Nichts geht mehr (( Leere Batterie ))

[Kurvenkratzer1200]

Energiemenge ja, aber wir reden hier von Spannung. Guck Dir mal die Entladekurve einer LFP-Batterie an. (schrieb ich oben schon). 9V würde heißen, dass die Batterie nur noch 5% Ladung hat. Nicht dein Ernst, oder ?

Im 1200er Bereich hat ein User, (name fällt mir aktuell nicht ein) mit dem Oszilloskop den Startvorgang im ms Raster aufgenommen.
die AGM Batterie bricht ausgangsspannung zusammen.

versuche Mal mit der gs Batterie einen Diesel zu starten, dann hast du den Effekt für mehrere sekunden. (12V Ruhespannung - 7V Anlasser läuft - 12V Batterie in Ruhe )
der von dir genannte entladekurfe hat nichts mit einer Nennbelastung einer Batter zu tun. Diese greift bei einer konstanten leichten bis mittleren Belastung.

Zitat aus Google KI

Beim Auto starten sinkt die Spannung der Starterbatterie kurzzeitig stark ab, da der Anlasser eine hohe Stromstärke benötigt. Eine intakte Batterie sollte im voll geladenen Zustand eine Spannung von etwa 12,8 Volt haben, und auch während des Startvorgangs ausreichend Spannung liefern, um den Anlasser anzutreiben.

Details zum Spannungswert:

• Normale Spannung:
  Eine voll geladene Batterie hat etwa 12,8 Volt.
  
  
• Mindestspannung zum Starten:
  Moderne Fahrzeuge benötigen eine Spannung von 11,5 bis 11,8 Volt zum Starten, während ältere Fahrzeuge mit kontaktgesteuerten Batterien oft mit 10 Volt auskommen.
  
  
• Spannungsabfall beim Starten:
  Während des Startvorgangs fällt die Spannung erheblich ab, da der Anlasser eine hohe Stromstärke benötigt.
  
  
• Anlasser-Probleme:
  Wenn die Spannung während des Startvorgangs zu stark absinkt oder die Anlasser-Spannung unter dem angegebenen Mindestwert liegt, kann dies auf Anlasserprobleme oder eine defekte Batterie hinweisen.
  

Wichtige Faktoren:

• Batterietyp: Die Ladespannung und Ladestromstärke können je nach Batterietyp variieren.
  
  
• Fahrzeugalter: Ältere Fahrzeuge benötigen oft eine geringere Spannung zum Starten.
  
  
• Start-Stopp-System: Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-System kann die Ladespannung im Economy-Modus geringer sein und bei Bedarf kurzzeitig ansteigen.
  

Zusammenfassend: Eine funktionierende Starterbatterie sollte genügend Spannung liefern, um den Anlasser anzutreiben, selbst wenn die Spannung während des Startvorgangs kurzzeitig abfällt. Wenn die Spannung zu stark absinkt oder die Batterie nicht genügend Leistung liefert, kann dies auf eine defekte Batterie oder andere Probleme hindeuten.

Zitat Ende

wie auch immer ich fahre wieder mit meiner guten Blei Batterie und dem Analogen Voltmeter…

 

[Kurvenkratzer1200]

Die Anzeige misst nix. Auf dem angezeigten Wert der eigentlichen Messung liegt ein zeitlicher Filter. Den braucht man dann, wenn der Messwert stark schwankt - beispielsweise wenn die Lichtmaschine läuft und wird dann als "Durchschnittswert" über den Filter angezeigt. Wenn man die Zündung startet, dann beginnt die Messung bei 0V und springt dann sofort auf den Endwert z.B. 12,9V. Die Anzeige schaut durch den Filter nur so aus, als ob der Messwert langsam hochgeht. Die 0V sieht man vermutlich nicht weil das Display anfangs noch hochläuft.
Ein ähnliches Phänomen gibt es auch, wenn man ein Ladegerät anschließt. Da zählt es auch durch den Anzeigefilter am Gerät langsam hoch...

das habe ich, in anderen Worten, selbst geschrieben.

 

[dawshill]

Was hier abgeht kann man doch mit gesundem Menschenverstand nicht mehr erklären.

Ich kann mich an Zeiten erinnern, da war der Spritstand im Tank aus gutem Grund mal eines Blickes wert, und ganz beflissen gute Kollegen haben hin und wieder mal nach dem Öl und dem Luftdruck geschaut - das war's. Batterie? Nie...

 

[qtreiber]

Das stimmt nun doch nicht. Die Batterie war schon immer und ewig ein Thema und wurde auch hier im Forum und im Vorgänger-BoFo behandelt. U. a. ein Stichwort "Exide".
Nur ist damit nicht so "verrückt" umgegangen worden wie das hier im Beitrag zu lesen ist.

Ziehe 80% ab, dann passt das auch hier.

 

[svabo70]

das habe ich, in anderen Worten, selbst geschrieben.

Den Eindruck hatte ich jetzt nicht. Habe aber auch nicht alle 64 Seiten im Kopf

 

[TTTom]

...wie auch immer ich fahre wieder mit meiner guten Blei Batterie und dem Analogen Voltmeter…

Ich auch.
HIER geht es aber um die Lithium-Batterie und nur darauf beziehen sich meine Aussagen.

 

[Bonham]

Weshalb die TFT-Anzeige hochläuft, weiß ich als Laie nicht. Ohne die Meldungen hier im Forum hätte ich da nie drauf geachtet.

Ich vermute es ist ein gleitender Mittelwert, z. B. jede Sekunde wird ein Wert gemessen und über die letzten 30 Werte wird ein Mittelwert gebildet, welcher ausgegeben wird. Das würde auch den Anstieg beim Einschalten erklären, weil anfangs alle 30 Variablen Null sind, dann werden die die ersten Werte gemessen und langsam steigt der Mittelwert, also die angezeigte Spannung.
Warum macht man das? Damit die Spannungsanzeige beim Einschalten des Lichts, der Griff- oder Sitzheizung etc., wenn es evtl. einen kurzen Spannungsabfall gibt, nicht "zappelt" und den Fahrer verwirrt. Mit dem gleitenden Mittelwert zeigt die Anzeige die durchschnittliche Spannung an ohne schnell zu schwanken.

Das gleiche gilt auch für die Tankanzeige. Bei jeder Bodenwelle, bei jedem Schlagloch oder schlimmer, im Gelände, wird das Benzin im Tank durchgeschüttelt. Ohne eine Dämpfung in der Anzeige, z. B. per gleitendem Mittelwert, wäre die Tankanzeige mehr ein VU-Meter wie früher beim Kassettenrekorder und wild herumzappeln. Damit könnte man aber nicht sehen, wie voll der Tank wirklich ist.

 

[Lupo1959]

An meiner 1300GS Bj.03.24 stellte ich nach der sechsmonatigen Winterpause am TFT Display fest, die Batterie sei schwach.
Ich mein neues Original BMW, schwarzes Ladegerät für Lithium Ionen Batterien vorschriftsmäßig eingestellt und an der dafür vorgesehenen Steckdose am Motorrad angeschlossen.
Batterie wurde erkannt und nachgeladen.
Das Ladegerät blieb angeschlossen wegen Erhaltungladung.
nach zwei Wochen zeigte das Ladegerät keine Batterie an. Die Batterie war komplett leer. Ich musste dann die Batterie abklemmen und direkt über die Pole laden. Dadurch konnte ich sie wieder zum Leben erwecken. Nachdem die Batterie voll geladen war, habe ich sie wieder eingeklemmt und das Ladegerät zum Zweck der Erhaltung Ladung wieder in die dafür vorgesehene Steckdose angeschlossen. Batterie wurde erkannt und das Gerät ging auf Erhaltung Ladung oder Schlafmodus. Soweit so gut. Zwei Wochen später wieder das gleiche. Ladegerät zeigt an keine Batterie vorhanden. Batterie ist wieder leer und musste direkt über die Batterie Pole geladen werden.
irgendwas funktioniert nicht, entweder schaltet das Motorrad die Steckdose irgendwann ab oder das Ladegerät hat einen Defekt. Auf jeden Fall wird dann noch zwei Wochen die Batterie komplett leer gesaugt. Es ist keine DWA vorhanden.
Hat das Problem schon mal jemand gehabt?

 

[TTTom]

Hat das Problem schon mal jemand gehabt?

Super Frage. Das Forum ist voll von 1300ern, die das Problem haben und Du fragst , ob das schon jemand gehabt hat.
Oben gibt es so ein Zeichen mit Lupe, "Suche" steht daneben.

 

[Andi#87]

Und ganz oben als erstes: "Stelle dich als neuer User im Forum vor"

 

[Lupo1959]

Die Suche nach diesem Problem war leider nicht zielführend.
wo muss ich mich als neuer User vorstellen? Ist die Blutgruppe auch wichtig?

 

[KMM]

Ohne genetischen Fingerabdruck kommst du hier halt nicht rein…..

 

[smilingalbert]

Die Suche nach diesem Problem war leider nicht zielführend.

Nichts geht mehr (( Leere Batterie ))
Das langt für lange verregnete Mai-Wochenenden….

 

[FlowRider]

(zusammengeführt)

@Lupo1959 Hast du mal nachgeschaut, ob überhaupt eine Lithiumbatterie drin ist? Ich kenne einen Fall, da hieß es Lithium, der hat mit Lithiumprogramm geladen und es war aber leider eine AGM verbaut.

 

[FlowRider]

Die Batterie war schon immer und ewig ein Thema.
U. a. ein Stichwort "Exide".

Die Exide waren halt einfach mangelhaft. Bei einer meiner 1250 wurde die auch (anstandslos) getauscht, danach hatte ich keine Probleme mehr.

Hier bei der 1300 scheint das Problem teilweise anders gelagert zu sein. Wobei ich schlechte Chargen von Batterien nicht ausschließen möchte.

 

[Wolfg]

Das man sich hier im Forum vorstellen muss, wäre mir neu!
Ansonsten habe ich bezüglich dem schwarzen Fritec auch langsam Bedenken und vermeide diesbezüglich eine Aufladung.
Aktuell hält die Batterie zumindest für eine Woche!

 

[qtreiber]

Bisher habe ich das schwarze BMW-Originalladegerät 2 oder 3x genutzt. Davon mindestens 1x, eher 2x, zum Testen um wieder einmal Meldungen aus dem Forum zu prüfen. Das Teil funktioniert einwandfrei, soweit ich dies beurteilen kann.

Im Fall von @Lupo1959, wenn bekannt dass das Motorrad längerfristig nicht bewegt wird, hätte ich bei Standzeit größer 1-2 Monate vorher das Ladegerät, z. B. 1x monatlich, seine Arbeit verrichten lassen. Unabhängig vom Batterietyp.

 

[Wolfg]

Bisher habe ich das schwarze BMW-Originalladegerät 2 oder 3x genutzt. Davon mindestens 1x, eher 2x, zum Testen um wieder einmal Meldungen aus dem Forum zu prüfen. Das Teil funktioniert einwandfrei, soweit ich dies beurteilen kann.

Im Fall von @Lupo1959, wenn bekannt dass das Motorrad längerfristig nicht bewegt wird, hätte ich bei Standzeit größer 1-2 Monate vorher das Ladegerät, z. B. 1x monatlich, seine Arbeit verrichten lassen. Unabhängig vom Batterietyp.

 

[TTTom]

Die Exide waren halt einfach mangelhaft.

Meine hat 5 Jahre und 99.000 km gehalten. Ist das für Dich mangelhaft ?

 

[Wolfg]

@FlowRider
Fährst Du eigentlich eine 1300er oder wie kommt es zu Deinen Erkenntnissen?

Ansonsten stelle ich für mich fest, dass in Sachen Batterie und Batterieladung ein offensichtliches Problem gibt.

Bin dann mal gespannt, ob das irgendwann mal vernünftig geklärt werden kann!