Tausch: KAT gegen Y-Rohr = deutlicher power Gewinn!

[Jan777]

War ueberrascht wie viel mehr WUMMS die Q mit dem neuen Y-Rohr hat, das ich anstelle des alten, ausgegluehten und schweren KAT montiert habe. Vor allem im unteren RPM Bereich. Dabei habe ich den Original Endauspuff drauf gelassen.

Die Arbeiten selbst sind eine Kleinigkeit, aber das ab- und anmontieren der TT Schutzbleche und Rahmen dauerte laenger als der ganze Rest. Oel- und Filterwechsel und Wechsel der am Motorblock montierten Puffer sind auch gleich dabei gewesen. Und dann auch noch ein Bremsservice der hinteren BREMBO, jetzt mit 5.1 Fluessigkeit und hoffentlich keine Ausfaelle mehr bei Gelaendefahrten mit vielem Bremsen hinten!

Ja und leider ist der Laermpegel auch etwas hoeher, aber noch im aktzeptablen Bereich. Gehoere zu den ridern die leise Maschinen bevorzugen, aber fuer den Powergewinn mache ich mal nen Kompromiss.

20 years and going strong!

 

[qhammer]

und welches Motoröl bevorzugst du ?Chips und Bier jetzt schon?

 

[Equalizer]

Lärmbelästigung ist bei BMW Motorräder nicht so das Problem, wir können gut mit dem Finger auf andere zeigen

 

[Jan777]

Lärmbelästigung ist bei BMW Motorräder nicht so das Problem, wir können gut mit dem Finger auf andere zeigen

Stimmt schon, aber ich denke da auch eher an mich selbst. Letztes WE bin bin ich 2x 700km am Stueck in Nordgriechenland gefahren. Da macht jedes Dezibel einen Unterschied.

 

[Jan777]

und welches Motoröl bevorzugst du ?Chips und Bier jetzt schon?

Bei aller Liebe zum Boxermotor, aber die Dinger vertragen fast alles, vielleicht sogar das lokale Olivenoel von Korfu wo ich gerade bin. Ich verwende ich gerne MOBIL 20W-50 im Sommer, im Winter eher 10W40.

Details findest Du hier: 4V0 Öltyp

 

[Jan777]

Am muehsamsten war uebrigens das "Auspumpen" der Luftblasen nach der kompletten Demontage und Entleerung der BREMBO fuer ein Komplettservice. Musste die Bremskolben mal checken, ob da was bockt. War aber OK, habe nur (schon wieder!) die Bremsbelaege tot gefahren. Nach entleerter Bremse pumpt man dann endlos bis alle Winkel und Ecken wieder voll sind und die Luftblaeschen raus sind! Ist ja physikalisch auch irgendwie upside-down wenn man Bremsfluessigkeit vom Behaelter nach UNTEN in die Bremse pumpt! Nach oben in den ABS Regler geht das viel sauberer!

 

[Streetworker]

War ueberrascht wie viel mehr WUMMS die Q mit dem neuen Y-Rohr hat, das ich anstelle des alten, ausgegluehten und schweren KAT montiert habe. Vor allem im unteren RPM Bereich. Dabei habe ich den Original Endauspuff drauf gelassen.

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Interessant! Ich habe in der Winterpause auch auf y-Rohr gewechselt. Mir kommt es so vor, als würde sie freier hochdrehen. Aber ist das nicht nur Einbildung weil lauter? Gab es hierzu nicht mal eine Leistungsmessung, die das relativierte mit dem Ergebnis "weniger Drehmoment im unteren Drehzahlbereich als mit Kat?" Geräuschmäßig finde ich es grenzwertig, auch mit original Endtopf (außerdem patscht es jetzt manchmal beim Gaswegnehmen). Welchen Endtopf fährst Du?

 

[Jan777]

Gab es hierzu nicht mal eine Leistungsmessung .. mit dem Ergebnis "weniger Drehmoment im unteren Drehzahlbereich als mit Kat?"

"Weniger" wuerde mich sehr ueberraschen! Finde dass der Motor gerade im niedrigeren RPM Bereich kraeftiger durchzieht. Muss mal die technischen Charts der Messungen suchen.

Ich habe den Original Endauspuff drauf.

 

[Jan777]

Wer suchet der findet! Ist von 2012 und fuer eine RT aber der gleiche Motor. Mit dem O2 Sensor, den meine auch hat. Gerade zwischen 2-3000 rpm ordentlich mehr punch:

O2 sensor programmed to 13.8:1 and 3.5 bar fuel pressure regulator:

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[mototom]

Y-Rohr ist nicht gleich Y-Rohr; ich gehe stark davon aus, dass die unterschiedlichen Rohrzusammenführungen der diversen Hersteller auch verschiedene Leistungsentwicklungen/Drehmomententfaltungen generieren.

Bei dem hier gezeigten Exemplar laufen die beiden von den Zylinder kommenden Rohre ja ziemlich stumpf aufeinander ... dass das Drehmoment bringt, kann ich mir gut vorstellen - mir pers "gefällt" es überhaupt nicht.
Es gibt dann ja noch die klassischen Rohre mit einer etwa 90°-Zusammenführung (Zach & Co.) und welche, die durch ihren "spitzen Zulauf" eine Art Fächerkrümmer darstellen ... mit allen Vor-/Nachteilen.
Rohrdurchmesser, -längen, Engstellen etc. sind auch nicht ganz ohne Belang.

Ach ja: behalte mal den Spritverbrauch im Auge.

 

[mbuhle]

Y-Rohr ist nicht gleich Y-Rohr; ich gehe stark davon aus, dass die unterschiedlichen Rohrzusammenführungen der diversen Hersteller auch verschiedene Leistungsentwicklungen/Drehmomententfaltungen generieren.

Bei dem hier gezeigten Exemplar laufen die beiden von den Zylinder kommenden Rohre ja ziemlich stumpf aufeinander ... dass das Drehmomentbringt, kann ich mir gut vorstellen - mir pers "gefällt" es überhaupt nicht.
Es gibt dann ja noch die klassischen Rohre mit einer etwa 90°-Zusammenführung (Zach & Co.) und welche, die durch ihren "spitzen Zulauf" eine Art Fächerkrümmer darstellen ...

Dafür sitzt hier die Lambdasonde mittig und misst (so einigermassen) beide Zylinder und nicht wie Zach u.ä. nur einseitig. Hat alles Vor- und Nachteile.

Warum eigentlich ist da eine neue Sonde bei?

 

[Jan777]

Warum eigentlich ist da eine neue Sonde bei?

Die Sonde war beim Kauf dabei. Meine alte ist jetzt Ersatzteil falls es mal notwendig sein sollte.

 

[Jan777]

Ach ja: behalte mal den Spritverbrauch im Auge.

Habe ich getan, und siehe da, nach ca 2000km messe ich dass der Verbrauch sogar etwas geringer

ist, als mit dem KAT! Bin ueberrascht, weil ich das Gegenteil erwartet hatte. Meine Q gehort mit den vielen Extras und den Koffern nicht zu den Sparsamen. War vorher bei so ca. 6,5l und habe jetzt gemessen dass ich nur noch 6l verbrauche. Wie gesagt ich fahre nicht als 'Sparefroh'. Zwar keine immensen Geschwindigkeiten aber viele Beschleunigungen und hohe Drehzahl beim off roaden.​

 

[Klausmong]

Interessant wäre bei sowas eine Messung am Prüfstand VOR und NACH dem Umbau damit man seriös sagen kann ob sie mehr Power hat oder nicht.

 

[mototom]

Gab es vor Jaaahren mal im Motorradmagazin (BMW-) MO. Y-Rohr der Firma Metisse an einer 2002er-EZ:
vernachlässigbar mehr Leistung! Drehmomentkurve identisch zur originalen, nur alles etwa 1000 U/min früher.

 

[Phil]

Moin

Ich meine Auch das die Drehmomentkurve sich lediglich ein wenig nach unten verschiebt.
Um wirklich ein wenig mehr Leistung zu bekommen helfen nur Kommplettanlagen und zwar von SR Racing oder Bodis

 

[mototom]

hier nun auch mal angesprochene Diagramm:



Leistung wie gehabt, Drehmoment +5 Nm.
Alles etwa 200 U/min früher - sorry, hatte ja 1000 geschrieben.

 

[Franz Gans]

Leistung wie gehabt, Drehmoment +5 Nm.
Alles etwa 200 U/min früher - sorry, hatte ja 1000 geschrieben.

Mir hat das vor vielen, vielen Jahren bereits der alte Herr Fallert - gestuetzt auf Pruefstandslaeufe - gesagt, dass das Entfernen des Katalysators das (Leistungs-) Kraut an diesen Motorraedern nicht fett macht. Damals geisterten auch solche Parolen durch die Gemeinde, dass der Kat. an allem schuld sei. Bloedsinn.

Viele Gruesse
Karl-Heinz

 

[RolandBN]

Leistung wie gehabt, Drehmoment +5 Nm.
Alles etwa 200 U/min früher - sorry, hatte ja 1000 geschrieben.

Was mal wieder die goldene Regel bestätigt, dass die Originalanlage i.d.R. die beste Abstimmung bietet (sehr aufwändige Konstruktionen ausgenommen). Der Leistungsgewinn findet fast immer nur im Kopf - und den Ohren - statt.

 

[manfred180161]

Findet in unserem Alter eh nicht schon fast alles im Kopf statt? [emoji56]

Gruß
Der Manne aus Echterdingen