Noch ein weiterer Umbau Thread (Manuel)

[scheune]

Moin Meister, war schon 2x in der Motorradwelt, is ja nich weit von mir . Lohnt sich immer. Ich war auch schon 2 oder 3 x im Werk zum Gucken. Freu mich schon auf‘s Video, gleich morgen früh, bin aktuell meinen Körper verkaufen (Nachtschicht inne Fabrik )

Gruß M.

 

[SWT-SPORTS]

Was haben Zschopau, Enduro und jede Menge Motorradgeschichte gemeinsam?

Genau das wollte ich mir einmal genauer anschauen.

Ich war im Deutschen Enduro Museum in Zschopau und habe dabei so einige Motorräder und Geschichten entdeckt, die bei jedem Motorradfan Erinnerungen wecken dürften.

Zschopau ist schließlich nicht irgendein Ort für Motorradgeschichte. Hier wurde Motorradgeschichte geschrieben – und gerade für den Endurosport ist die Region etwas ganz Besonderes.

Deshalb habe ich meinen Besuch für euch festgehalten.

SWT meets Enduro Museum Zschopau

In meinem neuen Video nehme ich euch mit durch das Museum und zeige euch einige der Motorräder und Highlights, die mich dort besonders beeindruckt haben.

Egal, ob ihr alte Enduros liebt, selbst Wettbewerbe gefahren seid, mit Zweitaktern groß geworden seid oder einfach Spaß an außergewöhnlichen Motorrädern habt – ich denke, hier ist für jeden etwas dabei.

Und jetzt bin ich natürlich gespannt:

Welches Motorrad würdet ihr aus dem Museum am liebsten mit nach Hause nehmen?

Hier geht's zum Video:

Viel Spaß beim Anschauen – und vielleicht sehen wir uns ja irgendwann selbst in Zschopau!

#SWT #Enduro #Zschopau #EnduroMuseum #Motorradgeschichte #Oldtimer #EnduroFans

 

[SQ18]

Welches Motorrad würdet ihr aus dem Museum am liebsten mit nach Hause nehmen?

Ne GS, was sonst?

 

[SWT-SPORTS]

Ne GS, was sonst?

Anhang anzeigen 838530

Auch sehr geil !!!!
Gruß Manu

 

[SWT-SPORTS]

Aus einer Idee wird ein Motorrad – SWT 229

Servus zusammen,

heute möchte ich euch ein Motorradprojekt vorstellen, das mir persönlich besonders viel Spaß macht: die SWT 229.

Noch ist es kein fertiges Motorrad. Eigentlich sieht man im Moment genau das Gegenteil – einen Rahmen, jede Menge Einzelteile, angepasste Komponenten und ziemlich viel Arbeit.

Aber genau an diesem Punkt wird es interessant.

Denn wenn man morgens mit einem leeren Motorradrahmen anfängt und am Ende des Tages bereits Rahmen, Motor, Getriebe, Schwinge, Fahrwerk und Räder miteinander verbunden sind, bekommt man langsam eine Vorstellung davon, was daraus einmal werden soll.

Die SWT 229 basiert auf der Idee, eine klassische BMW Zweiventil-GS neu zu interpretieren.

Nicht größer, schwerer und elektronischer.

Sondern möglichst einfach.

Mechanisch.

Robust.

Und mit einem Fahrwerk, das deutlich mehr kann als das ursprüngliche Konzept.

Deshalb kombinieren wir die klassische Zweiventil-Technik mit einer 48er Upside-Down-Gabel und einer langen Schwinge aus dem Bereich der BMW R1100/R1150 GS.

Vorne kommt ein 21-Zoll-Rad zum Einsatz, hinten ein 17-Zoll-Rad.

Damit soll aus dem Motorrad kein schwerer Reise-Tourer werden, sondern ein richtig schöner Landstraßenräuber.

Die Idee dahinter ist ziemlich einfach: kurvige Straßen, wenig Elektronik, ein kräftiger Boxer und ein Fahrwerk, mit dem man richtig arbeiten kann.

Das Motorrad soll dorthin passen, wo es auch gefahren werden soll – auf kleinen Straßen, auf denen Kurven wichtiger sind als Höchstgeschwindigkeit.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Alltagstauglichkeit.

Das Motorrad soll nicht nur für den Fahrer funktionieren. Auch eine Mitfahrerin soll vernünftig Platz haben. Deshalb bekommt das Projekt ein Rahmenheck mit einer ordentlichen Sitzbank. Die Vorstellung ist ganz klar: Auch nach 100 Kilometern soll der zweite Platz noch Spaß machen.

Technisch gibt es ebenfalls einiges zu tun.

Der Motor verfügt über 1070 cm³. Die Kupplung wird mit einer Sintermetalllösung aufgebaut und entsprechend angepasst. Die Verbindung zwischen Antrieb und Fahrwerk wird ebenfalls nicht einfach aus dem BMW-Regal übernommen – unter anderem kommt ein spezieller Kardanwellenadapter zum Einsatz.

Und genau diese vielen kleinen Details machen den Aufbau spannend.

Manchmal sind es nur ein paar Millimeter, die darüber entscheiden, ob ein Bauteil passt oder eben nicht.

Manchmal muss ein Teil gekürzt werden.

Manchmal muss eine Schraube geändert werden.

Und manchmal steht man einfach davor und fragt sich: „Warum haben wir das eigentlich nicht vorher gemacht?“

Aber genau das gehört für mich zu solchen Projekten dazu.

Die SWT 229 soll am Ende kein Motorrad sein, das man einfach aus einem Katalog bestellt.

Sie soll ein individuelles Motorrad mit Charakter werden.

Eine Verbindung aus klassischer BMW Zweiventil-Technik, modernen Fahrwerkskomponenten und ganz viel eigener Handarbeit.

Aktuell ist das Rolling Chassis aufgebaut und die nächsten Schritte stehen bereits fest.

Das Projekt geht also weiter.

Und ich werde euch gerne mitnehmen.

Was meint ihr?

Kann eine klassische Zweiventil-BMW mit 48er USD-Gabel, langer 1100/1150er Schwinge und 21/17-Zoll-Rädern die perfekte Basis für einen modernen Landstraßenräuber sein?

Bin gespannt auf eure Meinung!

#SWT229 #BMWBoxer #BMWR100GS #ZweiventilGS

 

[scheune]

Moin Meister, cooler Scheiß, Gerade richtig zum beim Frühstück gucken. So fängt der Tag gut an. Wird gut das Moped. Beste Grüße ins Vogtland und lass es heil, wenn es fertig is .

Weiter so und Gruß M.

 

[stoe]

Hallo, Moin und Servus,
die wird bestimmt toll werden. Der Besitzer macht auch einen netten Eindruck.
Weiterhin viel Spaß bei der Vollendung.
Grüße
Stö

 

[SWT-SPORTS]

Was macht man mit so einem alten Ding? Natürlich versuchen, damit Rennen zu fahren!
Eine tolle Geschichte !!!

Manchmal entstehen die besten Motorradprojekte nicht am Reißbrett, sondern irgendwo in einer alten Scheune.

Genau so ist es bei unserer BMW Six-Days von 1979 passiert. Das Motorrad stand offensichtlich schon eine ganze Weile und entsprechend groß war die Überraschung, als wir das gute Stück zum ersten Mal genauer angeschaut haben.

Der Plan klingt eigentlich ziemlich einfach: BMW wieder zum Laufen bringen und mit ihr bei der Vintage Trophy in Zschopau starten.

Die Realität sieht allerdings etwas anders aus.

Die BMW ist fast 50 Jahre alt. Wir wissen noch nicht alles über ihre Vorgeschichte und die Elektrik macht Probleme. Die Zündung funktioniert momentan nur über die Batterie, weshalb wir uns unter anderem um die Lichtmaschine kümmern müssen.

Normalerweise würde man bei einem solchen Motorrad wahrscheinlich erst einmal alles zerlegen, überprüfen, restaurieren und anschließend wieder aufbauen.

Nur: Dafür haben wir keine Zeit.

Bis zur Vintage Trophy bleiben uns gerade einmal zwei Wochen.

Also heißt es: Bestandsaufnahme machen, die wichtigsten technischen Baustellen finden, Teile organisieren, schrauben – und hoffen, dass uns die alte BMW nicht irgendwann mit einer Überraschung aus ihrer Vergangenheit konfrontiert.

Im Video seht ihr den Anfang dieses Projekts und könnt euch selbst ein Bild davon machen, was da auf uns zukommt.

Besonders interessant wäre für uns auch euer Wissen: Wer kennt diese BMW oder kann etwas zu den damaligen Six-Days-Maschinen, Fritz Witzel, Richard Schalber und der Enduroszene Ende der 70er Jahre erzählen?

Ich freue mich auf eure Meinungen, Tipps und natürlich auch auf Hinweise zur Geschichte des Motorrads.

#Scheunenfund #BMWEnduro #MotorradKlassiker

 

[scheune]

Ich weiß nix, freu mich aber schon drauf

 

[stoe]

Wieder einmal ein tolles Video, insbesondere mit den alten Filmsequenzen.
Viel Glück bei der Fertigstellung und viel Erfolg bei den Rennen.

 

[SQ18]

Alter Motorradhelm war auch noch dabei

 

[scheune]

Ja der Helm, is das nu dem Elmar sein Moped seins? Na wie auch ümmer, cooles Moped und ja in gute Hände. Freu mich schon auf Neues

 

[SWT-SPORTS]

Alter Motorradhelm war auch noch dabei

Der war schon kurz vor MOSKAU

 

[SWT-SPORTS]

Ja der Helm, is das nu dem Elmar sein Moped seins? Na wie auch ümmer, cooles Moped und ja in gute Hände. Freu mich schon auf Neues

Vielen lieben DANK

 

[SWT-SPORTS]

BMW Boxer, WASP Gespann und Klassik-Enduro – was will man mehr?

Dieses Mal ging es für uns nach Mauer zur Schweren Badischen Geländefahrt. Mit dabei: unser WASP BMW Gespann und jede Menge Vorfreude auf eine besondere Veranstaltung.

Schon die Anreise hatte es in sich. Noch schnell die Dieselpumpe am Bus gewechselt, technische Abnahme geschafft und dann verabschiedete sich auch noch eine Birne. Zum Glück ist der Enduro-Sport anders als vieles andere: Wenn irgendwo Hilfe gebraucht wird, findet sich meistens jemand, der mit anpackt.

Genau diese Gemeinschaft ist es, die solche Veranstaltungen ausmacht. Im Video sprechen wir mit Uli Stiller vom MSC Mauer über die Geschichte der Veranstaltung, Klassik-Enduro, Nachwuchsfahrer und darüber, warum historische Motorräder auch heute noch bewegt werden sollten.

Und natürlich gibt es auch ordentlich Enduro-Action mit dem WASP BMW Gespann!

Wenn ihr alte Motorräder, BMW Boxer, Gespanne und echten klassischen Geländesport mögt, solltet ihr euch das Video anschauen.

Viel Spaß beim Anschauen und gerne eure Meinung dazu in den Kommentaren!

#BMWGespann #EnduroGespann #SWTsports

 

[SWT-SPORTS]

Damit haben wir beim Zerlegen des BMW Boxers wirklich nicht gerechnet!

Das Motorrad sah von außen so aus, als müsste man es nur noch ein bisschen fertig machen.

Die Realität sieht allerdings ganz anders aus.

Beim Öffnen des Motors entdecken wir unter anderem einen verdrehten Kolben, der bereits Kontakt mit dem Ventil hatte. Dazu kommen beschädigte Stößel, verschlissene Lager, eine fertige Kupplung und weitere Baustellen, die wir vor der Vintage Trophy unbedingt beseitigen müssen.

Und jetzt kommt der Druck:

Nur noch eine Woche bis zum Start!

Also heißt es für uns: Teile besorgen, zerlegen, kontrollieren, reparieren, zusammenbauen – und wieder von vorne.

Unterstützung bekommen wir dabei von vielen Seiten. Auch das Federbein wurde bei Bilstein in Ennepetal wieder fit gemacht. Die neuen MEFO 6 Days Reifen liegen ebenfalls schon bereit.

Aber dieses Projekt ist längst mehr als nur eine Motorrad-Reparatur.

Durch das letzte Video haben sich unglaublich viele Menschen beteiligt. Wir bekommen historische Fotos, Originalunterlagen und Informationen über die damalige BMW und ihre Geschichte bei den Six Days.

Genau deshalb lohnt sich das neue Video besonders.

Wir zeigen euch, was wir gefunden haben, warum wir den Motor unbedingt zerlegen mussten und was jetzt noch alles passieren muss.

Wenn ihr klassische BMW Boxer, Enduro, Motorradtechnik und historische Six-Days-Motorräder mögt: Dieses Video solltet ihr euch anschauen.

#BMWBoxer #BMWEnduro #VintageEnduro

 

[scheune]

Wenn ich aus‘m Urlaub zurück bin, ERSTES VIDEO

 

[Swt]

Damit haben wir beim Zerlegen des BMW Boxers wirklich nicht gerechnet!

Das Motorrad sah von außen so aus, als müsste man es nur noch ein bisschen fertig machen.

Die Realität sieht allerdings ganz anders aus.

Beim Öffnen des Motors entdecken wir unter anderem einen verdrehten Kolben, der bereits Kontakt mit dem Ventil hatte. Dazu kommen beschädigte Stößel, verschlissene Lager, eine fertige Kupplung und weitere Baustellen, die wir vor der Vintage Trophy unbedingt beseitigen müssen.

Und jetzt kommt der Druck:

Nur noch eine Woche bis zum Start!

Also heißt es für uns: Teile besorgen, zerlegen, kontrollieren, reparieren, zusammenbauen – und wieder von vorne.

Unterstützung bekommen wir dabei von vielen Seiten. Auch das Federbein wurde bei Bilstein in Ennepetal wieder fit gemacht. Die neuen MEFO 6 Days Reifen liegen ebenfalls schon bereit.

Aber dieses Projekt ist längst mehr als nur eine Motorrad-Reparatur.

Durch das letzte Video haben sich unglaublich viele Menschen beteiligt. Wir bekommen historische Fotos, Originalunterlagen und Informationen über die damalige BMW und ihre Geschichte bei den Six Days.

Genau deshalb lohnt sich das neue Video besonders.

Wir zeigen euch, was wir gefunden haben, warum wir den Motor unbedingt zerlegen mussten und was jetzt noch alles passieren muss.

Wenn ihr klassische BMW Boxer, Enduro, Motorradtechnik und historische Six-Days-Motorräder mögt: Dieses Video solltet ihr euch anschauen.

#BMWBoxer #BMWEnduro #VintageEnduro

Respekt Respekt und nochmals Respekt.
Manuel du rockst das

 

[SWT-SPORTS]

Enduro-Geschichte zum Anfassen – FIM Enduro Vintage Trophy 2026
Was für ein Event!

Die FIM Enduro Vintage Trophy 2026 in Zschopau war ein ganz besonderes Treffen der internationalen Enduroszene. Fahrer aus rund 20 Nationen und mehr als 450 Teilnehmer brachten Motorräder und Geschichten aus mehreren Jahrzehnten Endurosport nach Sachsen.

Für uns ging es mit unserem BMW 2-Ventil Boxer, Startnummer 335, mitten hinein in dieses Abenteuer.

Auf den Strecken von Zschopau warteten anspruchsvolle Sonderprüfungen, technische Passagen, Schlamm, Steine und jede Menge Herausforderungen. Aber mindestens genauso interessant war das Geschehen im Fahrerlager.

Zwischen historischen Motorrädern wurde geschraubt, repariert und improvisiert – genau so, wie man es vom klassischen Endurosport kennt.

Und überall traf man auf bekannte Namen der Szene. Alessandro Gritti, Harald Sturm, Bert von Zitzewitz, Uwe Weber, Johannes Steinel, Tullio Pellegrinelli, Giorgio Grasso und Fred Hoess waren nur einige der Fahrer und Legenden, die dieses Event zu etwas ganz Besonderem gemacht haben.

Auch viele bekannte Gesichter aus der deutschen Endurogeschichte waren in Zschopau vor Ort.

Für uns war es die perfekte Verbindung aus Motorsport, Geschichte, Technik, Freundschaft und Leidenschaft für alte Enduros.

Hier bekommt ihr unsere Eindrücke von der Vintage Enduro Trophy 2026 – mit jeder Menge Action und Endurogeschichte.

#VintageTrophy2026 #Zschopau #Enduro #ClassicEnduro #VintageEnduro #FIM #BMWBoxer #BMW2V #SWTsports #EnduroLegends #Motorsport #EnduroHistory

 

[stoe]

Hi Manu,
toller Bericht über ein gelungenes, sehr schönes und originales Wettbewerbs-Bike.
Und… ca 164 Kg Kampfgewicht sind natürlich eine Ansage.