl bringst du das Steuergerät durcheinander.
dabei kann es passieren, dass die Kiste abstirbt. Je nach zylinderstellung gibt sie dann entsprechende Geräusche von sich, da noch alle Bauteile kalt und die Spiele entsprechend groß sind.

Zudem könnte bei wenig bordspannung evtl eine leichte Unterversorgung der Kraftstoffpumpe zum tragen kommen.

Kann dadurch aber etwas beschädigt werden, bzw. so, dass es erst später bemerkbar ist? Das Geräusch war schon sehr laut und hat sich ungesund angehört.

 

[desperate250]

Der Motor stirbt manchmal auch ab direkt nach dem Kaltstart ohne Gasgeben. Auch mit lautem mechanischem Geräusch, das ich von anderen Mopeds nicht kenne die aber keine Boxer mit Nockenwellenverstellung sind.

 

[Wolfg]

Bei mir ist es grundsätzlich so, dass ich alle Massnahmen an meiner Maschine hinterfrage. Dabei gehe ich möglichst auch keinem Mitarbeiter übertrieben auf den Keks, ich erwarte aber schon konkrete Antworten.
Die Prüfverfahren bezüglich meiner Tiefenentladung habe ich ausführlich und sachlich beschrieben, die wurden mit BMW auch so abgesprochen und als i. O. befunden.
Das kann ich bis heute kaum glauben, dass eine Prüfung des Problems über einen täglichen Startvorgang abgewickelt wird und es gab ja nicht Wenige, die meine Beiträge als unglaubwürdig eingestuft haben.
Ob es jetzt glaubwürdig ist, dass viele Kollegen auch im Winter regelmäßig fahren.
Das Problem scheint aktuell aber behoben zu sein und das Ladegerät verwende ich aktuell nicht.
Ansonsten habe ich aktuell festgestellt, dass der Motorlauf ggü. meiner ersten 1300gs deutlich unruhiger ist.
Ob man beim Kaltstart den Gashahn betätigen muss, keine Ahnung.
Ich starte die Maschine und fahre zeitnah los.

 

[qtreiber]

Falls das gewollt ist, ist es Unsinn.

Kenne ich von meiner 1300er, bisher keine Batterieprobleme, genau so. Im TFT steigt die V-Anzeige nach dem Aktivieren der Zündung stetig an und endet bei (meiner) 12,9V. Auf den Startknopf kann trotzdem sofort gedrückt werden.
Der Multimesser, direkt an die angeschlossene Batterie bei Zündung aus gehalten, zeigt sofort 13,23V. Auch nach über fünf Wochen Stand-/Ruhezeit.

Weshalb die TFT-Anzeige hochläuft, weiß ich als Laie nicht. Ohne die Meldungen hier im Forum hätte ich da nie drauf geachtet.
Das Motorrad muss auf den ersten Knopfdruck anspringen. Das tut meine mit "alter" Software. Ende der Woche geht es zur 10.000er.

 

[Kurvenkratzer1200]

Kann dadurch aber etwas beschädigt werden, bzw. so, dass es erst später bemerkbar ist? Das Geräusch war schon sehr laut und hat sich ungesund angehört.

Würde ich nicht erwarten, der Motor läuft ja ohne Last.

das laute klacken kann von der Deko-meschanik, der Nockenwellenverstellet und den Steuerketten kommen.

schaden tut es nicht mehr als ein normaler Motorstopp.
meschanisch passiert das selbe.
einzig was anders ist, dass beim abschalten die kraftstoffzufuhr abgestellt wird und durch die Trägheit die KW noch eine paar Umdrehungen macht und die brennräume „spült“.
beim abwürgen passiert das nicht, da die regelung ja versucht den Motor ab absterben zu hindern und weiter einspritzt und zündet.( bis zu einer mindestdrehzahl. Dabei kann es passieren dass der Motor wieder 1/4 Umdrehung zurückdreht. Dann entspannen sich alle Nebenabtirebe und Klappern dann halt.

da an dem Motor der 1300 halt kein Material mehr dran ist (gewichtsreduktion) das den schall dämpfen könnte, bekommt der Fahrer alles genau mit. Beim Boxer besonders.

 

[Kurvenkratzer1200]

Weshalb die TFT-Anzeige hochläuft, weiß ich als Laie nicht. Ohne die Meldungen hier im Forum hätte ich da nie drauf geachtet.
Das Motorrad muss auf den ersten Knopfdruck anspringen. Das tut meine mit "alter" Software. Ende der Woche geht es zur 10.000er.

Da wird eine Dämpfungsfunktion zwischen echtem Messwert und Displayanzeige einprogrammiert sein.

12,x V in Ruhe
10,x V im Anlauf des Anlassers (1 -3 sec)
13,x V wenn die Lima im Leerlauf arbeitet.
je nach Leistung der Lima dauert das auffüllen der Batterie halt .
dazu kommen noch die Leistung der nebenverbraucher wie Handy, Lichter, Heizungen .
dementsprechend langsamer steigt die bordspannung bis auf 13,6-14,4 V

ist bei den Kühlwasseranzeigen der PKW auch so.
beim Skoda zeigen die immer 90°C auf der BAB an, egal ob mit Anhänger, bergab, oder bergauf immer 90°C.
Beim Warmfahren geht der Wert kontinuierlich hoch bis 90°C
die öltemperatur variiert hingegen, zwischen 80 und 125°C, wenn ich sie einblende.
über die OBD Schnittstelle lässt sich auch die kühlwassertemp auslesen, dort variiert sie ähnlich der öltemperatur.

um den Max Mustermann Kunden nicht zu verwirren, wird der Dämpfer auf die TemperaturAnzeige gelegt, keine Schwankung, keine Probleme.

beim Skoda meiner Frau gibt es nur noch ein Kühlwasser Lämpchen.
Blau : zu kalt, warmfahren (bis ca 70°C
aus: alles I.O.
rot : zu heiß abkühlen lassen (ab ca 110°)

 

[TTTom]

Da wird eine Dämpfungsfunktion zwischen echtem Messwert und Displayanzeige einprogrammiert sein.

12,x V in Ruhe
10,x V im Anlauf des Anlassers (1 -3 sec)
13,x V wenn die Lima im Leerlauf arbeitet.
je nach Leistung der Lima dauert das auffüllen der Batterie halt .
dazu kommen noch die Leistung der nebenverbraucher wie Handy, Lichter, Heizungen .
dementsprechend langsamer steigt die bordspannung bis auf 13,6-14,4 V

Das mit dem "Auffüllen der Batterie" meinst Du nicht im Ernst ?
Falls doch, guck Dir mal die Entladekurve eine LFP-Batterie an.