Ölfrage bei der LC - alternative Oil Viskositäten

[Bonsai]

Wieder mal ein kurzes Update:

Aktueller Kilometerstand: 486.000

Zu Testzwecken fahre ich seit 470.000Km ein 10W60 Öl von Champion/Motul. Das von der BMW-Werkstatt verwendete 5W40, welches 15.000Km benutzt wurde, wurde beim Ölwechsel aufgefangen ... und ging genauso ins Labor zur Analyse wie das eben bei 481.000Km gewechselte 10W60-Öl. Die Laborwerte sind mir allerdings noch nicht bekannt.
Auch im HAG habe ich ein 75W140er Öl, welches auch im Labor untersucht wird.
Was ich jedenfalls schon feststellen konnte, ist, dass der Motor laufruhiger ist - auch akustisch-mechanisch. Öl nachfüllen musste ich noch nichts, aber das war beim 5W40er Öl auf 10.000Km-Laufleistung auch schon so.
Weiterhin ist dem hinteren, linken Blinker das "Glas" weggeflogen und es ging zeitweise nur noch eine LED. Wurde erneuert.
Auch die Auspuffklappe hing zeitweise, wurde gängig gemacht und geschmiert.
Die Bremsscheiben mit -belägen und -flüssigkeit sind langsam am Verschleißmaß (wurden 1x bei 200.000Km erneuert) und werden wohl beim 500.000er Service gemacht.

Ansonsten erfreut sich die GSA noch bester Gesundheit. (Rad-)Lager, Simmerringe, Ventilspiel, RDC-Sensoren etc: alles noch original! Und das finde ich schon erstaunlich!

So, das soll es für's erste mal wieder gewesen sein.

VG vom GS-Flüsterer
Bonsai

 

[Larsi]

Ich sehe das etwas anders:

Die meisten Motorräder haben die Kurbelwelle quer zur Fahrtrichtung und die Getriebewellen auch; an der Kupplung sitzt die Primärübersetzung an der Kupplung. Man hat also langsam(er) drehende Getriebewellen (im Verhältnis zur Kurbelwelle). Beim Boxer (und auch bei Moto Guzzi) hat man eine längs rotierende Kurbel- und somit auch Getriebewellen. Das ist eigentlich der entscheidende Handlingvorteil, hat allerdings den Effekt von hochdrehenden Getriebewellen, welche natürlich Einfluss auf die Schaltbarkeit haben (da keine Synchronisation beim schalten wie bei PKW-Getrieben).

So ist es bei den Luftgekühlten.

Die LC hat eine Primärübersetzung von 1:1, aber eine Übersetzung im Getriebeeingang von 1,65.
Die Kupplung sitzt nicht auf der Kurbelwelle.

 

[CSS]

@QVIENNA . Wobei in der Vergangenheit seitens BMW auch alternative Oil Viskositaeten, analog zur Aussentemperatur, empfohlen wurden. Ich bin mir recht sicher das bei der 2001'er RT noch dsbzgl. Angaben im Handbuch aufgelistet wurden.
Die damalige K25 wurde, nach Empfehlung von BMW und Haendler, auf 15 - 50 umgestellt. Bemerkbar gemacht hat sich der Wechsel in keinster Weise. Weder beim Motor, beim Schalten oder im Kaltstartverhalten.

 

[Gast 68531]

@QVIENNA . Wobei in der Vergangenheit seitens BMW auch alternative Oil Viskositaeten, analog zur Aussentemperatur, empfohlen wurden. Ich bin mir recht sicher das bei der 2001'er RT noch dsbzgl. Angaben im Handbuch aufgelistet wurden.
Die damalige K25 wurde, nach Empfehlung von BMW und Haendler, auf 15 - 50 umgestellt. Bermerkbar gemacht hat sich der Wechsel in keinster Weise. Weder beim Motor, beim Schalten oder im Kaltstartverhalten.

Beim schalten kann es sich auch nicht bemerkbar machen,die hat ja noch Trockenkupplung und das Getriebe eigenes Öl...

 

[Pinky]

Wobei in der Vergangenheit seitens BMW auch alternative Oil Viskositaeten, analog zur Aussentemperatur, empfohlen wurden. Ich bin mir recht sicher das bei der 2001'er RT noch dsbzgl. Angaben im Handbuch aufgelistet wurden.

Du meinst wahrscheinlich die Tabelle unten.

Achtet man neben der geeigneten API-Spezifikation auch auf den Jaso-Standard MA2 für Naßkupplung, kann man sich für seine LC/1250 eine Variante zum dünnflüssigen 5W40 überlegen. Aus meiner Sicht bietet sich das 10W50 geradezu an.

 

[teileklaus]

interessant finde ich den Nebensatz "BMW empfiehlt die erste 10 000 km keine Vollsynthetischen Öle! "
Vergleiche zu 12 OHC Luftöl sind hier nicht angebracht, LC haben wir hier.

 

[ChrisAUT]

Bei mir geht kaltes Motoröl und kaltes Kardanöl perfekt. Heiss gefahren wird die Schaltung ruppiger, manuell und SA.

Beim meiner 1250er GSA habe ich genau dieses Verhalten auch. Zu Beginn flutschen die Gänge einfach butterweich, unfassbar. Später, sprich heißer, wird es ziemlich ruppig.

 

[FF-GS]

=> dickeres Öl!

 

[ChrisAUT]

=> dickeres Öl!

ist das an mich gerichtet?

Wenn ja, welches wäre hier zu empfehlen?

 

[Pinky]

Beim meiner 1250er GSA habe ich genau dieses Verhalten auch. Zu Beginn flutschen die Gänge einfach butterweich, unfassbar. Später, sprich heißer, wird es ziemlich ruppig.

Genau das spricht für ein 10W50 ... oder wie Bonsai das gerade macht, für ein 10W60 Öl.

 

[FF-GS]

ist das an mich gerichtet?

An jeden, der es lesen möchte.

 

[ChrisAUT]

Ok, besten Dank. Hab eh bald einen Termin bei der Werkstätte, da lasse ich gleich das Öl mittauschen.

 

[QVIENNA]

Aus meiner Sicht bietet sich das 10W50 geradezu an.

korrekt

 

[Inot]

Die Frage ist nur, warum gibt BMW kein anderes Öl frei?
Wäre einfach, wenn damit dieses Thema vom Tisch ist.

 

[GSA1]

Könnte ein Admin bitte alles was nicht zur Laufleistung von der GSA beiträgt, in ein Ölthema verschieben!

Danke
Bertl

 

[Larsi]

Könnte ein Admin bitte ...

Es hilft, wenn du das mittels Meldebutton mitteilst, oder einen Moderator mit @ davor (ohne Leerzeichen) im Beitrag erwähnst.

 

[Pinky]

Die Frage ist nur, warum gibt BMW kein anderes Öl frei?

Deswegen hatte mich interessiert von wem die Initiative für den Test (inkl. der Öl-Analyse) kam. Von Bonsai kam dazu bisher keine Information, was völlig ok ist. Ich bin jedenfalls gespannt was die Auswertungen ergeben und wie sich das aus Sicht des Ausnahme-Fahrers darstellt.

 

[*Topas*]

Könnte ein Admin bitte alles was nicht zur Laufleistung von der GSA beiträgt, in ein Ölthema verschieben!

Danke
Bertl

Hi Bertl,
habs nach eurem Wunsch verschoben,
schaut bitte mal, ob noch etwas hier rein soll

bzw. zurück muss,

 

[QVIENNA]

So schaut’s übrigens aus, wenn das Moped meint, zu wenig Öl zu haben. Stand vielleicht einen mm unter der Mitte. 0,5 nachgefüllt, Stand danach etwas über dem Ring (Schauglas voll).

Jedenfalls kein Grund, nervös zu werden, wenn das aufpoppt - außer man zieht eine Ölspur

 

[GS`ler]

Die Frage ist nur, warum gibt BMW kein anderes Öl frei?
Wäre einfach, wenn damit dieses Thema vom Tisch ist.

BMW träumte auch bei den Luftis von einer Life-Time-Füllung im Kardan. Oder von Kardangehäusen, die dicht sind und keine Feuchtigkeit hinein lassen. Oder von funktionierenden Teilintegralbremsen. Oder von funktionierenden Ringantennen u.s.w.
Wir sollten die Hörigkeit zum Hersteller mal etwas ablegen. Während der Garantiezeit schwierig. Danach aber nicht mehr.