Schaltassistent abhängig vom Fahrmodi?

[FF-GS]

Das verbotene Buch schreibt ein Redakteur.

 

[GS_Fahrer62]

Leute kriegt euch wieder ein.....Ingenieure lügen, Redakteure schreiben Fake Anleitungen ubd und seid ihr auf dem Q anon Trip oder Trumpisten?

 

[FF-GS]

Aber sowas von.....

 

[citycruiser]

Das verbotene Buch schreibt ein Redakteur.

Aber der Ingenieur flüstert ihm ins Ohr, was er schreiben soll ...

lg
citycruiser

 

[Forsy]

Meine Vermutung ist, dass Schaltassistent und Kardan sich beißen. Der Kraftschluss im Kardan ist direkt und ohne Zeitverzug, während das Kettenspiel die Drehmomentveränderung etwas ausgleicht und der Schaltvorgang weniger ruppig wird.

Wenn BMW den SA auf den Kardan anwenden will, müsste dies irgendwie mechanisch abgefedert werden, was sich dann vielleicht im Kupplungsbetrieb seltsam anfühlt. Auf einfache Art wahrscheinlich nicht lösbar und deshalb evtl. unrentabel.

 

[Ismann]

Schaltassistent und Kardan schließen sich nicht unbedingt aus. In den K Modellen funktioniert er zuverlässig und ruckfrei. Der Freundliche sagte einmal: je mehr Zylinder umso besser funktioniert der SA

 

[Inot]

Unter Last beim Hochschalten sind Kette und Kardan auf Zug.
Ich denke es ist eher die Getriebeabstufung in den unteren Gängen und die Massenträgkeit des Boxers wodurch der Ruck beim Schalten mit SA entsteht.
Bei der XR war die Abstufung der Gänge anders und die Anpassung an die neue Motordrehzahl beim Schaltvorgang dadurch sanfter.

 

[Forsy]

Die hohen Drehmomente der niedrigen Gänge sind sicherlich das Problem.

Unter Last beim Hochschalten sind Kette und Kardan beim SA nicht auf Zug, denn sonst würde der SA gar nicht funktionieren (das Prinzip des SA ist ja die Unterbrechung des Kraftschlusses). Die Kette kann sich dann wieder entspannen, der Kardan kann das nicht.

 

[Inot]

Der SA nimmt die Last von den Getriebezahnrädern, kann aber den Motor nicht in Millisekunden einbremsen.
Diesen Bremsschlag nach dem Schaltvorgang merkt man.
Massenträgheit des Motors.

 

[Forsy]

Klar, das gibt es mehr oder weniger bei jedem Motorrad. Aber der Kraftschluss geht im gesamten Antriebsstrang verloren und die Kette kann sich etwas entspannen und bis sie sich nach dem erneuten Kraftschluss wieder spannt, hat sich die Motordrehzahl etwas weiter verlangsamt und auch die Drehmomentanpassung vollzieht sich sanfter.

 

[Inot]

Die Kettenentlastung ist es sicher nicht.
Sind vielleicht 30 mm am Radumfang.
Bei 72 kmh macht der Reifenumfang 20.000 mm pro Sekunde. Wären also 1.5 Millisekunden die die Kette hilft den Motor zu bremsen.

 

[Forsy]

?
Soweit mir bekannt dauert der Upshift mit dem Quickshifter ca. 100 ms. Das langt, um die Kette zu entspannen. Es geht dabei ja darum, dass sich die Kette dann wieder allmählich spannt.
Das ist der Haupteffekt. Aber die Zusatzzeit hilft auch den Motor zu bremsen, wenn auch nur wenig.

 

[Inot]

1,5 zu 100?

 

[Forsy]

S.o.

 

[Inot]

Ich denke eher, dass ein Teil der Drehzahlanpassung über ein Rutschen der Kupplungslamellen erfolgt.

 

[Forsy]

Das könnte bei jedem Bike durchaus so sein. Sicherlich auch da der Haupteffekt.

Aber das haut beim Kardan eben mächtiger rein, da er fast kein Spiel hat.

 

[Inot]

Das mit der Drehzahlanpassung ist der Grund warum ich den SA zu zweit erst in den oberen Gängen verwende.
Bei der Multi V4 und bei der ADV1250.
Die XR hat ab dem 2ten rauf und runter auch zu zweit perfekt funktioniert.

 

[Forsy]

Ja, das sehe ich bei meiner 1250 GSA genau so. Beim Upshift nutze ich den SA erst ab dem 3. Gang aufwärts.
Bei meiner Pani V4 (MY23) nutze ich den QS jederzeit, außer beim Herunterschalten bei niedrigen Drehzahlen, besonders bei niedrigen Drehzahlen und über mehrere Gänge.

 

[ufoV4]

Da kann ich mal wieder meine Triumph Rocket 3R ins Spiel bringen. Hat einen Zylinder mehr und das würde die These mit dem Mehr an Zylindern ja stützen, denn da erfogt der Gangwechsel mit dem Quick-Shifter komplett ruckelfrei und unauffällig. Die Werkstatt hat mir nur mal gezeigt, wie komplex das Anlernen des Teils ist. Hat einen massiven Kardan (ich denke mal, die QE 2 hat auch keine stärkeren Wellen ). Also nix mit Schlupf im Endantrieb...

 

[Inot]

Kenne die Übersetzung der Rocket nicht.
Meine Ducati XDiavel ging nach oben ohne Quickshifter ohne Kupplung gut.
Runter nie probiert.