Nichts geht mehr (( Leere Batterie ))

[TTTom]

Also: Flugs die Serie umgerüstet, 190€ gespart, scheiß auf die 3Kg und alles ist wieder gut

Die Neuvorstellungen in den Motorradzeitschriften (die das niedrige Gewicht der neuen "1300er" gelobt haben) sind ja eh schon alle gedruckt bzw. im Netz ...

 

[Peti]

Meine 1300er stand runde 6 Wochen, in dieser Zeit häufig Minustemperaturen, - na und? Aus den 6 Wochen können auch 3 Monate werden. Alles in Butter. Auch mit den vorherigen Lithium-Batterien gab es bei deutschen Minustemperaturen, NIE Probleme.

Ich kann inzwischen gar nicht mehr mitzählen, wie oft Du nun geschrieben hast, dass DU nie Probleme hattest oder hast.
Inzwischen weiß es hier echt jeder.
Also bitte....

 

[sigmali]

bei längeren pausen das ladegerät anhängen?

Das dürfte jedem hier bekannt sein, Dein Tipp hilft nur bedingt.
Dass das aber -warum auch immer- bei der 1300er GS MIT Li-Ion-Batterien nicht immer problemlos funktioniert/hilft ist der Grund für die Diskussion in diesem Unterhaltungsstrang.

 

[webline]

Bei Ducati (ich hatte eine DesertX) lief genau die gleiche Diskussion. Im Winter gab es reichlich Startprobleme mit der Li-Ion Batterie. Ich hatte sie nicht, weil meine in einer Garage stand und dort ein Ladegerät hing.
Wenn wir ne "moderne" Li-Ion Batterie wollen, dann hat das nicht nur Vorteile.
Das Problem sehe ich nicht bei BMW. Beim Tanken eine Kippe im Mund war auch schon immer ne doofe Idee - früher, als wir noch mit Holz die Dampfmaschine befeuert haben, war das kein Thema. Wieso beschwert sich niemand über die Gefahren bei der Nutzung von Super-Benzin?

 

[Wolfg]

Mir ist eigentlich völlig egal, welche Batterie bei mir eingebaut ist!!
Sie soll funktionieren und fertig, unabhängig von den Temperaturen.
Das ist ja kein Hexenwerk und insofern sollte es lösbar sein.
Die Batterien aus 1200er und 1250er haben doch in der Vergangenheit
gut funktioniert und insofern gehe ich davon aus, das hier zeitnah das
Problem erledigt ist.
Welche Maschine fährst Du denn aktuell, damit ich mir mal einen Eindruck
verschaffen kann?

 

[webline]

Mir ist eigentlich völlig egal, welche Batterie bei mir eingebaut ist!!
Sie soll funktionieren und fertig, unabhängig von den Temperaturen.

Dann musst Du halt 3kg zusätzliches Gewicht akzeptieren und einen Blei-Akku nehmen. Li-Ion funktioniert nicht unabhängig von der Temperatur. Bei BMW hast Du die Wahl (bei Ducati oder Honda z.B. nicht).

 

[TTTom]

Bei stationären PV-Speichern oder Wohnmobilen ist es gängig Lifepo4-Akkus mit Heizung zu verbauen. (z.B. hier )
Hat der BMW Akku auch eine Heizung ?

 

[webline]

Bei stationären PV-Speichern oder Wohnmobilen ist es gängig Lifepo4-Akkus mit Heizung zu verbauen. (z.B. hier )

Nein - das geht bei den kleinen Kapazitäten nicht - sonst würde die Heizung den Akku schnell leer ziehen

 

[GS80XR]

Ich kann inzwischen gar nicht mehr mitzählen, wie oft Du nun geschrieben hast, dass DU nie Probleme hattest oder hast.
Inzwischen weiß es hier echt jeder.
Also bitte....

Warum sollte jemand nicht schreiben dürfen das er keine Probleme hat zu einem Thema? Würde ja schon das Bild verfälschen. Der Bremsthread füllt inzwischen auch Seiten, und was ist dort aktuell?! Bei 4 bis 5 Fahrzeugen hängt irgendwo ein Tropfen oder ist was feucht, ob es zwingend von der Bremse kommt weiß auch keiner.

Ein Ruhmesblatt ist es natürlich nicht von BMW, eher klammheimlich wieder auf eine normale Batterie umzusteigen bei der GS 1300, grade auch wo mit dem abgespeckten Gewicht der 1300er zur 1250er so geworben wurde in der Serienausführung.

 

[MSX]

Dazu habe ich meine erFAHRungen auch mal kundgetan ... und bestätigen Deine Aussage in keinster Weise:
R 1300 GS 111.111 Km-Zwischenbericht

VG vom GS-Flüsterer

Stimmt, Deine Erfahrungen sind anders. Ich hatte bisher, außer mit der R 1300 GS, auch noch nie ein Problem mit der Batterie. Ich fahre das ganze Jahr, diesmal war wohl die Pause und die Temperatur zu lang / zu tief . Ich gebe das wieder was der BMW Meister mir gesagt hat. Ob das nun stimmt oder nicht kann ich wegen meiner fehlenden fachlichen Expertise nicht beantworten. Zumindestens hat der Meister mir zugestimmt das ich mit einer "Kaltland" Batterie dieses Problem nicht mehr haben werde.
Und das hoffe ich auch.

 

[Andi#87]

Das mit den LiFe PO4 Akkus ist ein Mix der Gemengelage. Je tiefer die Temperaturen, desto geringer die Kapazität/Startstrom. Läuft die Maschine, wird i.d.r. nicht so lange gefahren wie im Sommer, und die Standzeiten sind, sehr oft wetterbedingt, länger.

Das macht sich auf den Ladezustand eben negativ(er) bemerkbar als bei einer AGM Batterie.
Bonsai ist hier eher nicht der Maßstab, weil der fast jeden Tag, sehr lange unterwegs ist

 

[Robi1200]

Meine GS wird Ende Februar geliefert und hat die M-Lightweight drin.
Konnte die Bestellung nicht mehr ändern, weil der Konfigurator anscheinend erst jetzt aufgeschaltet wurde und die Auswahl für neue Maschinen gelten soll, die jetzt bestellt werden.

 

[Grinser]

Dann bin ich mal gespannt was bei meiner drin ist .......wie gesagt...bestellt am 14.12.24

 

[dawshill]

Dann bin ich mal gespannt was bei meiner drin ist .......wie gesagt...bestellt am 14.12.24

Ich habe im November bestellt und habe wegen dem Brassel hier um die 12V-Mimosen Blei bestellt und auch die Zusage erhalten dass sie so kommt.

Bin froh dass ich das gemacht habe...

 

[Der mit der Q Tanzt]

Das mit den LiFe PO4 Akkus ist ein Mix der Gemengelage. Je tiefer die Temperaturen, desto geringer die Kapazität/Startstrom. Läuft die Maschine, wird i.d.r. nicht so lange gefahren wie im Sommer, und die Standzeiten sind, sehr oft wetterbedingt, länger.

Das macht sich auf den Ladezustand eben negativ(er) bemerkbar als bei einer AGM Batterie.
Bonsai ist hier eher nicht der Maßstab, weil der fast jeden Tag, sehr lange unterwegs ist

Es heist doch aber, das die LIFEpo4 so gut wie keine Selbstentladung haben. Dann wär doch die Standzeit egal. Oder zieht die 13er so viel Ruhestrom.
Dann wäre doch ne Überlegung einen Natoknochen einzubauen. Also auch als Batterietrenner bekannt. gibts auch in klein. Rumdrehen, alles aus.
Andere Überlegung wäre wenn die so kalt steht, zusätzlich eine andere normal Batterie daneben stellen und mit anschließen, wenn das technisch bei der 13er funzen würde.

 

[Andi#87]

Wie hoch der Ruhestrom der 13er ist, weiß ich nicht. Aber offensichtlich so hoch, das der OEM LiFE PO4 nach 4 Wochen leer ist .
Der Natoknochen sorgt aber dann dafür, dass Du bei jeden Start alles wieder neu einstellen darfst. Zumindest Datum/Uhrzeit

 

[jensF]

Nach den Erfahrungen hier, wäre doch der Blei-Akku noch schneller hin, durch die Entladung.
Oder habe ich da einen Denkfehler.

 

[Hooner]

Meine GS wird Ende Februar geliefert und hat die M-Lightweight drin.
Konnte die Bestellung nicht mehr ändern..

lass dir 'ne gute Yuasa AGM einbauen (und auf AGM umprogrammieren), die HP Li-Ion verkaufst du für gutes Geld hier oder bei kleinanzeigen.

 

[R1200GSRider]

Nach den Erfahrungen hier, wäre doch der Blei-Akku noch schneller hin, durch die Entladung.
Oder habe ich da einen Denkfehler.

Ja, den Blei-Akku kannst aber unter 0 Grad aufladen, was man bei LiFePo nicht soll und manche Ladegeräte deshalb unter Null Grad nicht laden. Somit je nach Witterung keine Erhaltungsladung möglich.

 

[webline]

Viele von uns bewegen das Moped doch zwischen Nov-März kaum. Da baue ich die LiFePo einfach aus und gut ist. Meine Garage geht fast nie unter Null (bekommt Wärme von Haus). Das hat bei meiner Ducati mit LiFePo gereicht. Ladegerät dran und gut war es. Blei oder LiFePo - beides hat Vor- und Nachteile. Wir müssen doch einfach nur ein wenig unser Hirn einschalten und nicht wie ein trotziges Kind mit dem Fuß stampfen "ich will aber das LiFePo auch unter Null funktioniert"