Road oder doch besser DynamicPro ?

[Brassli]

Hi
Getestet, und kann mit ja beantwortet werden. (mit pro Stecker )

Vielen Dank fürs Testen. Inzwischen hab ichs selbst ausprobiert und es klappt genau so wie gewünscht. Vielen Dank!

 

[ADV67]

Da Ihr ja grad so intensiv am testen seid (und ich grad zu full ums selbst zu probieren): Ich fahre meist in der Kombi Dynamic (Motormapping)/ Road (Fahrwerk). Wenns auf den Feldweg geht schalte ich um auf Enduro. Zurück auf Asphalt schalte ich das Mapping wieder auf Dynamic und muss dann das Fahrwerk jedesmal manuell wieder auf Road stellen.
Wenn ich Euch richtig verstehe, wenn ich den Pro Stecker nutze, dann müsste ich dies nicht mehr manuell einstellen?

Genau so ist es.


Interessant finde ich dass der Enduro Pro Modus das Gemisch in unteren Drehzahlen anreichert. So scheint es mir auf jeden Fall. Der Motor hat untertourig mehr Drehmoment und ist kaum noch ab zu würgen. Die Gasannahme ist voller und besser dosierbar wie in Dynamik Pro Modus. Das fährt sich auf kleine Bergstrassen mit Spitzkehren auch sehr angenehm. Schade dass man im Enduro Pro Mode kein Road ABS forcieren kann sonst würde ich viele Strassenstrecken in Enduro Mode fahren. Aber Strasse ohne ABS zu fahren ist etwas riskant.

Ansonsten fahre ich Strasse im Dynamik Pro Modus mit Road oder Dynamic Federung, je nach Strassenzustand.

 

[RobbyAC]

Man sollte schon bedenken, dass man ohne entsprechende Reifen, im Enduro Pro Modus nichts verloren hat.

 

[TKTAP]

Einach Dynamik wählen und die Dämpfung auf Road stellen

Wie stelle ich das ein?

 

[RunNRG]

Pro Stecker einstecken,rechter Fahr-Modusschalter auf Dynamik, linker Dämpfungsmodusschalter auf road.

 

[Christian Achberger]

Zweimal die Federtaste -- dann ändert sich die Dämpfung!
Christian

 

[TKTAP]

Vielen lieben Dank!

 

[AlpenoStrand]

... Interessant finde ich dass der Enduro Pro Modus das Gemisch in unteren Drehzahlen anreichert. So scheint es mir auf jeden Fall. Der Motor hat untertourig mehr Drehmoment und ist kaum noch ab zu würgen. Die Gasannahme ist voller und besser dosierbar wie in Dynamik Pro Modus. ... Aber Strasse ohne ABS zu fahren ist etwas riskant.

BMW sollte endlich diese komplizierte Technik wieder ausbauen, der geneigte Kunde scheint damit hoffnungslos überfordert.

Im Enduro PRO Modus ist die Gasannahme, wenn du nichts umprogrammiert hast, auf RAIN. Genauso wie im Enduro Modus. Kein gesonderter Modus.
Das ABS ist im Enduro Pro Modus am HINTERRAD über den FUSSBREMSHEBEL deaktiviert, das Regelverhalten auf STOLLENREIFEN auf entsprechendem Untergrund optimiert.

Für deine Bedürfnisse gibt es eine ganz einfache Lösung bei gestecktem Codierstecker:
Modus: Dynamic PRO
Gasannahme: auf RAIN programmieren
DTC: auf DYNAMIC programmieren für etwas mehr Schlupf
Dynamic ESA: würde ich für kleine Strassen mit schlechtem Belag auf ROAD stellen, sonst DYNAMIC. Hier musst du halt den Kompromiss machen, den da lässt sich ENDURO (noch weicher) nicht auswählen.

 

[qtreiber]

BMW sollte endlich diese komplizierte Technik wieder ausbauen, der geneigte Kunde scheint damit hoffnungslos überfordert.

Bisher alles Neuland für mich, meine selige R1200R hatte nur ABS, und ich habe mir diesen Beitrag jetzt 1x durchgelesen. Mit Sicherheit könnte ich morgen das hier Gelesene nicht am/auf dem Motorrad umsetzen.

Bei meiner aktuellen Multi habe ich mir individuelle Einstellungen (Gasannahme, Dämpfung, ABS, TrackControl, WheelyControl) abgelegt und muss dann nur, sofern erforderlich, die Federvorspannung per separaten Knopfdruck anpassen. Eine Automatikmodus für den Beladungszustand gibt es in der 1260er nicht. Die Federvorspannung bleibt bis zu einer erneuten Änderung stabil.
Aktuell habe ich dort in jedem der vier Fahrmodi die direkte Gasannahme und identische ABS-Regelung eingestellt.
1. Dazu im Modus A eine härtere Fahrwerksabstimmung mit relativ geringen Eingriffen von DTC und Wheely.
2. Im Modus B eine etwas weniger straffe Fahrwerkseinstellung, kein Schaukelpferd, und etwas erhöhteren Eingriffen von DTC.
3. Den Modus C nutze ich bei starkem Regen mit komfortableren Fahrwerkseinstellung und lasse einen relativ starken Eingriff von TC und WC zu.
4. Modus D wird aktuell nur zur Verladung in meinen Transporter genutzt. Fahrwerk so weich wie möglich, da ich die Multi in die Federn ziehen muss.

Überwiegend nutze ich den Modus B.

Wenn ich es richtig verstanden habe, gibt es den ominösen "Stecker" nicht mehr. Sechs Angebote von denen vier ausgewählte in Fahrt zur Verfügung stehen.

 

[fralind]

Kommt auf Modelljahr an.

 

[qtreiber]

2021.

 

[CSS]

Strasse - Dynamic Pro
Off Road - Enduro Pro

Hin und wieder Rain Mode wenn Strassen und Wetterverhaeltnisse absolut sub optimal sind.

 

[svabo70]

Mir ist im Fahrmodus DYNAMIC die Gasannahme viel zu schroff und mehr zugelassener Schlupf am Hinterrad will ich auch nicht. Daher fahr ich meist im ROAD Modus. Da ist mir auf Dauer die Dämpfung (außer auf schlechten Straßen) aber zu schlaff und nehme daher meist DYNAMIC als Dämpfung. Im Regen dann auf RAIN umgeschaltet, da dann alles auf "Obacht Regen" und sanft eingestellt wird.
Auf Schotter bzw. unbefestigten Straßen mit "Pseudo-Enduro-Reifen" schalte ich auf ENDURO um. Funktioniert mMn sehr gut.
Den ENDURO PRO habe ich noch nicht probiert, da eher auf Stolle optimiert. Vielleicht in der kommenden Saison in SLO/BIH...

 

[wohi]

Wenn ich es richtig verstanden habe, gibt es den ominösen "Stecker" nicht mehr. Sechs Angebote von denen vier ausgewählte in Fahrt zur Verfügung stehen.

Richtig, beim 2021er-Modell gibt es den Stecker nicht mehr und man kann bis zu vier Modi von den bis zu sechs verfügbaren (je nach Ausstattung) konfigurieren, die dann mit dem Modus-Schalter gewechselt werden können.
Hat den Vorteil, dass wenn man etwa nur 2 Varianten in der Praxis verwendet und nur diese vorkonfiguriert, wird das Umschalten beim Fahren einfacher.

 

[qtreiber]

Richtig, beim 2021er-Modell gibt es den Stecker nicht mehr und man kann bis zu vier Modi von den bis zu sechs verfügbaren (je nach Ausstattung) konfigurieren, die dann mit dem Modus-Schalter gewechselt werden können.
Hat den Vorteil, dass wenn man etwa nur 2 Varianten in der Praxis verwendet und nur diese vorkonfiguriert, wird das Umschalten beim Fahren einfacher.

genau damit muss ich mich bei Gelegenheit näher befassen. Heute morgen weiß ich nur noch in Teilen was ich gestern Abend hier gelesen habe.
Im ersten Stepp hört sich für mich dies kompliziert an. Wie üblich, wenn ein System viele Optionen anbietet. Noch fehlt mir die Praxis.

Aktuell habe ich mich an meine (guten) individuellen Einstellungen in der Multi gewöhnt. Überwiegend nutze ich auf der Straße zwei Fahrmodi und in diesen kann ich bei Bedarf - auch in Fahrt - die Federvorspannung anpassen. Ich weiß, Federvorspannung grundsätzlich vor Fahrbeginn einstellen. Den dritten Modus, Stark-Regenmodus, versuche ich möglichst zu vermeiden, klappt nicht immer. Den vierten, ursprünglichen Enduromodus, nutze ich aktuell ausschließlich zum Verladen und Verzurren.

Meine Multi-Fahrmodis (Gas, ABS, TC, WC und Dämpfung) habe ich oben in #109 genannt. Zusätzlich dann noch einen Enduro-Modus dazu und die Anzahl vier wäre ausgeschöpft.
Ich hoffe, dies in der zu bestellenden 2021er GS umsetzen zu können.

 

[Strickds]

Fahre erst kurz die 1250 Gs. Die Fahrwerkseinstellung steht bei mir auf Auto und Dynamic (Road zu weich).
Als Fahrmodus habe ich mich für die direkte Variante „Dynamic“ entschieden.

Beim Fahrwerk bin ich durch meine vorherigen Supermotomaschine einer KTM 690 Smcr nicht verwöhnt.

 

[ufoV4]

Aktuell habe ich mich an meine (guten) individuellen Einstellungen in der Multi gewöhnt.

Das kannst Du auf der GS genau so individuell einstellen. Mir gefällt das UI auf der Duc absolut nicht. Ist schon ein ganz schönes Geflügel, bis die Einstellungen stehen.
Probier es einfach mal an einer BMW, oder ließ es zumindest mal im Handbuch nach. Ist wirklich sehr einfach gestaltet und hat ein gutes UI.

 

[qtreiber]

Das kannst Du auf der GS genau so individuell einstellen.

tatsächlich 3 oder 4 feste individuell konfigurierbare Modi, wie oben beschrieben? Das Online-Handbuch, mehr habe ich nicht zur Verfügung, werde ich sicherlich weiter bemühen. Ich warte aktuell auf die Zusendung des Kaufvertrages für eine neue 1250GS.

Mir gefällt das UI auf der Duc absolut nicht. Ist schon ein ganz schönes Geflügel, bis die Einstellungen stehen.

was bedeutet UI? Mit den Möglichkeiten total zu Individualisieren bin ich bei der Multi sehr zufrieden. Auch das Dashboard kann auf eigene Ansprüche angepasst werden. Verkauft wird sie dennoch, dies hat aber überwiegend mit dem Händler/den Händlern zu tun. Anderes Thema.

Wie vermutlich bei jedem neuen Fahrzeug muss sich der User in die vorhandenen Einstellmöglichkeit erst einfummeln, aber das klappte bei der Multi sehr schnell. Jeden der vier vorhandenen serienmäßigen Modi habe ich auf meine Ansprüche angepasst:
Gas - 3 Optionen
ABS - 3 Optionen
TC - 8 Optionen (Track-Control)
WC - 8 Optionen (Wheely-Control)
Druckstufen vorne + hinten - 4 Optionen (Hardest, Harder, Medium, Softer)
Zugstufen vorne + hinten - 4 Optionen (wie Druckstufe)

Mit diesen Optionen kann ich mir meine 4 Modis anlegen. Bunt gemischt, so wie es mir passt.

Die Federvorspannung stelle ich separat ein (elektrisch per Knopfdruck); einen Automatikmodus gibt es erst in der V4-Multi)

 

[GS-Matze]

was bedeutet UI?

User Interface

 

[ufoV4]

Ja, entschuldige, UI = UserInterface =Oberfläche, über die der Benutzer Eingaben machen kann.
@GS-Matze: danke .