Problem mit dem Starter

[teileklaus]

ich weiß nicht warum, aber von den Boostern mitführen halte ich wenig, wenn eine mangelnde Startkraft des eingebauten Akkus nach 3 neuen Batterien vorliegt die ab und an mal zu Schwierigkeiten über OT zu kommen macht, würde ich als Technikfremder natürlich den Booster mitnehmen, aber doch eher den Grund suchen ( lassen ).
Dann aber die starke Lifepo4 einbauen und ein leichtes Not Startkabel mitnehmen, ich hab da 6 oder 8 mm2 .


@ Frostie
Da würde ich die Startspannung aufzeichnen um zu sehen, ob die Batt in die Knie geht und ggf die Unterspannung zu Motorlaufschwankungen führt. die starke Ladung gleich nach Start um die Batterie wieder hochzubekommen fordert ja auch Kraft vom Motor die ggf über die Drosselklappenanstellung nicht ausreichend kompensiert wird, Andere haben da sich mal die Drosselklappen erfolgreich saubergemacht, was ich nun bei wenigen Mechanikern im Rahmen des Motortusches so unterstellen würde, das muss schnell gehen..
Man kann auch etwas Gas geben und auf 2000 hochdrehen wenns niemand stort..Dann ist die Batt gleich wieder voll.
Die H Type Blei hilft auch etwas.. Aber meine 7..8 AH Lifepo dreht merklich schneller.

@ Uli
"dein" Starter mit 8000 A bei 12 Volt soll 380 Gramm wiegen das ist mit LIPO gut zu machen,
wenn ich einen 4500 mA Pack wiegt only Beschaltung und Case, komme ich schon auf das Gewicht, da ist mir unerklärlich wie das mit Lifepo4 Zellen geht. Bei andern Boostern rechnen die irgenwie 3,8 Volt Zellen und 12000 mA zusammen??
Wenn der nun schon so lange hält, funktioniert der natürlich super und ist ein Empfehlung wert!

 

[Eckart]

Die Batterie wage ich auszuschließen. Sie ist zwar zwei Jahre alt, hat aber bis letzte Woche (mit dem alten Motor) nie Probleme gemacht. Unbelastet hat sie 12,9V, mit eingeschalteter Zündung 12,5V.

Die entscheidende Frage ist: Welche Spannung hat sie mit dem Anlasser belastet ?

Um zu "nie Probleme gemacht": Es ist eigentlich bei den meisten fehlerhaften Bauteilen so, dass sie vor dem Auftreten des Fehlers problemlos funktionierten. Möglicherweise bringt der neue, noch nicht eingelaufene Motor zusätzliche Herausforderungen mit sich, denen die Alte nicht mehr gewachsen ist.

 

[Andi#87]

Nix Blei sondern LiFePo

Ist auch keine Blei sondern eine LiFePo


Batterie Shido Lithium High Performance LTX14 HP / YTX14-BS
12V|CCA:360A (150x87x145mm)

Also diese 4AH Batterien, haben vielleicht in der Werbung einen hohen Startstrom, in Natura sind diese Spielzeugbatterien für die GS eher weniger geeignet

 

[No-GS]

Korrekt, ich habe einte Intact mit 72 Wh = 6 Ah, darunter würde ich nicht gehen.

Echte 8Ah schaden und mehr natürlich nicht.

 

[Frostie]

Um zu "nie Probleme gemacht": Es ist eigentlich bei den meisten fehlerhaften Bauteilen so, dass sie vor dem Auftreten des Fehlers problemlos funktionierten. Möglicherweise bringt der neue, noch nicht eingelaufene Motor zusätzliche Herausforderungen mit sich, denen die Alte nicht mehr gewachsen ist.

Da hast Du natürlich rechtß daß manchmal Teile einfach plötzlich kaputt gehen. Wäre aber halt ein ziemlicher Zufall. Aber die Vermutung, daß der neue Motor nun mehr vom Anlasser fordert, macht Sinn.
Ich habe eh erst einmal keine Wahl als bis zur 1000'er Inspektion zu warten. Wenn das Problem dann immer noch besteht, dann dürfen die suchen.

 

[teileklaus]

eine neuer Motor hat einen erst mal schlechteren Leichtlauf, dann mit dem Einlaufen der Teile wird es irgendwann besser. Auch wenn das nicht mehr wie um 1950 ist

 

[Eckart]

Also diese 4AH Batterien, haben vielleicht in der Werbung einen hohen Startstrom, in Natura sind diese Spielzeugbatterien für die GS eher weniger geeignet

weil .... ?

 

[Uli G.]

....
Booster, Billigteil vom Lidl o. Aldi kann (dafür wuppt der keinen Harleymotor , und beim 2l 4-Zylinder Diesel Passat eines Nachbarn tat er sich neulich schwer, obwohl voll geladen und angeblich zu 500A fähig ).

Uli

...
"dein" Starter mit 8000 A bei 12 Volt soll 380 Gramm wiegen das ist mit LIPO gut zu machen,
wenn ich einen 4500 mA Pack wiegt only Beschaltung und Case, komme ich schon auf das Gewicht, da ist mir unerklärlich wie das mit Lifepo4 Zellen geht. Bei andern Boostern rechnen die irgenwie 3,8 Volt Zellen und 12000 mA zusammen??
Wenn der nun schon so lange hält, funktioniert der natürlich super und ist ein Empfehlung wert!

Die Aussage zum "Billigteil" (Technaxx TX-218) muss ich zurückziehen!
Habe gestern festgestellt, daß das kurze Anschlusskabel mit den großen Klemmen defekt ist, der Anschluss an der Masseklemme ist fast ab, nur noch kleiner Querschnitt verbunden . Das wurde heiß an der Klemme, was ich für Problem des zu langen Orgelns am Passat angesehen habe. Mit Übergangswiderstand habe ich nicht gerechnet. Zum Glück passt das Kabel des BC K1200 auch .

Bzgl BC K1200:

405g (muss ja schwerer sein, ist ja voll geladen ).

Uli

 

[Brauny]

Zuhause auf dem Sofa schreibt sich das leicht von jemandem, der das Problem gerade nicht hat. Ich kann verstehen, dass ein Problemgeplagter zu Strohhalmen greift, die ihm ein Liegenbleiben ersparen können, weil ich selber so handeln würde.

Vielleicht ist unter diesen Umständen @spacewalker6 s Jagd nach dem optimalen Gerät nicht sinnvoll, sondern der Kauf von einem, das möglichst bald zur Verfügung steht.
Wenn immer alles wäre wie es sein sollte, gäbe es ja auch das beschriebene Problem nicht.

Ja, es schreibt sich leicht, weil es ein erlebtes Problem ist. Sich abschleppen lassen müssen macht keinen Spaß.
Aus Erfahrung kann ich sagen, das es keinen anderen zufriedenstellenden Weg gibt.
Allein das sachliche abarbeiten der Fehlersuche hilft, gepaart mit etwas Nachdruck und fachlichem Austausch mit der Werkstattleitung.
14000 km hat die Maschine drauf. Wie alt sie ist wissen wir nicht. Da vermute ich mal, das dieses sporadische Problem schon immer da war. Und da liegt der Fehler des falschem Umgangs mit der Thematik Werkstatt und seitens BMW Service. Auch ein sporadischer Fehler gehört identifiziert und behoben. Dafür ist die Gewährleistungszeit da.
Gruß Brauny

 

[Hooner]

Kennst du ne Alternative mit Booster?

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[spacewalker6]

Sie ist 4 Jahre alt und hat 14.000 km

 

[Herminator]

Meine R1250GS ( Bj21, 90tkm ) hatte das gleiche Problem, der Motor macht beim Starten eine Umdrehung und bleibt fast stehen. ( oh Schreck, hoffentlich bleib ich hier in der Pampa nicht stehen ). Hatte noch die orginal Exide Batterie drin. Diese ist leider so knapp dimensioniert dass diese im betagteren Zustand an ihre Grenzen ( und mein Vertrauen ) stößt. Viele steigen dann auf Yuasa mit 240A ( das beste mit Blei ) Startstrom um.
Ich habe zunächst schnell eine billige LiFePo4 von Ali... ( <40€ , 4Ah, kein BMS) eingebaut. diese hat den Anlasser förmlich durchgerissen da 300A Startstrom,. Leider hat sie nach einen Winter den Geist aufgegeben.
Nun habe ich wieder eine LiFePo4 von www.Offgridtec.com ( ca.110€, 9Ah, 115,2 Wh, BMS ) das ist die größte die ich für diese Einbaumaße ( LxBxH 153 x 87 x 148 ) finden konnte, eingebaut. Unter der Batterie ist aber immer noch genug Platz um meine selbstgebauten Starterkabel ( Lautsprecherkabel 4mm² mit Krokoklemmen von ATU-Markt ) unterzubringen ( Gürtel und Hosenträger )
Das kurzzeitige stoppen des Motors ist seit LiFePo4 gänzlich verschwunden.
Hoffentlich hält das möglichst viele Jahre

Gruß Hermann

 

[spacewalker6]

Super, vielen Dank!
Warte jetzt den Werkstattbesuch nächste Woche ab und werde dann reagieren.
Gruß Wilfried

 

[spacewalker6]

Muss die LiFePo4 irgendwie im Steuergerät "angemeldet" werden? Oder einfach nur tauschen?

 

[Eckart]

Muss die LiFePo4 irgendwie im Steuergerät "angemeldet" werden? Oder einfach nur tauschen?

Von Autos habe ich zwar schon mal gehört, dass es so etwas gibt, habe aber noch nie gehört, dass die Starterbatterie eines Motorrads in irgend einer Weise registriert werden müsste. Insbesondere wenn der Austauschtyp serienmäßig gar nicht vorgesehen ist, wäre das ja gar nicht möglich. Aber die LiFePO4 sind ja so konstruiert, dass sie eine Bleibatterie 1:1 ersetzen.

Auch ein sporadischer Fehler gehört identifiziert und behoben. Dafür ist die Gewährleistungszeit da.

Das sagt sich auch leicht. Den auch nicht immer permanent in Erscheinung tretenden Fehler des Drosselklappenpotentiometers meiner ehemaligen F800GS hatten zwei Werkstätten (darunter eine Vertragswerkstatt) bei jeweils zwei Terminen nicht gefunden und im Endeffekt hat sich die Sache zwei Jahre hingezogen, bis es schließlich selbst herausgefunden und repariert hatte (Gewährleistung und verlängerte Garantie waren natürlich längst herum). Wenn man einfach nur auf die Lösung wartet, insbesondere jetzt zu Saisonbeginn mit langem Terminvorlauf, versäumt man vielleicht die eine oder andere Motorradsaison.

 

[the-pianoman]

Muss die LiFePo4 irgendwie im Steuergerät "angemeldet" werden? Oder einfach nur tauschen?

Meine Exide hab ich nach etwas mehr einem Jahr gegen die cs-batt HDX-30 getauscht, weil mir bei einem 2t-Startversuch der Start etwas beschwerlich vorkam, ziemlich genau so wie in der Sounddatei.
Ich bin nach Handbuch vorgegangen und hab einfach nur einen Austausch vorgenommen. Sonst nichts. Läuft seitdem, ohne Ansatz eines Hängers.