Scorpion Trail 3

[fraunzaungl]

So sehr ich ja über die Laufleistung des Vorderreifens gemosert habe, desto tadelloser ist der Hinterreifen.
Laufleistung: 8.500km, wäre aber sicher noch 500km+ gelaufen.
Optisch kantig, merkt man es beim Fahren überhaupt nicht.
Im Vergleich zum CTA3 wesentlich weniger Sägezahn. Man sollte ja meinen, bei Dual Compound wären die Flanken wesentlich weicher = schneller Sägezahn.
Dem ist aber nicht so. Bin sehr angetan.
Für mich (bzgl. Verschleiß) wäre eine Kombi von CTA3 und PST3 hinten ideal (habe ich illegalerweise die letzten 2.000km gefahren. Funktioniert echt gut.)
Nun ist hinten wieder der CTA3 drauf und es geht weiter

P.S. Im Vergleich zum CTA3, baut der PST3 wirklich linear ab, auch zum Ende hin. Dass das Fahrverhalten auch in abgefahrenen Zustand tadellos ist, habe ich erwähnt?

Das klingt gut, ich bin bereit dem PST3 noch eine Chance zu geben. Dass der erste Satz nur 5000 km gehalten hat, schiebe ich auf die Temperaturen, ich bin fast nur bei 5-10 Grad gefahren. Ich werde aber nur den Hinterreifen probieren, da die ein ähnliches Profil haben, sehe ich bei einer Kontrolle kein Problem.

 

[Wheelgunner]

Mein Satz hat mittlerweile etwa 4tkm drauf. Und wenns so weiter geht mit dem Verschleiß sollten es gut 9 bis 10tkm werden.

Aber ob's dann beim PST3 bleibt oder zurück zum MAR geht wird dann entschieden. Zwischen den beiden kann man wirklich eine Münze werfen. Oder mal ganz was anderes, K60??

 

[GS4Fun]

Nach etwa 370 km, die 44 Grad angekratzt.
Vorne 4,5mm, hinten ~8,5-8,7mm.
Geschwindigkeitsindex V.
…

Sorry, wenn ich mich selbst zitiere.
Nach ziemlich genau 4000 km (jetzt am Wochenende davon 1200km) habe ich vorne noch etwa 3,8-4 mm, hinten, circa 6 mm.
Hauptsächlich Touren gefahren, keine sonderlich wilde Gangart.
Aufgrund der Berichte hier bezüglich der reduzierten Haltbarkeit des Vorderreifens habe ich verstärkt die Motorbremse und beim Anbremsen an Ampeln etc. PP, die Hinterradbremse verwendet.

Fahrigenschaften nach wie vor absolut tadellos.
Diesbezüglich kann ich den Reifen absolut weiter empfehlen.

Beim Thema Geräusche muss ich @Andi#87 Recht geben.
Ohne Gehörschutz ist der Vorderreifen aktuell sehr deutlich zu hören.
Ohne die Stöpsel im Ohr würde es mich wohl stören.

 

[GSMonty]

Ihr hört wirklich die Flöhe Husten

 

[vendeg]

Wie ich hier lese, gibt es von der PST3 eine V und eine W Variante. Für die GS reicht V-Index locker aus, manche haben dennoch die W Variante montieren lassen. Welche Vorteile hat eine W-Reifen gegenüber V, wenn man mit der GS ehe nicht über 240 kmh fahren kann? Reifen mit W-Index sind teurer, das ist ein Nachteil, aber man sollte an Reifen nie sparen. Die sind stabiler gebaut, daher sind sie wohl gegenüber V wohl ein paar Gramm schwerer, was ebenfalls ein Nachteil beim Fahrgefühl sein kann (härtere Karkasse=geringere Eigendämpfung, mehr Gewicht=grössere ungefederte Masse). Angeblich sollen W-Reifen etwas weicher sein, daher verschleissen sie etwas schneller, was durch die etwas mehr Profiltiefe im Neuzustand ausgeglichen wird. Weichere Reifen haften aber besser und das ist das wichtigste. Das sind sicherlich geringe Unterschiede. Hat jemand schon beim Fahren ein Reifen von gleichen Typ mit V und W-Inex direkt vergleichen können? Ist ein Unterschied beim Fahren merkbar? Ich möchte ein Satz PST3 für meine Sardinien-Trip montieren lassen und ich weiss nicht welche ich nehmen soll, V oder W. Danke für die Antworten!!!!

 

[Andi#87]

Auf der Multi von BBB haben die PST3 in W etwas mehr Profil als die V. Und angeblich auch ein besseres Verschleißverhalten.
Das lässt sich natürlich nicht 1:1 auf die GS(A) übertragen, aber wäre mal ein Anhaltspunkt

 

[deMaulwurfen]

Wie ich hier lese, gibt es von der PST3 eine V und eine W Variante. Für die GS reicht V-Index locker aus, manche haben dennoch die W Variante montieren lassen. Welche Vorteile hat eine W-Reifen gegenüber V, wenn man mit der GS ehe nicht über 240 kmh fahren kann? Reifen mit W-Index sind teurer, das ist ein Nachteil, aber man sollte an Reifen nie sparen. Die sind stabiler gebaut, daher sind sie wohl gegenüber V wohl ein paar Gramm schwerer, was ebenfalls ein Nachteil beim Fahrgefühl sein kann (härtere Karkasse=geringere Eigendämpfung, mehr Gewicht=grössere ungefederte Masse). Angeblich sollen W-Reifen etwas weicher sein, daher verschleissen sie etwas schneller, was durch die etwas mehr Profiltiefe im Neuzustand ausgeglichen wird. Weichere Reifen haften aber besser und das ist das wichtigste. Das sind sicherlich geringe Unterschiede. Hat jemand schon beim Fahren ein Reifen von gleichen Typ mit V und W-Inex direkt vergleichen können? Ist ein Unterschied beim Fahren merkbar? Ich möchte ein Satz PST3 für meine Sardinien-Trip montieren lassen und ich weiss nicht welche ich nehmen soll, V oder W. Danke für die Antworten!!!!

Hier ist die Profiltiefenmessung von der W Variante auf der 13erGS Scorpion Trail 3

bei mir sind vorne und hinten W drauf
vorne mitte knapp 5mm / front seite knapp 4,5
hinten 9mm

 

[deMaulwurfen]

Ich finde den Reifen gut und komfortabel. Das einzige, was mich etwas stutzig macht, ist, dass ich viel weniger Schräglage (3-5 Grad) mit dem Reifen fahre. Bis jetzt ca 1500 km. Hab ich was verlernt, oder was geht da ab?

 

[Seli]

Hallo
Ich habe jetzt 5000Km mit dem PSTIII.
Die ersten paar hundert Km ging es mir genauso wie dir.
Ab 1500Km war ich an den Reifen gewöhnt. Ich kam von reinen Strassenreifen zum Pirelli und brauchte wohl etwas Gewöhnung.
Dann sind beim mir jetzt aber Schräglagen bis 54grad möglich.
Vorne ist er jetzt fast am Ende (2mm) da ich auf Sardinen aber keinen Stopp beim Sasso Gomme wollte kam ein neuer drauf.
Hinten hat er noch gute 5mm .
Mal schauen ob er die 10Tage auf Sardinen durchhält.
Grüße vom Bodensee