Öl an der Kupplung

[otto56]

Hallo, hab eine rutschende Kupplung, Belagstärke ist noch bei 5mm, hab das jetzt schon mal auseinander und festgestellt das Öl bei der Druckstange durchkommt.
Der Druckzylinder ist aber in Ordnung, hatte auch leicht steigenden ölstand im Kupplungsbehälter so wie das sein soll.
Im Kupplungsbereich sieht das alles trocken aus nur die Druckstange ist feucht.
Fahren ging noch, nur beim starken Beschleunigen fing die Kupplung an zu rutschen.

Meiner Ansicht nach sieht das so aus als ob der hintere Simmering des Getriebes undicht ist. Kommt das vor und wie kann man den austauschen?

 

[GShammer]

Einfach daran riechen.... Getriebeöl und Bremsflüssigkeit unterscheiden sich deutlich....
" Der hintere Simmering am Getriebe geht zur Kardanwelle......" Also wenn dann der Wellendichtring der Getriebe Eingangswelle... oder die Abdichtung am Nehmerzylinder....Filz der Druckstange....wenn du da schon dran bist... neuen Nehmerzylinder einbauen.... sonst fängst du bald wieder an...

 

[elfer-schwob]

Kommt das vor und wie kann man den austauschen?

Ja!
Und das meist i. V. m. undichtem Kupplungs-Nehmerzylinder!

Der hintere Wedi der Getriebeeingangswelle ist beständig gegen Getriebeöl, das ist ja auch seine ureigene Aufgabe.
Aber aus dem Nehmer austretende Bremsflüssigkeit löst den Wedi an und er wird undicht. Die angerührte Pampe aus Bremsflüssigkeit und Getriebeöl läuft dann durch die hohle Eingangswelle nach vorne zur Kupplung.
Soweit bist Du ja schon...

Der Nehmer ist oft vermeintlich dicht und funktioniert auch noch leidlich. Ist er aber in der Realität dann doch nicht.

Wenn sicher ist, daß das Getriebeöl (Geruch!?) von hinten kommt, dann muß der Nehmer sowieso raus, denn der infrage kommende Wedi sitzt genau davor.

Der Wedi sitzt in einem sehr engen, tiefen Kanal und man kommt nur sehr schlecht bei.

Da bei Dir die Kupplung schon rutscht, ist sie eh hinüber und muß ersetzt werden.
Bei dieser Gelegenheit dann aber alles:
beide stählernen Druckplatten, die Tellerfeder, der Belag und der Nehmerzylinder!
Keinesfall nur neuen Belag zwischen eingelaufene Druckplatten!

Dann folgt am Getriebe die Spax-Methode (Spax rein und Wedi rausziehn.) Liest sich einfach, ist aber an dieser Stelle eine Riesenfummelei.
Anbohren mit feinem Bohrer scheitert oft an der fehlenden Länge des kleinen Bohrers.
Perforieren mit Reißnadel o. ä. und dann Spax rein kann klappen. Wichtig: Auf keinen Fall die Lauffläche der Getriebewelle zerkratzen!

Gutes Gelingen!

 

[otto56]

elfer-schwob Danke,
genau das wollte ich wissen, ich wusste nur nicht ob der in Richtung Nehmerzylinder rausgeht.
Noch eine Frage, wie sehen die Markierungen auf den Kupplungsteilen au zwecks 120° versetzen.

 

[hydrantenfritz]

Aber aus dem Nehmer austretende Bremsflüssigkeit löst den Wedi an und er wird undicht. Die angerührte Pampe aus Bremsflüssigkeit und Getriebeöl läuft dann durch die hohle Eingangswelle nach vorne zur Kupplung.

Absolut richtig.....

Siehe auch hier..

Genau das wollte ich damit bemerken....wenn man nicht genau weiss welches Dichtungsmaterial für welches Medium geeignet ist (NBR mag Oel und Kraftstoffresistent sein im Allgemeinen) Bei den erwähnten Sorten von Oelen oder Kraftstoffen kann man ziemlich daneben liegen!

DOT 4/5.1....5.0........Vitamol V10...... Kraftstoff E10

Auch Viton ist kein Garant....(Bremsflüssigkeiten DOT 4/5.1 eher auf EPDM /Glycolbasis), DOT 5.0 und EPDM vertragen sich gar nicht, da Siliconbasis.

Vitamol V10 und DOT 5.0 verstehen sich ausgezeichnet mit Viton.

Wofür Viton gut ist: Viton hingegen ist hervorragend beständig gegen Mineralöle, Kraftstoffe, Schmiermittel und viele aggressive Chemikalien, aber eben nicht gegen Glykole oder polare Lösungsmittel (wie Aceton oder Ketone). [1, 2, 3]

Des weiteren

Wichtige Details zu NBR und E10:

• • Grundbeständigkeit: NBR verträgt normalen Kraftstoff (Benzin, Diesel) sowie Öle, Fette und Anteile von Alkohol bzw. Ethanol. [1, 2]
  • Einfluss von Bioethanol (E10): E10 enthält bis zu 10 % Bioethanol. Höhere Ethanol- oder Methanolanteile erhöhen die Polarität des Kraftstoffs, was bei bestimmten (insbesondere älteren oder minderen) NBR-Mischungen auf Dauer zum Aufquellen, Erweichen oder Verspröden führen kann. [1, 2]
  • Qualitätsunterschiede: Die genaue Beständigkeit hängt vom Acrylnitril-Gehalt (ACN-Gehalt) der jeweiligen NBR-Mischung ab (je höher der ACN-Gehalt, desto besser die Kraftstoff- und Ethanolbeständigkeit). Hochwertige, moderne NBR-Schläuche und Dichtungen halten E10 problemlos stand. [1, 2]
  • Alternativen bei höheren Anforderungen: Wenn es dauerhaft oder bei höheren Temperaturen (oder höheren Bioethanol-/Additiv-Anteilen) absolut sicher sein soll, greift man oft auf höherwertige Elastomere wie FKM (Viton) oder FPM zurück.

Das ganze ist nicht soo trivial. Darum, Org.Teile.

Mach mal einen Versuch, tu mal einen Dichtring der Getriebewelle bzw. Kurbelwellenlager suchen der beständig gegen Getriebeöl/Motoröl und Bremsöl ist ( 1150GS hat im Kupplungskreislauf DOT 4/5.1). Da der Nehmerzylinder öfter mal Bremsöl (DOT) in die Kupplungsglocke entlässt und dort vom Schwungrad wunder schön verteilt wird.

Die mechanischen Fähigkeiten und Bauformen noch gar nicht angesprochen!

Darum, Org.Teile.